Նորություններ

Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Թռչող վիշապ) «Peggy»

Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Թռչող վիշապ) «Peggy»


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Թռչող վիշապ) «Peggy»

Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Թռչող վիշապ) «Peggy»-ն լավագույն ռմբակոծիչն էր, որը ծառայել էր Japaneseապոնական կայսերական բանակին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, սակայն շատ ուշ ժամանեց ՝ significantապոնիայի պատերազմական ջանքերում որևէ նշանակալի ներդրում կատարելու համար: Չնայած ճապոնական ծառայության մեջ այն նշանակվել էր որպես 4 -րդ տիպի ծանր ռմբակոծիչ, այն իր հնարավորություններով ավելի մոտ էր ամերիկյան երկշարժիչ միջին ռմբակոծիչներին: Ինքնաթիռն ի սկզբանե նախագծվել է ՝ հաշվի առնելով ճապոնական-խորհրդային հնարավոր հակամարտությունը ՝ 1940 թվականի վերջին նախագծված տեխնիկական պայմաններից և 1941 թվականի փետրվարի 17-ին Mitsubishi- ին տրված տեխնիկայից, որը մշակվելու է որպես Ki-67:

Բանակի տեխնիկական բնութագիրը պահանջում է 13,125 -ից 22,965 ֆտ գործող բարձրություն ունեցող օդանավ, 342 մղ / ժ առավելագույն արագություն, որը կարող է 1,102 ֆունտ ստեռլինգ հասցնել իր բազայից 435 մղոն նպատակակետին, 6 -ից 8 հոգանոց սովորական անձնակազմով և առավելագույն անձնակազմով: մինչեւ տասը: Օդանավը պետք է զինված լիներ առնվազն մեկ 7.7 մմ գնդացիրով քթի, նավահանգստի և աջ եզրերի և մեկ 12.77 մ գնդացրի մեջքի և պոչի պտուտահաստոցներում: Հզորությունը պետք է ապահովեր երկու Mitsubishi Ha-101 1,450 ձիաուժ հզորությամբ, երկու Nakajima Ha-103 1,870 ձիաուժ կամ երկու Mitsubishi Ha-104 1,900 ձիաուժ հզորությամբ:

Նախագծի ընդհանուր վերահսկողությունը հանձնարարվել է Ֆիցիհիկո Կավանոյին ՝ Mitsubishi- ի գլխավոր տեխնիկական պատասխանատու և Ki-15, Ki-30 և Ki-51 հետախուզական և թեթև ռմբակոծիչների ինքնաթիռի գլխավոր դիզայներին:

Նա նշանակեց Հիսանոջո Օզավային որպես գլխավոր նախագծի ինժեներ: Օզավան բանակի ծանր ռմբակոծիչների նախագծման մասնագետ էր և արտադրել էր Mitsubishi Ki-2-II- ը, բանակի առաջին ռմբակոծիչը, որն օգտագործեց հետ քաշվող վայրէջք: Նա նաև Ki-21- ի համանախագծողն էր և ղեկավարում էր Ki-21-II- ի արտադրող դիզայներական թիմը:

Օզավան որոշեց օգտագործել 1900 ձիաուժ հզորությամբ Mitsubishi Ha-104 շարժիչով օդափոխիչով շարժիչը, որը նոր դիզայն էր, բայց խոստումնալից էր, և որը սկսեց նստարանային փորձարկումները 1940 թվականին: Ինքնաթիռն ինքնին բարակ, միջին թևավոր մոնոպլան էր: Թևն ու պոչը նման էին Mitsubishi G4M1- ին, սակայն նոր ինքնաթիռը մի շարք առումներով տարբերվում էր ճապոնական ստանդարտ գործելակերպից: Օզավան նախագծեց, որ այն հեշտ լինի կառուցել ՝ օգտագործելով ենթահավաքներ ամբողջ արտադրության համար, մինչդեռ վառելիքի և նավթի բաքերը բոլորը ինքնամեկուսացված էին, իսկ զրահը տրամադրվում էր ի սկզբանե:

Առաջին նախատիպն ավարտվեց 1942 թ. Նոյեմբերին և իր առաջին թռիչքը կատարեց 1942 թ. Դեկտեմբերի 27 -ին: Երկրորդ նախատիպը պատրաստ էր 1943 թ. Փետրվարին, իսկ երրորդը `մարտին: Նոր ինքնաթիռը մի փոքր զիջեց պահանջվող արագությանը, բայց գերազանցեց բոլոր մյուս պահանջները, և Mitsubishi- ին տրվեց տասնվեց սպասարկման փորձնական ինքնաթիռ կառուցելու թույլտվություն (թիվ 4 -ից 19 -ը): Այս ինքնաթիռները կրում էին ավելի շատ վառելիք և ավելի ծանր սպառազինություն ՝ քթի և պոչի 12.7 մմ տիպի գնդացիրներով և մեջքի պտուտահաստոցում ՝ 20 մմ տրամաչափի Հո -5 թնդանոթով, մինչդեռ ողողված նավահանգստի և աջակողմյան գնդացիրների դիրքերը փոխարինվում էին բշտիկներով:

1942-ի դեկտեմբերին առաջարկվեց Ki-67- ը օգտագործել որպես տորպեդ ռմբակոծիչ, իսկ 1943-ի հունվարի 5-ին Mitsubishi- ին հրամայվեց տորպեդոյի դարակաշարեր տեղադրել 100 ինքնաթիռների վրա: Նոր սարքավորումների փորձարկման համար օգտագործվել են 17 -րդ և 18 -րդ ինքնաթիռները, և դիզայնն այնքան հաջող էր, որ որոշվեց տորպեդոյի դարակաշարեր ավելացնել յուրաքանչյուր ինքնաթիռին ՝ սկսած թիվ 161 -ից: Torապոնիայի ռազմածովային ուժերը շահագործում էին մի շարք տորպեդով շարժվող ինքնաթիռներ ՝ «Յասակունի» անունով, որը կոչվում էր անհայտ զինվորի սրբավայրի անունով:

Ki-67- ի դիզայնը սառեցվեց 1943 թվականի դեկտեմբերի 2-ին, երբ այն ընդունվեց որպես 4-րդ տիպի ծանր ռմբակոծիչ մոդել 1A Hiryu (Ki-67-Ia): Սա նման էր ծառայության փորձնական ինքնաթիռին, բայց կողային դիրքերում `12.7 մմ գնդացիրներով:

Ki-67- ների մեծամասնությունը արտադրվել է Mitsubishi- ի կողմից (606 ինքնաթիռ): Kawasaki- ն արտադրեց 91 ինքնաթիռ Gifu- ում, Nippon Kokusai- ն ավարտեց Mitsubishi- ի կառուցված 29 ինքնաթիռ, իսկ Tachikawa- ի 1-ին բանակի օդային զինանոցը կառուցեց մեկ ինքնաթիռ: 698 ինքնաթիռի վերջում արդեն կառուցվել էր: Առաջին լիարժեք գործող ինքնաթիռները հանձնվեցին 1944 թվականի ամռանը:

Hiryu- ն ծառայության անցավ շատ ուշ, որպեսզի որևէ իրական ներդրում ունենար ճապոնական պատերազմական ջանքերում, և այն բանից հետո, երբ բանակի լավագույն ավիատորներից շատերը կորան Ռաբաուլի և Նոր Գվինեայի վրայով: Ինքնաթիռն իր մարտական ​​դեբյուտը նշել է բանակի 7 -րդ և 98 -րդ «Սենտայիս» և ռազմածովային ուժերի 762 -րդ «Կոկուտայ» խմբերի հետ, որոնք գործել են որպես տորպեդո ռմբակոծիչ 1944 թվականի հոկտեմբերին Ֆորմոզայի մոտ ծովային մարտերի ժամանակ:

1944 թվականի ամռանը Saipan- ը ընկավ ամերիկյան ձեռքը ՝ Տոկիոն դնելով B-29 ռմբակոծիչների հեռավորության վրա: Theապոնական բանակը արձագանքեց ՝ նախապատրաստվելով ռմբակոծություններ սկսել Սայպանի ամերիկյան նոր օդային դաշտերի վրա ՝ հուլիսին Համամացուում ծանր ռմբակոծիչների հրահանգիչ թռիչքային ստորաբաժանումում ստեղծելով 2 -րդ անկախ թռչող ստորաբաժանումը: Նոր ստորաբաժանումը սկսեց վարժանքներ կատարել Ki-67- երը ծովի վրա հեռահար հեռավորության վրա օգտագործելու համար, ինչը նոր առաքելություն է բանակի համար, և մինչ ամերիկացիները 1944 թվականի նոյեմբերին սկսեցին իրենց առաջին գրոհները Սայպանից, ճապոնացիներն արդեն երկու հարձակում էին իրականացրել Իսլի Ֆիլդի վրա, Սաիպան. 2-րդ անկախ թռչող ստորաբաժանումին միացավ 110-րդ ծանր ռմբակոծիչ գնդը, և երկու ստորաբաժանումների Ki-57 Hiryus- ը դարձան ծանոթ վայր Սաիպանի վրա: Երկու բանակային ստորաբաժանումները միավորվեցին 110 -ի 1944 թվականի դեկտեմբերին, և նրանց միացավ 7 -րդ Bանր ռմբակոծիչ գնդը:

Theապոնական բանակը մշակեց Սաիպանին հարձակվելու մշակված ծրագիր: Mitsubishi Ki-46-IIIa «Dinah» հետախուզական ինքնաթիռը Saipan- ը պահել է մշտական ​​դիտարկման ներքո: Երբ սկսվեցին B-29- ի հարձակման զանգվածային նախապատրաստական ​​աշխատանքները, Ki-67- ները թողնում էին իրենց բազաները Japanապոնիայում և թռչում դեպի Իվո imaիմա, որտեղ նրանք լիցքավորվում էին, այնուհետև կշարունակեին դեպի Սայպան: Հարձակումները հաճախ տեղի էին ունենում հենց այն ժամանակ, երբ B-29- երը պատրաստվում էին հարձակման անցնել ՝ մեծ քանակությամբ վառելիքով և ռումբերով:

Այս հարձակումների ընթացքում երկու կողմերն էլ մեծ կորուստներ կրեցին. Ճապոնացիները կորսնցուցին ինքնաթիռը Սայպանի հակաօդային ուժգին կրակից, ամերիկյան կործանիչներից և երկար ճամփորդությունից ՝ խավարած Խաղաղ օվկիանոսի վրայով: Թանկարժեք արշավանքն ավարտվեց 1945 թվականի փետրվարի 19 -ին, երբ ամերիկացիները վայրէջք կատարեցին Իվո imaիմայի վրա ՝ երկու մասի կտրելով ճապոնական ճանապարհը: Պատերազմի մնացած ժամանակահատվածում ամերիկացիները պետք է օգտագործեին Իվո Jimիմոյին որպես բեմադրության կետ:

Կի-67-ը շարունակեց իր ներկայությունը զգացնել տալ մինչև պատերազմի ավարտը ՝ գործելով որպես տորպեդ ռմբակոծիչ դաշնակից նավատորմի դեմ Օկինավայում և Ֆորմոզայի շրջակայքում, և որպես ծանր ռմբակոծիչ Չինաստանի վրա:

Կի-67-Իա

Ki-67- ի առաջին արտադրական տարբերակը նաև ամենաբազմաթիվն էր ՝ կազմելով 20-ից 450 ինքնաթիռ:

Կի -67-Իբ

451-րդ ինքնաթիռից պոչում գտնվող 12.7 մմ տիպի 1 գնդացիր Ho-103- ի մեկ գնդացիրը փոխարինվեց երկվորյակ 12.7 մմ ամրացումով: Ki-67-Ib- ի 247-ը կառուցվել է պատերազմի ավարտից առաջ:

Ki-67-Ic

Ki-67-Ic- ը Կիրյուի տարբերակի նախագիծ էր, որը պետք է կրեր 2,756 կգ կշռված ռումբ: Այն պետք է արտադրության մեջ մտներ 751 -րդ ինքնաթիռի հետ 1945 թվականի ամռանը, սակայն այդ նպատակին այդպես էլ չհաջողվեց հասնել:

Ki-67-I Kai

Ki-67-I Kai- ն մահապարտի գրոհային ինքնաթիռ էր, արտադրված Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho- ի կողմից: Բոլոր պտուտահաստոցները հանվեցին և կարգաբերվեցին ՝ անձնակազմը հասցնելով երեքի: Երկար գավազանը քթից դուրս եկավ, որպեսզի գործի որպես պայթուցիչ, և օդանավը կարող էր կրել երկու 1,764 ֆունտ ռումբ կամ 6,393 ֆունտ հատուկ պայթուցիկ լիցք: Առաջին ինքնաթիռներն արտադրվել են 1944 թվականի սեպտեմբերին, և տասներկուսը պատրաստ էին ծառայության անցնել մինչև հոկտեմբերի վերջ:

Ki-67-II

Ki-67-II- ը պետք է աշխատեր երկու 2,400 ձիաուժ հզորությամբ Mitsubishi Ha-214 ճառագայթային շարժիչներով: Այն նաև կցուցադրեր ավելի ուժեղ օդային շրջանակ և վառելիքի հզորություն: Պատերազմի ավարտին մեկ ինքնաթիռ կիսով չափ ավարտված էր, և արտադրությունը պետք է սկսվեր 1946 թվականի ամռանը:

Կի -69

Ki-69- ը պետք է լիներ K-67- ի ուղեկցորդ կործանիչ տարբերակը, որը նախատեսված էր ուղեկցել ռմբակոծիչների կազմավորումներին: Այն կառուցված չէր:

Կի -97

Ki-97- ը տրանսպորտային ինքնաթիռի նախագիծ էր, որը հիմնված էր K-67- ի վրա: Այն կառուցված չէր:

Կի -109

«Կի -109» -ը նախագծում էր «Կի -67» -ի հիմքում ընկնող կործանիչը:

Կի -112

Կի-112-ը պետք է լիներ ծանր զինված կործանիչ, որը, հավանաբար, նախատեսված էր Ki-67- ի մահապարտների տարբերակները իրենց նպատակակետին ուղեկցելու համար: Այն չի ավարտվել:

Վիճակագրություն

Շարժիչ. Երկու բանակի տիպ 4 տասնութ մխոց օդային հովացման ճառագայթային շարժիչներ (Mitsubishi Ha-104)
Հզորությունը ՝ 1,900 ձիաուժ թռիչքի ժամանակ, 1,810 ձիաուժ ՝ 7,220 ոտնաչափ, 1610 ձիաուժ ՝ 20,015 ֆտ
Անձնակազմ:
Թևերի բացվածք ՝ 73 ֆուտ 9 13/16 դյույմ
Երկարություն ՝ 61 ֆուտ 4 7/342 դյույմ
Բարձրություն ՝ 25 ֆտ 3 5/32 դյույմ
Դատարկ քաշ ՝ 19,068 ֆունտ
Բեռնված քաշը `30,347 ֆունտ
Առավելագույն արագություն ՝ 334 կմ / ժ 19,980 ֆուտ
Cովագնացության արագություն ՝ 249 կմ / ժ 26,245 արագությամբ
Բարձրանալ 19,685 ֆուտ 14 րոպե 30 վայրկյանում
Serviceառայության առաստաղը `31,070 ֆուտ
Հեռահարություն ՝ նորմալ 1,740 մղոն, առավելագույնը ՝ 2,360 մղոն
Amentենք. 12.7 մմ տիպի 1 գնդացիր քթի, նավահանգստի և աջակողմյան դիրքերում, մեկ 12.77 մ գնդացիր ՝ 20-450 ինքնաթիռի պոչային պտուտակում, երկուսը ՝ 451 օդանավից; 20 մմ տրամաչափի Հո -5 թնդանոթ ՝ մեջքի պտուտահաստոցում
Ռումբի բեռը `նորմալ 1,102 ֆունտ; Առավելագույն 1,764 ֆունտ; տորպեդոյի հարձակումը մեկ 1,764 ֆունտ կամ 2,359 ֆունտ տորպեդոյի վրա


Զարգացում

Դրա զարգացումը սկսվեց 1941 թվականին ՝ օգտագործելով G4M1 ռազմածովային ռմբակոծիչի կառուցվածքային տարրերը ՝ փոխարինելու Nakajima Ki-49- ին, կրկին որպես երկշարժիչ մեքենա ՝ ճառագայթային շարժիչներով: Բացի ընկնելու ունակությունից, ճապոնական բանակի մրցույթը բացահայտ պահանջեց ուժեղ պաշտպանական սպառազինություն և գոյատևման բարձր աստիճան հրդեհի ծանր վնասների դեպքում: Հետևաբար, ինքնաթիռը նույնպես դասակարգվել է որպես ծանր ռմբակոծիչ (բանակի կողմից, չնայած երկշարժիչ ինքնաթիռները սովորաբար դասակարգվում են որպես միջին ռմբակոծիչներ): Երեք նախատիպերից առաջինն ավարտվեց 1942 -ի դեկտեմբերին և կատարեց իր առաջին թռիչքը 1942 -ի դեկտեմբերի 27 -ին: Սերիայի արտադրությունը սկսվեց ՝ օգտագործելով առկա բոլոր արտադրական հզորությունները ՝ հրատապության ամենաբարձր մակարդակով, բայց թիվը մնաց պայմանավորված մատակարարների վրա ամերիկյան ռմբակոծությունների աճի պատճառով: համեմատաբար ցածր (ճապոնական ավիացիոն արդյունաբերության վերջնական արտադրական ընկերություններ (կառուցվել է 698 Ki-67-I)):

Այն օգտագործվել է 1944 թվականի հոկտեմբերից և՛ ցամաքային, և՛ ծովային տարածքներում, քանի որ թռիչքի փորձարկումների ավարտից հետո բոլոր մեքենաներին ստանդարտ կերպով ամրացված էին տորպեդային կախոցներ: Երեք տեղանոց տարբերակը, որը փոխարկվել էր Կամիկաձեի առաքելությունների համար, կոչվում էր Ki-67-I KAI , ծանր կործանիչ տարբերակ ՝ 75 մմ թնդանոթով ( Կի -109 ա կամ Կի -109 բ ), որը հայտնվել է 1944 թվականի օգոստոսին, ընդամենը 22 անգամ է կառուցվել:

«Կի -67» -ը արագ և մանևրելի էր, սակայն դրա օգտագործման արդյունավետությունը գնալով ավելի ու ավելի էր տառապում փորձառու թռիչքային անձնակազմի բացակայությունից, անձնակազմի մեծ մասը անմիջապես թռչող դպրոցներից ժամանում էին ռազմաճակատ: Պատերազմի ավարտին փորձնական տարբերակ կոչվեց Գնալ փոփոխված աղեղով և ռադիոյով դիտողություն Ինքնաթիռ Ստեղծվել է Ki-167 , որոնք երկուսն էլ, սակայն, այլևս չէին օգտագործվում:


Ki-67 «Պեգի», ճապոնական ծանր ռմբակոծիչ


Wikipedia Commons. Արդար օգտագործումը կարող է կիրառվել:

Mitsubishi Ki-67-I Hiryu («Թռչող վիշապ») «Պեգի»

Առաջին 160 արտադրության ինքնաթիռները հագեցած չէին տորպեդային դարակներով:

Theապոնական բանակը շարունակաբար լրացուցիչ սարքավորումներ էր պահանջում մինչև 1943 թվականի դեկտեմբերի 2-ը, երբ դիզայնը սառեցվեց որպես Ki-67-I, ինչպես նշված էր վերը նշված բնութագրերում:

Սկսած 451 -րդ ինքնաթիռից, պոչում ավելացվեց երկրորդ 12.7 մմ տիպի 1 գնդացիր:

Ki-67-II- ը կօգտագործեր 2400 ձիաուժ հզորությամբ (1789 կՎտ) Ha-214 շարժիչներ, բայց ոչ շարժիչները, ոչ էլ ինքնաթիռի այս տարբերակը արտադրություն չեն անցել:

Բազմաթիվ այլ փորձարարական մոդելներ երբեք չեն անցել արտադրության:


Ki-67 Hiryu (Թռչող վիշապ) կամ 4-րդ տիպի ծանր ռմբակոծիչ նախատեսված էր ունենալ կործանիչի արագություն և մանևրելիություն: Այն նաև զրահապատ էր և ուներ ինքնակամ փակվող վառելիքի տանկեր: Շատ առումներով այն նման էր ամերիկյան B-26 Marauder- ին: Դա -ապոնիայի արտադրած ամենալավ ռմբակոծիչն էր: Այնուամենայնիվ, նյութական պակասը և անընդհատ փոփոխությունների պահանջները հետաձգեցին դրա արտադրությունը մինչև 1944 թ.

Տեխնիկական պայմանները թվագրված են 1940 թվականի վերջին և կոչ է անում մարտավարական ծանր ռմբակոծիչ փոխարինել Ki-49 Helen- ին: Դրա ակնկալվող օգտագործման թատրոնը այն ժամանակ Մանջուրիայում էր `ընդդեմ Խորհրդային Միության: Mitsubishi- ն նախագծման աշխատանքներ սկսեց 1941 թվականի փետրվարին Օզավայի ղեկավարությամբ: Թևերն ու պոչերը հիմնված էին G4M1 «Betty» - ի վրա, բայց շատ այլ առումներով դիզայնը արմատական ​​շեղում էր նախկին ճապոնական ռազմական ինքնաթիռներից: Դիզայնը շեշտեց արտադրության դյուրինությունը և ներառում էր սպառազինության համարժեք պաշտպանություն և վառելիքի և նավթի տանկերի ինքնամեկուսացում: Վերջին հատկանիշները, ցավոք, զգալիորեն հետաձգեցին արտադրությունը: Առաջին նախատիպը թռավ 1942 թ. Դեկտեմբերի 27 -ին և լավ կատարեց իր արագությունը, սակայն չնչին արագությամբ, և օղակներ կատարելու մանևրելու ունակություն ուներ: Արտադրության մոդելները մեծացրեցին վառելիքի հզորությունը և սպառազինությունը:

«Կի -67» -ը առաջին անգամ գործնական կիրառություն է ունեցել Ֆորմոզայի մոտ 1944 թվականի հոկտեմբերին: Հետագայում արտադրությունը վատթարացավ ամերիկյան ռազմավարական ռմբակոծությունների արշավի և 1944 թվականի դեկտեմբերյան երկրաշարժի հետևանքով, ինչը վատ ազդեցություն ունեցավ շարժիչների արտադրության վրա:


Գործառնություններ [խմբագրել | խմբագրել աղբյուրը]

Կի -67 74-148 74 -րդ Hikō Sentai- ից:
(Մացումոտո օդանավակայան, Japanապոնիա, 1945 թ.)

«Կի -67» -ը օգտագործվել է մակարդակի ռմբակոծման և (որպես Յասակունի տիպ) տորպեդո ռմբակոծության համար (այն կարող էր տեղափոխել մեկ տորպեդո, որը ամրացված էր ֆյուզելյաժի տակ): Կի-67-ն ի սկզբանե օգտագործվել է theապոնական բանակի և ռազմածովային ուժերի կողմից ԱՄՆ 3-րդ նավատորմի դեմ ՝ Ֆորմոզայի և Ռյուկյու կղզիների դեմ հարվածների ժամանակ: Ավելի ուշ այն օգտագործվել է Օկինավայում, մայր ցամաքային Չինաստանում, ֆրանսիական Հնդկաչինայում, Կարաֆուտոյում և Սաիպանի և Թինյանի B-29 օդանավակայանների դեմ: Inամաքային հարվածների մեկ հատուկ տարբերակ, որն օգտագործվում էր Գիրեցու առաքելությունը եղել է Ki-67 I- ը երեք հեռակառավարման 20 և#160 մմ թնդանոթներով ՝ 30 ° անկյունում ՝ գետնին կրակելու համար, 20   մմ թնդանոթ պոչում, 13.2 և#160 մմ (.51 և#160 դյույմ) գնդացիրներ կողային մասում: և վերին դիրքեր, և ավելի շատ վառելիքի հզորություն: Նույնիսկ ավելի շատ վառելիքով, Գիրեցու առաքելությունները միակողմանի էին միայն երկար հեռավորության պատճառով: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին փուլերում Ki-67- ի հատուկ հարվածային տարբերակները (I KAI և Sakura-dan մոդելները) օգտագործվել են կամիկաձե առաքելությունները: (Հղումները ներառում են տեղեկատվություն փոխգնդապետ, փոխգնդապետ Սեյջի Մորիամայից, անձնակազմի անդամ Ֆուգակու Հատուկ գրոհային ստորաբաժանում, որը ականատես է եղել Ki-67- ի փոխակերպման Գնալ մահապարտ ինքնաթիռներ ՝ երկու 800 և#160 կգ/1,760 և#160 ֆունտ ռումբերով, Օկինավայի գործողությունների ժամանակ):

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին արտադրվել էր 767 Ki-67: Այլ աղբյուրներ նշում են, որ 698 Ki-67- ը արտադրվել է, բացառությամբ ԿԱԻ եւ Սակուրա-դան փոխակերպումներ:


Mitsubishi Ki-67 Hiryu (飛龍 Թռչող վիշապ)

Ki-67 Hiryu (飛龍 Թռչող վիշապ / Դաշնակիցների հաշվետվության անվանումը “Peggy ”) ինքնաթիռի բարձր ունակ դիզայն էր, որը ներշնչված էր այն դասերից, որոնք Japanապոնիան քաղել էր իրենց մանջուրյան արշավի ընթացքում, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեկնարկի ժամանակ: Արշավը արագ չանցավ և շուտով դարձավ ճահիճ, որը պատերազմ սկսեց Japanապոնիայի և#8217 -ի պատմական թշնամու ՝ Ռուսաստանի դեմ: Mitsubishi- ն պատասխանեց ճապոնական բանակի խնդրանքին ՝ արտադրել արագ շարժիչով այս ծանր ռմբակոծիչը 1942 թվականի վերջին: ԱՄՆ չափանիշներով 1070 կգ (2360 ֆունտ) ռումբի բեռը կդարձներ Hiryu- ն միջին ռմբակոծիչների դասին, բայց ինչ միջին ռմբակոծիչ: Hiryus- ը կարող էր առաջ անցնել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բոլոր միջին ռմբակոծիչներից, բայց de Havilland Mosquito- ն և, ինչպես և Mosquito- ն, կարող էին արագ սուզվել և պտտվել նույնքան խելացի, որքան կործանիչը:

Mitsubishi Ki-67 Hiryu (飛龍 Flying Dragon / Allied report name “Peggy ”)-San Diego Air & amp Space Space Museum արխիվային լուսանկար

Japanապոնիան կանխատեսում էր, որ Hiryu- ն հարվածներ է հասցնում Ռուսաստանի տարածքին, ուստի ինքնաթիռը նախագծված էր Japanապոնիայի համար ոչ սովորական ՝ զրահով և ինքնակամ կնքվող վառելիքի տանկերով: 0.50 դյույմ) գնդացիրներ ՝ հետևի դիրքում, մեկական 12.7 մմ (0.50 դյույմ) գնդացիրով ՝ յուրաքանչյուրը քթի և իրանի դիրքերում:

Mitsubishi Ki-67 Hiryu (飛龍 Flying Dragon / Allied report name “Peggy ”)-San Diego Air & amp Space Space Museum արխիվային լուսանկար

Lyավոք, ոչ ոք չի մնացել թանգարաններում ցուցադրվելու դեպքում, չնայած ավելի քան 700 -ը արտադրվել են:


Mitsubishi Ki -67 Hiryu (Թռչող վիշապ) 'Peggy' - Պատմություն

Sanger 1/48 սանդղակ Mitsubishi Ki-67 «Թռչող վիշապ» կոդային անվանումը ePeggy

Kit #N/A MSRP 24.00 Ստեռլինգ
Պատկերներ և տեքստ Հեղինակային իրավունք 2004 հեղինակ ՝ Մեթ Սուան

Արգացման նախապատմություն
Առաջին անգամ 1944 թվականին Ֆորմոզայի դեմ մղված կատաղի օդային-ծովային ճակատամարտի ժամանակ, դաշնակիցները այն ճանաչեցին որպես նոր ռազմածովային տիպ: Այնուամենայնիվ, չինական օրինակները և Ֆիլիպիններում գրավված ինքնաթիռները բացահայտեցին դրա իսկական ինքնությունը: Սա Mitsubishi Ki-67 Hiryu «Թռչող վիշապն» էր, որը նման էր նիհարեցնող դիետայի դրված G4M Betty- ի: Նախագծված Mitsubishi գլխավոր ինժեներ Օզավա Կյոնոսուկեի և նրա թիմի կողմից ՝ ի պատասխան 1ապոնական բանակի 1941 թ. Տեխնիկական բնութագրի, որը պահանջում էր բարձր արագությամբ ծանր ռմբակոծիչ Ki-67- ը, ոչ միայն բավարարեց արագության պահանջը, որը նա արեց ՝ հասնելով կործանիչի մանևրելիությանը: Բացի այդ, այն նաև զրահ ու ինքնակամ կնքվող վառելիքի տանկեր ուներ և, հավանաբար, լավագույններից էր խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի ժամանակ ճապոնացիների կողմից արտադրված ռմբակոծիչներից:
1940 թ.-ի վերջին, նույնիսկ այն ժամանակ, երբ Նակաջիմայի Ki-49 Donryu- ն փորձարկումներ էր անցնում, բանակի օդային շտաբը կազմում էր իր ապագա իրավահաջորդի տեխնիկական պայմանները: Այդ պատճառով Mitsubishi- ին հանձնարարվեց կառուցել երեք նախատիպ: Օզավայի թիմը նախագծեց մաքուր, բարակ միջին թևով ինքնաթիռ, որը սնուցվում էր 1900 ձիաուժ հզորությամբ Ha-104 ինքնաթիռներով: Արտադրությունը թեթևացնելու համար Ki-67- ը նախագծված էր կառուցվել ենթահավաքներից հենց սկզբից: Առանց որևէ տեսակի ռումբի բեռի, Hiryu- ն կարող էր հեշտությամբ շրջվել, դրա շրջադարձային շառավիղը հաճախ գերազանցում էր որոշ կործանիչների նախագծերը, և դրա վերահսկողությունը մնում էր հարթ և արդյունավետ նույնիսկ մինչև 373 մղ / ժ արագությամբ սուզվելիս: Այն բարենպաստորեն համեմատվում էր դաշնակից ժամանակակիցների հետ, բայց չնայած JAAF- ի կողմից պաշտոնական ռմբակոծության դասակարգմանը, այն ավելի շատ դասվում էր ամերիկյան B-26 Marauder- ի դասին:
Տիպը համարվում էր և՛ հեշտ թռիչք, և՛ զարմանալիորեն մանևրելի: Այս ներկայացումը ոգեշնչեց տիպի վերածումը ծանր կործանիչի (Ki-109), որը բացի ավելի հզոր տուրբո լիցքավորվող շարժիչներից, կունենար ձեռքով բեռնված 75 մմ թնդանոթ և 15 փամփուշտ ՝ ամուր քթի մեջ: Unfortunatelyավոք (կամ բարեբախտաբար, եթե դուք B-29 անձնակազմ լինեիք), ավելի հզոր շարժիչներն անհասանելի էին, և Ki-109- ը հագեցած էր ստանդարտ շարժիչներով, ինչը թույլ չէր տա օդանավին հասնել բավարար բարձրության `Superfortresses- ների վրա հարձակվելու համար:
Ki-67 ePeggy - ի զարգացումը լավագույն դեպքում քաոսային էր: Ինքնաթիռի ներուժն այնքան խոստումնալից էր, որ բանակը չափազանց շատ տարբերակներ և փորձարկումներ խնդրեց, այնպես որ մինչև 1944 թվականի հոկտեմբերը տևեց մինչև ծառայության անցնելը: Այն հիմնականում ծառայել է տորպեդային առաքելություններին ՝ դեպի armապոնիա շարժվող ամերիկյան զինուժի դեմ: Այն նաև մի քանի հարձակում է իրականացրել Մարիաննայում գտնվող B-29 բազաների դեմ: Ուշագրավ ծանր ռմբակոծիչ. Այն ոչ միայն լավագույնն էր իր կատեգորիայում պատերազմի ժամանակ Japanապոնիայում, այլև իր մանևրելիությունն այնպիսին էր, որ կարող էր գերազանցել մաքուր հացի մարտիկներին: Երբ պատերազմն ավարտվեց և արտադրությունը դադարեց, արտադրվեց «Peggy» - ի 727 օրինակ:

Հավաքածուն
Թեև այս հավաքածուն հասանելի է Sanger- ի անվան պիտակի ներքո, այն իրականում հին Contrail հավաքածու է, Սանգերը պարզապես գնել է ձուլվածքները և վերաթողարկել հավաքածուն: Դրա վրա վատնված փաթեթավորման նրբություններ չկան, հավաքածուն հասավ պլաստիկ տոպրակի մեջ, որը մի քանի անգամ փաթաթված էր շագանակագույն թղթով: Պայուսակի պարունակությունը շատ հիմնական է, քանի որ կան երկու հաստ սպիտակ պոլիստիրոլի երկու թերթ, ծանր, բայց զարմանալիորեն թափանցիկ թափանցիկ մասերի երեք փոքր թերթ և սպիտակ մետաղյա կտորների մեկ պարկ:


Կարող եք սեղմել վերը նշված պատկերների վրա ՝ ավելի մեծ նկարներ դիտելու համար

Սկսենք այս երկու մեծ պլաստմասե թերթերից, նյութը անհամապատասխան է նրանով, որ մեկ թերթիկը 1 մմ հաստությամբ գեղեցիկ, հարթ սպիտակ պլաստիկ է, իսկ մյուսը ՝ մի փոքր ավազոտ գույնի, նույն հաստությամբ, բայց ունի մի տեսակ տարօրինակ զգացում: ինչպես Styrofoam- ը: Ավազի գույնի թերթիկը պարունակում է ֆյուզելյաժի հիմնական մասերը և շարժիչի դարակները: Այս կտորները գրեթե զուրկ են վահանակի տողերից, ինչը կարող է վատ բան չլինել, քանի որ ես ստիպված չեմ լինի որևէ բան լրացնել նախքան գրելը սկսելը (տղա, ես անհամբերությամբ սպասում եմ դրան): Օդաչու խցիկի համար նախատեսված հատվածները, ֆյուզելյաժի ատրճանակի դիրքերը, մեջքի հրացանի պտուտահաստոցը և պոչի կոնը լավ նշված են: Շարժիչի դաստակների վրա կտրված գծանշումներ չկան, ուստի նախքան այդ մասերի մշակումը որոշակի մանրակրկիտ հետազոտության կարիք կլինի: Ո՞ւմ եմ կատակում: Աշխատանքի սկսվելուց առաջ ամբողջ հավաքածուի վրա կպահանջվի մանրակրկիտ հետազոտություն:
Անմիջապես շարժվելով, մենք ունենք մասերի մեծ սպիտակ թերթ: Այս կտորները բավականին տարբերվում են ֆյուզելյաժի կտորներից այն առումով, որ տեղում կան մի քանի հիմնական վահանակի գծեր: Այս տողերը որոշ չափով լայն են, բայց թվում է, որ դրանք հետևողական են և չեն մարում մասի կեսից ներքև: Այս թերթիկը ծածկում է թևերը, պոչի մակերեսները և ներքին մի քանի կտորներ, ինչպիսիք են տնակի հիմնական հատակը, մի քանի միջնապատեր և հիմնական անիվները: Ես գտա մի քանի իսկապես տհաճ ձուլիչ թևեր թևերի վրա, բայց ոչինչ, որի հետ ես չեմ կարող զբաղվել:
Լավ, եկեք խոսենք այս հստակ մասերի մասին: Ինչպես արդեն ասացի, մենք ունենք երեք փոքր թափանցիկ մասեր, որոնք քթի կոնը ծածկում են երկու կտորով, իսկ կարը ՝ կենտրոնից ներքև, պոչի կոնը ՝ երկու կտորից և նորից կարից ՝ կենտրոնից ներքև: Այստեղ են գտնվում նաև տնակի գլխավոր հովանոցը, նավիգացիոն բլիստերը, երկու կողային պատուհանները և հրացանի վերին պտուտահաստոցը: Պլաստիկը նույն հաստությամբ 1 մմ է, ինչպես մյուս կտորները և ունի մեծ հստակություն, այժմ վատ նորությունների համար frame ընդհանրապես շրջանակի գծեր չկան, ոչ մեկը ոչինչ: Մոդելավորողին լիովին մնում է ուսումնասիրել շրջանակը, որը բավականին բարդ է, այնուհետև այս տեղեկատվությունը տեղափոխել բարդ կոր մակերևույթի վրա:
Ես կվերադառնամ շրջանակավորման և վահանակի այս թեմային `հրահանգների վերանայման ընթացքում, այժմ ես ուզում եմ նայել սպիտակ մետաղյա կտորների փոքրիկ պայուսակին, որը գալիս է հավաքածուի հետ: Ֆյուզելյաժի կեսի ներսում ամրացված է մի փոքրիկ պայուսակ, որը պարունակում է սպիտակ մետաղյա մասեր: Այստեղ մենք ունենք վայրէջքի հանդերձանքի հիմնական ոտքերը, պտուտակի անհատական ​​շեղբերն ու հանգույցները, հինգ գնդացիր և երկու նստատեղ, ինչպես նաև մի քանի այլ մանր դետալներ: Այս կտորների որակը միջինում լավագույն դեպքում կա հստակ սահմանված բորբոս բաժանման գիծ յուրաքանչյուր կտորի վրա, որը պետք է սափրվել: Վայրէջքի հանդերձի ոտքերը մի փոքր տարբեր երկարություններ ունեն, ինչպես պտուտակի շեղբերները: Կարծում եմ, որ երկու նստատեղերը պետք է նույնը լինեն, բայց մեկը մյուսից մի փոքր ավելի մեծ է, և երկուսն էլ մետաղի մեջ լուրջ բացվածքներ են ցուցադրում: Թեև այս իրերի մեծ մասը փրկելի է թվում, բայց դրա համար անհրաժեշտ կլինի լուրջ ներդրումներ կատարել:
Հաշվի առնելով մոդելի չափը և ֆյուզելյաժի ներսում տեսանելի տարածքի չափը, այս կտորները քիչ բան կբավարարեն դատարկությունը, այստեղ շատ քերծվածքային աշխատանքներ են ընթանալու: Այսպիսով, սա այն է, ինչ մենք ունենք մինչ այժմ ՝ երկու թերթ սպիտակ վակուֆորմացված մասերի (27 հատ) և երեք թերթ ՝ հստակ վակուֆորմացված մասերի (10 հատ) և մի փոքր պայուսակ սպիտակ մետաղական կտորներից (25 հատ), ընդհանուր առմամբ 62 կտորով: փաթեթ.

Decուցանակներ և ցուցումներ
Այս հանդերձանքի հրահանգները գալիս են երկու շատ մեծ տասնյոթ մատնաչափ տասներկու դյույմ թիթեղով, որոնք տպված են միայն մի կողմում: Վակուֆորմացված մասերի նկարների վերևում նշված է այս թերթերից մեկի նկարը: Այստեղ ես ուզում եմ վերադառնալ վահանակների տողերի և մասերի հստակ շրջանակավորման քննարկմանը: Հրահանգների առաջին էջը ցույց է տալիս վահանակի տողերից շատերը, որոնք պետք է լինեն ինքնաթիռում և մասշտաբով են, այնպես որ այն կարող է օգտագործվել որպես գծագրության ուղեցույց: Նրանք նաև առաջարկում են, որ շրջանակներ ստեղծելու համար օգտագործեք նուրբ սև ժապավեն: Այն ապրանքները, որոնք գալիս են մտքում, որոնք կարող են օգտագործվել դրա համար, Pactra- ի քորոցային ժապավենն է, որը ես հաջողությամբ օգտագործել եմ նախկինում կամ նույնիսկ ներկել Bare Metal Foil- ը:
Հրահանգները ենթադրում են, որ թափանցիկ կտորները կայուն են չափսերի սահմաններում, և որ դուք պետք է նախ հավաքեք դրանք և դրանք օգտագործեք որպես ուղեցույց հիմնական ֆյուզելյաժի կտորները հղկելու համար, որպեսզի շատ չփոշոտեք և ստեղծեք ավելի նեղ, քան անհրաժեշտ է: Նրանք նաև ձեզ հանձնարարում են ամրացնել թևերը ֆյուզելյաժին ապահով կապով, բայց իրական առաջարկություններ մի տվեք, թե ինչպես դրան հասնել: Պետք է ստեղծվի թևերի սպարի ինչ -որ ձև: Տրված են թևերի պատշաճ չափումներ: Երկրորդ էջը վերաբերում է թևերի և պոչի մակերեսների տեղադրմանը և ներառում է մի քանի տարբեր ինքնաթիռների ներկման և նշման սխեմաներ: Թեև հրահանգներն արդար տեղեկատվություն են հաղորդում, կպահանջվի դրանց մանրակրկիտ ուսումնասիրություն և լրացուցիչ տեղեկատու նյութ:
Փաթեթի հետ տրամադրված դեկալները գալիս են մեկ մեծ թերթի մեջ `շարունակական կրող ֆիլմով: Ձեզանից նրանք, ովքեր չգիտեն, թե ինչ է սա նշանակում, յուրաքանչյուր ցուցանակ պետք է կտրել տպագիր պատկերին շատ մոտ, այն նման չէ էկրանին տպված դեկալին, որտեղ դուք կարող եք կտրել մեծ տարածք և ունենալ ընդամենը մի փոքր ցուցիչ: կրող ֆիլմից:
Աջ կողմում գտնվող պատկերում ես փոխեցի սպիտակ թվերի հակադրությունը ՝ դիտումը հեշտացնելու համար, կարող եք նաև կտտացնել այդ նկարի վրա ՝ դեկալների թերթիկի ավելի մեծ պատկերը դիտելու համար: Հիմնական նշումները տրվում են յոթ տարբեր ինքնաթիռների համար: Չկան սպասարկման տրաֆարետներ կամ որևէ փոքր գծանշում: Գույները մի փոքր թեթև են թվում կարմիր հինոմարուսի և պոչի գծանշանների վրա: Թիթեղյա նյութը բավականին բարակ է թվում: Ես դեռ չեմ կարող գնահատական ​​տալ լուծումներ տալու նրանց վարքագծին, քանի որ նախկինում երբեք չեմ աշխատել Սանգերի պիտակներով: Մի քանի ինքնաթիռներ, որոնք նշված են հրահանգներում, հինոմարուսի վրա ունեն սպիտակ երեսպատում և դրանք տրամադրված չեն, մոդելավորողը ստիպված կլինի դրանք քողարկել և ներկել կամ փոխարինողներ գտնել պահեստային տուփի մեջ:

Եզրակացություններ
Այս ինքնաթիռից կան մի քանի մոդելներ, որոնք պատրաստված են 1/72 մասշտաբով, բայց դրանցից ոչ մեկը հասանելի չէ 1/48 -ով, բացի այս մեկից: Ես կառաջարկեի վերցնել Arii, Hasegawa կամ L&S 1/72 հավաքածուն, պարզապես այս հավաքածուի կառուցման համար լրացուցիչ տեղեկատու նյութի համար: Ես լսել եմ, որ Sanger- ի օրիգինալ հավաքածուները բավականին գեղեցիկ են, բայց ինչպես ավելի վաղ նշեցի, սա իսկապես Սանկեր անունով Contrail հավաքածու է: Մասերը հիմնական են, դրանք նկարագրելու այլ տարբերակ չկա: Պանելային բոլոր գծերը պետք է գրված լինեն ֆյուզելյաժի վրա, իսկ շատերը `թռչող մակերեսների վրա: Ինտերիերը մերկ է, բացի շատ քիչ իրերից: Հետևյալ շուկայում ոչինչ չկա, որն ուղղված է այս հավաքածուին, բայց կան մի քանի բան, որոնք կարող են փոխակերպվել, օրինակ ՝ «etշգրիտ» -ի «Detշգրիտ մանրամասների» անիվները: Էդուարդը պատրաստել է 1/72 սանդղակով չորս թերթ PE հավաքածու Hasegawa- ի համար, և ես նրանց համոզել եմ մեծացնել պատճենը այս շինության համար, բայց դա թանկարժեք առաջարկ է ($ 80.00): Եղել է որոշակի քննարկում այն ​​մասին, որ Lone Star Models- ը պատրաստում է նաև խեժերի մանրամասներ, բայց դա նույնիսկ իմ դժվար վաստակած կանխիկ գումարն է: Առնվազն խորհուրդ կտայի ունենալ Մարու մեխանիկի գրքի պատճենը, որն ընդգրկում է այս ինքնաթիռը:
Այս հավաքածուն նախատեսված է միայն առաջադեմ մազոխիստ մոդելավորողների համար: Շատ աշխատանք կպահանջվի, պետք է կատարվեն լայնածավալ հետազոտություններ, և դուք պետք է երիտասարդ լինեք, երբ դա սկսեք, քանի որ դրա ավարտին կարող են տևել տարիներ:


Mitsubishi Ki-67 Hiryū

Mitsubishi Ki-67 Hiryū (ճապ. 飛龍, Հիրիū, սում lentävä lohikäärme , virallisesti ”Tyypin 4 raskas pommittaja”, ճապ.式 重 爆 機, yonshiki jūbakugekiki, liittoutuneiden raportointinimi Պեգի) oli Japanin toisessa maailmansodassa käyttämä keskiraskas pommikone. Mitsubishi Ki-67 käytti kahta kaksirivistä ja 18-sylinteristä Mitsubishi Ha-104 -tähtimoottoria, joiden antama teho oli 1 900 hv. [1]

Mitsubishi Ki-67 Hiryū
Տիպի պոմիկոն
Վալմիստայա Mitsubishi
Valmistusmäärä 698
Տեղեկատուփ OK

Վանկարկեք կոնվեյտիփին օլլեն ճապոնաիլիսթեն կäիտտիմիստի կայկկեյն edistyneimpiä: Hyötykuorma oli hieman toisia vastaavia tyyppejä suurempi, puolustusaseistus sekä panssarointi suunnilleen riittävää. Myös koneen saavuttama huippunopeus oli joitakin muita konetyyppejä korkeampi. լեհդե?

Mitsubishi Ki-67 Hiryūn valmistusohjelma pitkittyi, koska Japanin armeija halusi käyttöönsä useita versioita: Versiointi pitkitti suunnittelua ja tuotannon aloittamista. Lopulta vain noin 700 lentokonetta valmistui. Loppuvaiheiden ratkaisutaisteluissa tätäkin konetta käytettiin kamikaze-tehtävissä räjähtein lastattuna: [1]


Japanապոնիայի ավիացիա の 航空 史

Հատուկ շնորհակալություն Ռոբին `իր շատ լավ մոդելի այս պատկերները կիսելու համար:

Պատկերի վարկ ՝ բոլորը © 2020 Ռոբ Ռոնկոնի

6 մեկնաբանություն.

Շատ զով ինքնաթիռի հիանալի մոդել:

Խորամանկ Hiryu Rob- ի բավականին բացառիկ կառուցվածք: Սիրեք եղանակային եղանակներն ու լուսանկարչությունը: Ես ինչ -որ պահի կփորձեմ բացօթյա նկարներ, բայց այստեղ ՝ Օհայոյում, արևը հազվադեպ է հայտնվում այս ամիսների ընթացքում: Ես իրականում ունեմ նստարանին կառուցված Hasegawa Ki-67 կիսամյակ և համաձայն եմ, որ դա իսկապես լավ մշակված հավաքածու է, որ ամեն ինչ պարզապես այնքան լավ է տեղավորվում: Շնորհակալություն շալվարների նստատեղին ոգեշնչող հարվածի համար `իմը կատարելու համար: Մոդելավորման արվեստի մեկ գերազանց օրինակ, որը դուք կիսել եք մեզ հետ:

Ընդամենը մեկ նշում, կախարդական ժամին կարող են լինել սուր ստվերներ:
Հակառակ դեպքում սա հիանալի մոդել է `կառուցված նուրբ եղանակային պայմաններով:

Դա ևս մեկ հիանալի կառուցվածք է: Իմ կարծիքով, Հիրյուն բանակի ծանրակշիռ տեսքներից ամենալավն է: Ձեր մոդելը դա շատ լավ է արտացոլում:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի * բոլոր երկվորյակների լավագույն տեսքը, IMHO: Մանկուց ուզում էի դրա 1/48 հավաքածուն (միլիոն տարի առաջ): Իսկ Sanger հավաքածուն չի հաշվում: -)


Mitsubishi Ki -67 Hiryu (Թռչող վիշապ) 'Peggy' - Պատմություն



HyperScale- ին հպարտորեն աջակցում է Squadron- ը

Ներածություն

Ki 67 Hiryu Type 4 ծանր ռմբակոծիչը կամ Dragon Slayer- ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն ճապոնական ռմբակոծիչն էր: Այնուամենայնիվ, ինչպես ուշ պատերազմի առանցքի ինքնաթիռներից շատերը, այնպես էլ դա շատ քիչ էր: Ինքնաթիռը ծառայել է ընդամենը ինը ամիս ՝ Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի ավարտից առաջ: Չնայած նրան, որ անվանում էին ծանր ռմբակոծիչ, Հիրյուն, կամ դաշնակիցների կողմից «Peggy» կոդավորված անունը, իրականում միջին ռմբակոծիչ էր: Դրա չափերը նման էին ամերիկյան B-26 Marauder- ին:

Hiryu- ն առաջին անգամ կիրառվեց Սաիպանի B-29 բազաների դեմ հարվածների ժամանակ և բավականին հաջողությամբ խափանեց ամերիկացիների նախահարվածական նախապատրաստական ​​աշխատանքները: Իրականում, ամերիկյան mediaԼՄ -ները քիչ էին հաղորդում այդ արշավանքների մասին, քանի որ նրանք չէին ցանկանում, որ ճապոնացիներն իմանային, թե որքանով են նրանք հաջողակ: Hiryu- ն հետագայում օգտագործվել է որպես տորպեդ ռմբակոծիչ Ֆիլիպինյան ծովի և Օկինավայի համար մղվող մարտերում ՝ Ֆորմոզայից (Թայվան) գործելիս: Ինչպես շատ ճապոնական ինքնաթիռներ, այնպես էլ Hiryu- ն փոխվեց որպես հատուկ գրոհային կամ Kamikaze մահապարտ ինքնաթիռ: Եթե ​​ճապոնացիներն ունենային ավելի շատ Hiryus և, ամենակարևորը, բավական փորձառու անձնակազմեր, որպեսզի դրանք թռչեին, օդանավը կարող էր ավելի մեծ ազդեցություն ունենալ պատերազմի վրա:

Շինարարություն

Ես միշտ հետաքրքրված եմ եղել ճապոնական ռմբակոծիչներով, բայց շատ քչերն են հասանելի 1/48- ում, որն այն մասշտաբն է, որով ես աշխատում եմ: Թամիյա Բետիից բացի, ուրիշ շատ բան չկա: Այս տեղեկատվության հիման վրա ես որոշեցի փորձել իմ առաջին vac հանդերձանքը: Sanger- ն առաջարկում է բավականին մեծ քանակությամբ ճապոնական ինքնաթիռներ ՝ 1/48 ազատ հավաքածուներով:

Sanger Hiryu- ի նախնական կառուցման հիանալի ակնարկ ստանալու համար տե՛ս Matt Swan- ի ակնարկը www.swannymodels.com կայքում: Ես կխուսափեմ նրա նյութը ծածկելուց և կհասնեմ շինությանը:

Սկզբից ես մի քանի սխալ ենթադրություններ արեցի: Ես նախագիծը սկսեցի նույն մտածելակերպով, որով սկսում եմ բոլոր հավաքածուները. Ես կարող էի կտորները կտրել դրանց թերթերից, իսկ հետո դա շատ նման կլիներ սովորական պլաստիկ մոդելի, բայց շատ ավելի քիչ մանրամասներով: Դա իմ առաջին սխալն էր: After cutting everything out, I began to glue the wing, horizontal stab, and vertical stab halves together. After they were dry, I began to look at the drawings and photos, and realized that not only were the wings, tail, and other parts too thick, but the real aircraft did not have a fully symmetrical airfoil. That was when I realized that I was going to have to do a lot more research and not take a thing for granted from Sanger. Every inch of the aircraft would have to be verified against drawings and other reference material.

I took the diagrams (1/2 of the aircraft) that Sanger provided and duplicated the other side of the aircraft giving me a complete 1/48 drawing of the aircraft. I also purchased the Hasegawa 1/72 kit and enlarged the decal drawings to 1/48 so I would have another reference. Throughout the project, the Hasegawa 1/72 kit was a great reference.

As I began to check my 1/48 pieces against the Hasegawa offering and the drawings, several glaring inaccuracies came to my attention. The Sanger wing is missing an important curve or gull in the wing. The Hiryu wing (when viewed from the front) comes straight out then bends up, similar to the Ju 87.

Also, the engine pylons or nacelles on the Sanger kit are not separated from the flaps at the trailing edge. The real aircraft had a rather noticeable gap between the aft portion of the pylon and the wing flap, so the fowler-type flaps could extend and retract and clear the engine nacelle.

Had I not glued the wing and tail halves together, I probably could have salvaged everything by simply sanding the halves way down. As for the symmetrical wing, which the aircraft did not have, that would be a little tougher. Because my wings and tail were much too fat, I opted to cast them in resin then sand my little heart out.

By using resin, I could also sand off the bottom camber on the airfoil and correct the symmetrical issue. I took imprints of the wings (both sides) and cast them in resin, then glued them together. As for the gull portion of the wing, I simply cut off the inside portion, inserted plastic card until the correct angle was obtained, then glued it in place.

One of the trouble spots of building vac kits is the wing joint. How do you connect the wings to the fuselage and achieve the correct dihedral and angle of incidence while maintaining structural integrity? This would be very critical in my case because my wings were made of resin and very heavy. This was addressed by connecting both wings together as one unit then removing the bomb bay area and dropping the wing section onto the fuselage from the bottom. The Bomb bay area was later reattached.

When looking at a Ki 67, one of the most noticeable features is the amount of transparencies. The entire nose and tail are greenhouses. The Sanger transparencies for both the nose and tail that are included in the kit are unusable because they were vac formed as two separate halves. When painted, the window frames would not cover the seams. Additionally, there should be no seams at the tip of the nose and tail cone. Also, Sanger makes no provision for the viewing windows on the bottom of the fuselage behind the nose section.

To solve this problem, I decided to vac form the entire nose and tail sections as one piece and bring the glass aft far enough to have an extra half inch to glue and sand smooth. In order to do this, I needed a mold. I glued the kit glass together and attached it to the fuselage. After sanding and shaping the nose and tail to the correct shape, I cut the nose and tail off with a hack saw. The nose and tail sections were then placed in containers and I poured blue molding silicone over them. Then I poured resin into the silicone molds and I had my patterns for vac forming. Using my larger vac former (my heat source is my gas BBQ) I vac formed the nose and tail sections. However, this process took days of trial and error. The top turret transparency was also redone because, for some unknown reason, the Sanger kit had a flat spot on the top turret which is not present on the actual aircraft.

Click the thumbnails below to view larger images:

Given the number of transparencies, it meant that the entire inside of the fuselage would have to be scratch built, and look authentic. I could not detail the inside until after the vac formed transparencies had been secured to the fuselage. Because the contact points between the transparencies and the fuselage were pretty rough, I did not have the luxury (like with an injected production kit) of detailing the inside and then attaching the clear parts. But I had to tackle the dilemma of detailing the inside if it were sealed closed. My solution to this problem was to open the two cockpit hatches and the lower nose hatch and build the interior through the open those hatches. I used a razor saw and cut the tip of the nose cone off, as well as the tip of the tail cone. I was careful to cut at the rotation points for the forward and rear guns (both the nose cone tip and tail cone tip swiveled to give the gunner a greater field of fire). A rotary tool was used to cut out the other windows. Assembling the interior was akin to building a ship in a bottle and required a lot of work with tweezers, and a great deal of patience.

Nowhere did I find any conclusive evidence of the interior color of the Hiryu. It may be argued that the nose framework should have been Mitsubishi interior green instead of the elusive aotake that I chose based on my own interpretation. However, I later found some documentation to support the Mitsubishi interior green theory, so in hindsight I would have used this color instead of aotake.

The detailed and accurate construction of the interior would have been impossible without the valuable information from Maru Mechanic # 15. This book was my veritable Bible from beginning to end. I highly recommend any book from the Maru Mechanic series. Even if you can t read Japanese (I can t), these books are worth every cent if you are modeling a Japanese subject.

The Sanger landing gear is made of cast pot metal. They have some detail, but the cross members are not the correct shape. Additionally, the pot metal would not be strong enough to support my model, which consisted of a large amount of heavy resin. A replacement was needed. I decided to scratch build the landing gear with aluminum tubing from the hardware store and it worked very well, and was much stronger than the pot metal. Aluminum is ideal to work with as its relatively soft, looks authentic, and cynoacrylate glue bonds to it very well. Also, the Hiryu landing gear legs were a bare aluminum color, so no painting was required on the aluminum.

Luckily, I was able to use the True Details tires for the Mitsubishi G4M Betty. They are the correct size and shape, and it seems feasible that Mitsubishi would have used interchangeable wheels between the Ki 67 and G4M.

Click the thumbnails below to view larger images:

he Sanger props and spinners are pot metal like the landing gear. The blades are not quite the correct shape, but with a little filing and sanding, a satisfactory result can be achieved. In many ways, the end result is better than what you would get with plastic. The blades can be filed very thin and look to scale.
After some study of the Sanger supplied spinner against the scale drawings, it became apparent that they were too short and stubby. New spinners would need to be made. I attached a ball of Miliput to the end of a nail, and set it aside to cure overnight. The nail was then inserted into an industrial drill that I use as a lathe. I sanded and filed the ball of Miliput to get the desired spinner shape. A silicone mold was poured over the completed spinner. After the mold was dry, two resin spinners were made. Holes were drilled, and the props were inserted.


The Sanger spinner is overlaid on scale plans. Note the incorrect shape. To the left are the two new resin spinners. Above is the original made from Miliput and its corresponding silicone mold.

Painting and Markings

There is some degree of confusion as to the correct color of the Hiryus. Aside from the Ki 109 (fighter version) the Ki 67 was painted one color on top and one on the underside. This seems straight forward, but you see many variations of the top color.

Thanks to Jim Lansdale and Nick Millman from www.j-aircraft.com (both of whom had done research on Ki 67 colors) I was able to get several paint chips. Using these paint chips, I mixed paint for the top and the underside of the aircraft. The original topside color was an olive drab with a slight hint of brown in it. It is a good bet, that over time, this color further browned. I mixed Gunze paint to match the topside color chip, and used Tamiya Navy grey for the underside. The Tamiya Japanese Imperial Navy grey seemed a pretty close match to the underside chip that I received.

Although you may see some complicated squadron markings on some depictions of Ki 67s, I have seen few photos that verify these markings. The aircraft that I chose to depict has rather simple markings. Aircraft 7-60 was from the 7th Air Regiment of the 3rd company or T-Force that fought in the Battle of the Philippine Sea. These aircraft carried torpedoes slung beneath the fuselage.

All of the markings on my aircraft were painted. Sanger provides some primitive decals, but I chose not to use them.

The torpedo was taken from a 1/48 Hasegawa B5N2. The torpedo was modified with the often seen plywood fins. My understanding is that the fins helped with directional control while the weapon was falling through the air. Upon impact with the water, the wood fins were ejected from the torpedo.


Note the wood aerodynamic fins at the tail of the torpedo

As for the machine guns, the Sanger guns appear to be of the 12.7mm type. Although the stocks looked OK, the barrels lacked the cooling jackets, so I scratch built the rest. It appears to me from research, that the early aircraft had 7.92mm guns. The 7.92mm were later replaced with 12.7mm, while the turret was replaced with 12.7mm or a 20mm cannon. I went with the 12.7mm and 20mm cannon option.

Conclusion

In many ways this project was a near scratch build. However, had I done my research a little earlier, I think I could have avoided a lot of work. I should have studied the diagrams before starting any construction. You must not assume, at least with this particular kit, that Sanger produced any portion accurately. If you do your research, you can save yourself a great deal of frustration and hours of labor.

In spite of my many mistakes, I have never enjoyed a project as much as this one. As much as I love assembling a great Tamiya or Hasegawa kit, there is something special about making everything yourself. You learn a lot in completing a project like this, and you have a very unique aircraft to show for it.

I would strongly encourage anyone who really wants to improve their modeling skills to attempt a vac kit like this. I plan on building much of the Sanger 1/48 Japanese bomber line. I would like to complete their Ki 48, Ki 49, Ki 21, and P1Y1 Ginga. What a unique collection that would be! With what I learned from this project, I believe that I could expedite the building process.


Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Flying Dragon) 'Peggy' - History

2016 Bob Hackett
1 February 1944:
The Imperial Army Air Force (IJAAF) Air Combat Group (Hiko Sentai) 98 starts conversion from Mitsubishi Type 97 Ki-21 ("Sally") bombers to the new Mitsubishi Type 4 Ki-67 Hiryu (flying dragon)("Peggy") Army twin-engine heavy bombers. The Navy crews call these bombers "Yasukuni".

Left: Army Mitsubishi Ki-21 ("Sally"). Right: Army Mitsubishi Ki-67 ("Peggy")

February-May 1944:
Kanoya IJNAF Base, Kyushu. The 762nd NAG aviators train in Kanoya using Mitsubishi Type 96 G3M2 ("Nell") Navy Attack Bombers.

15 February 1944:
Hsinchu Air Base, Formosa. The "Tkōgeki Butai" (Typhoon or T-strike force) is established and operated by the 762nd Naval Air Group (NAG)(Kokutai), a subordinate unit of the First Air Fleet based in the Philippines. The Tkōgeki Butai consists of Naval Air Squadrons (Hikotai) land-based bomber units K262, K501, K703, and K708,reconnaissance unit T1, fighter unit S303, plus IJAAF Sentai (Air Combat Groups) 7 and 98 directly subordinate to 762nd NAG.

Left: Navy Mitsubishi G4M Rikko ("Betty"). Right: Navy Yokosuka P1Y Ginga ("Frances")

15 June 1944:
Vice Admiral Fukudome Shigeru (40) is appointed Commander-in-Chief of the IJN Second Air Fleet activated that same day. Fukudome establishes his headquarters at the Katori Naval Air Base in Chiba, near Tokyo.

July 1944:
Admiral Fukudome orders his dispersed air units to concentrate in air fields on Kyushu.

10 July 1944:
Admiral Fukudome moves his headquarters to the Kanoya Naval Air Base in southern Kyushu. Fukudome supervises training at the Kyushu air bases for about three months. He places special emphasis on the training of the Tkōgeki Butai which was established to operate in total darkness or in very bad weather. These conditions would make it easier to operate the best IJNAF aircrews against USN aircrews who, in his opinion, were unprepared to fight in such weather, demonstrating that IJN senior officers are still unaware of the advanced types of USN radar and their capabilities.

July 1944:
34 Mitsubishi Type 4 Ki-67 Hiryu "Peggy") Army bombers of Sentai 98 are attached to the 762nd Naval Air Group (NAG) as Hikotai 3. Its place in training is taken over by Sentai 7 that has just converted from Nakajima Army Ki-100 Donryu (Storm Dragon)("Helen") bombers. Sentai 7 is also attached to the IJN 2nd Air Fleet based in Formosa. Both units are included in the Tkōgeki Butai all-weather night and day combat squadons. In fact, about half of the Tkōgeki Butai is composed of Army elements.

August 1944:
Veteran aviator Captain Kuno Shuzo (49) is appointed commander of the 762nd NAG. He remains in this post until the end of the war.

10 September 1944:
Admiral Fukudome moves his Second Air Fleet headquarters from Kanoya Naval Air Base, Kyushu to the Takao Naval Air Base in southern Formosa (Taiwan). Fukudome then begins to move his air units to Formosa.

12 October 1944:
Vice Admiral Marc A. Mitscher's Task Force 38 carriers launch 1,398 sorties against shipping, air fields and industrial plants on Formosa. Mitscher's force destroys Second Air Fleet's headquarters and about one third of its fighters. Task Force 38 loses 48 aircraft.

In the afternoon, an elite combined Japanese Navy and Army force of 101 radar equipped twin engine torpedo bombers of the Tkōgeki Butai take off from Kyushu and Okinawa to launch a large scale radar assisted night torpedo attack on TF 38 the first ever attempted by the Japanese. The attackers include 23 new Army Mitsubishi Ki-67 Hiryu ("Peggy") bombers of Sentai 98, Navy Type 96 G3M2 ("Nell") and G4M Rikko ("Betty") bombers and Nakajima C6N Saiun (Painted Cloud)("Myrt") two-seat night fighters launched from Kanoya and refueled on Okinawa.

The Navy Mitsubishi G4M "Betty" bombers are fitted with the 150 to 160 MHz Air Mark VI search radar, while the Army Ki-67 "Peggy" bombers carry the 200 to 209 MHz Taki-1 search radar. By this time, the 762nd NAG's crews have completed at least six months of sea training. [1]

At 1300, Navy K501 Squadron launches 23 P1Y Ginga ("Frances") bombers (12 carrying torpedoes, 10 carrying bombs and one carrying flares). K703 Squadron launches 18 G4M Rikko ("Betty ) and P1Y Ginga bombers (all torpedo equipped) and K708 Squadron launches seven torpedo bombers. Army Sentai 98 also launches 20 Ki-67 Hiryu ("Peggy") bombers.

The Japanese arrive in the area of the warships and find heavy rain squalls which prevent effective torpedo attacks. However, the weather does not hinder radar-fitted Grumman F6F "Hellcats" of night fighter squadron VFW-41 operating from Captain Edward C. Ewen's (USNA '21) USS INDEPENDENCE (CVL-22). USS CABOT's (CVL-28) night fighters also engage the Japanese. The fighters fight a running battle with the torpedo bombers and claim five shot down. Captain (later Rear Admiral) William W. Behrens light cruiser USS HOUSTON (CL-81) claims four aircraft shot down by her AAA batteries, while other Japanese aircraft fall to other ships' gunfire. Altogether, that night the Japanese lose 42 aircraft.

Left: USS INDEPENDENCE (CVL-22) Right: USS CABOT (CVL-28)

13 October 1944:
90 miles off Formosa. In the evening from about 1900 to 2020, about 100 aircraft (about 70 torpedo equipped) of the Tkōgeki Butai (bomber units K501,K703, K708 and the T1 reconnaissance Squadron) launch seven attacks on TF 38. TG 38.1 s cruiser USS CANBERRA (CA-70), under the command of Captain (later Rear Admiral) Alexander R. Early, is struck by an aerial torpedo below her armor belt in the engineering spaces. It kills 23 of her crew instantly and some 4,500 tons of water floods her aft fireroom and both engine rooms before damage control parties can isolate the compartments. The cruiser loses all power and comes to a stop. Later, CANBERRA is taken in tow by Captain Douglas A. Spencer's cruiser WICHITA (CA-45).

At 1620, the Tkōgeki Butai finds two of Mitscher's TF 38's Carrier Task Groups, one with three and the other with four carriers. At 1720, the Japanese locate another Task Groups with one carrier. At dusk, the Tkōgeki Butai launches 31 land based -bombers (17 carrying torpedoes) and six P1Y Ginga bombers (3 torpedo equipped).

At twilight, Captain (later Rear Admiral) Leslie E. Gehres carrier USS USS FRANKLIN (CV 13)("Big Ben"), flagship of TG 38.4 comes under attack by four bombers and is twice narrowly missed by torpedoes. While the carrier is dodging torpedoes, the ship s anti-aircraft gunners shoot down two twin-engine bombers at close range, one of which crashes on FRANKLIN s deck abaft the island structure, then slides across the deck and into the water on her starboard side without inflicting serious damage to the carrier. In the day s actions, the Japanese lose 42 bombers or nearly half of Tkōgeki Butai's aircraft.

Top: USS HOUSTON (CL-81) Bottom: USS USS FRANKLIN (CV 13)

Kanoya Naval Air Base, Kyushu. Captain Kuno, commander of the 762nd NAG and the Tkōgeki Butai announces that on 12 Oct, his forces sank 6-8 carriers and on 13 Oct the sank 3-4 carriers, or a total of 9-12 carriers. Actually, TF 38 suffered one slightly damaged CV and one heavily damaged heavy cruiser.

14 October 1944:
Reinforced by aircraft of the IJN's Third Fleet carriers, the Japanese launch another raid of about 400 aircraft against TF 38. In the morning, TG 38.2 s cruiser USS HOUSTON takes up USS CANBERRA's old station and she and TF 38 s other ships undergo another heavy air attack. HOUSTON s AAA gunners shoot down three of the attackers, but a Sentai 98 Ki-67 Hiryu ("Peggy") bomber s torpedo hits HOUSTON s engine room, causing loss of power. Destroyer COWELL (DD-547) comes alongside to assist in salvage efforts by furnishing light, power, and pumping facilities, but is is damaged when she fouls HOUSTON. Cruiser USS BOSTON (CA-69) then takes HOUSTON in tow until later relieved by fleet tug PAWNEE (ATF-74). [2]

Sixteen Ki-67 Hiryu take off from Okinawa and 12 are shot down by USN F6F "Hellcat" fighters and AAA, while three others crash on landing. The only survivor of the air unit is an aircraft piloted by Navy CPO Sato Toshio who returns to base and claims a hit.[3] The task force reforms to provide escort for USS CANBERRA and USS HOUSTON under tow and making four knots towards the USN s Ulithi Atoll Anchorage near Yap, Caolines, 1,300 miles away. Both ships later safely arrive, but are out of active service for the duration of the war.

After the day's raids, returning Japanese torpedo bomber crews report sinking 12 large ships, cruisers and above in size, and destroying 23 smaller warships. Imperial General Headquarters reports this success to the Emperor and announces a major victory to the jubilant Japanese public. Vice Admiral Shima Kiyohide's (39)Second Raiding Force's cruisers NACHI and ASHIGARA departs Kure to "destroy the crippled U.S. Fleet" off Formosa. At 0700, Rear Admiral (later Vice Admiral) Masatomi Kimura's (41) DesRon 1's light cruiser ABUKUMA and DesDiv 7's AKEBONO, KASUMI and USHIO, DesDiv 18's SHIRANUI and Des21's WAKABA, HATSUSHIMO and HATSUHARU sortie from the Bungo Straits with Shima's Second Raiding Force.

Bungo Straits. Cdr Thomas L. Wogan's (USNA 30) USS BESUGO (SS-321) spots Shima's fast moving force at 7,500 yards, but is unable to close. Wogan reports the sighting to COMSUBPAC.

15 October 1944:
The Japanese radio propaganda broadcasts reflect a vast overestimation of losses inflicted on TF 38 by their aircraft. The broadcasts prompt Admiral (later Fleet Admiral) William F. Halsey, Jr. (USNA '04), Commander U.S. Third Fleet, to form Rear Admiral (later Admiral) Laurance T. DuBose's (USNA '13) TG 30.3 to cover the retirement of crippled USS CANBERRA and USS HOUSTON under tow.Vice Admiral (Admiral, posthumously) John S. McCain's (USNA '06) TG 38.1 is augmented to provide cover. Halsey's staff dubs the TGs "CripDiv 1".

Halsey also withdraws (later Vice Admiral) Gerald F. Bogan's (USNA '16) TG 38.2 and Rear Admiral (later Admiral) Frederick C. Sherman's (USNA '10) TG 38.3 eastward, supposedly beyond observation by Japanese patrol planes, to set upon any important Japanese fleet units that may attempt to finish off the "crippled remnants" of TF 38.

16 October 1944:
Ninety-nine carrier planes (half bombers, half fighters) depart from bases in Kyushu to attack "CripDiv 1", but Admiral Toyoda Soemu (33), Commander-in-Chief, Combined Fleet, orders their recall to base, probably suspecting a trap.

Shima's Second Raiding Force is diverted to Amami-O-Shima, Ryukyus to await further developments.

In the afternoon, USS HOUSTON, while under tow by tug PAWNEE, is attacked again by Japanese torpedo planes and hit a second time by a torpedo this time on on her starboard quarter. Her starboard catapult, Vought OS2U "Kingfisher" spotting plane, aircraft crane and hanger hatch are blown away and her propellers and rudder are badly distorted. HOUSTON suffers severe keel damage and she loses about 25% of her stability. The only reason she remains afloat is the calm sea state. Had the seas been rough, not even the Herculean efforts of the crew would have saved her.

Photos showing 16 Oct '44 damage to USS HOUSTON's stern

Left: Overall view of stern Right: Destroyed catapult, OS2U aircraft and crane.

Burial at sea of HOUSTON's war dead.

27 October 1944:
USS CANBERRA and USS HOUSTON arrive at Ulithi. After temporary repairs, USS CANBERRA proceeds to a floating dry dock ABSD-2) at Manus, Admiralty Islands where she begins repairs. CANBERRA is made sea worthy and departs under her own power for Boston Navy Yard for a complete overhaul.

December 1944:
The Tkōgeki Butai, during its operational life, is plagued by lack of trained pilots, radar operators and ground communications personnel lack of vacuum tubes radar set manufacturing defects and lack of a clear operating doctrine. By this time, the Tkōgeki Butai has been virtually destroyed and its remnants withdraw to Kanoya Air Base, Kyushu. The 762nd NAG s P1Y Ginga "Frances" bombers are incorporated into the Azusa Tokubetsu Butai (Azusa Special Attack Unit) as suicide (tokko) aircraft. In March 1945, in Operation TAN NO. 2, twenty-four P1Y Ginga attack Task Force 58's Anchorage at Ulithi. [4]

20 December 1944:
After some temporary repairs, USS HOUSTON departs Ulithi and proceeds to the floating dry dock at Manus for further temporary repairs.

Photos taken of USS HOUSTON about Jan '45 in the floating dry dock at Manus showing
(left) 14 Oct '44 torpedo damage to her hull amidships and (right) 16 Oct '44 torpedo damage to her stern.

12 February 1945:
Manus. USS HOUSTON's temporary repairs are completed and she is ready to return to New York for a refit and permanent repairs.

16 February-17 October l945:
Boston Navy Yard. USS CANBERRA is docked for repairs.

1945:
After extensive rebuilding, HOUSTON steams out of New York harbor.

Author s Notes:
[1] Neither this aircraft nor its radar had previously been encountered by the USN. The previous lowest frequency encountered was 190 MHz.The USN TDY ship radar jamming system, deployed to counter German radio-command guided bombs, could not jam the lower frequencies used by Japanese airborne radars. The Navy undertook a major effort to have its contractor redesign the TDY magnetron to cover lower frequencies. This took weeks and was not finished and installed in the Pacific Fleet until after the Battle of the Leyte Gulf.

[2] The bomber is piloted by Army Captain Saito Isamu with co-pilot Navy CPO Sato Toshio and Navy WO Sugaya Shinzo as observer. On 4 May 1945, the Army aviators of Saito's crew were decorated with Bukosho -- the highest IJA decoration for valor. The presence of experienced naval aviators undoubtedly helped Captain Saito achieve success.

[3] CPO Sato Toshio later dies off Okinawa flying a G4M "Betty" bomber carrying a Yokosuka MXY7 Ohka ("Baka") Type 11 rocket-assisted suicide glide bomb.


STATIC CAPITAL

The ‘Flying Dragon’. In my humble opinion, the best looking Japanese bomber of WW2.

The first job was to replace the plastic radar dipoles with .3mm brass wire. Still not quite thin enough but much more acceptable than the over-thick plastic representation.

The interior was improved by the addition of the photo etch detail set 72 321 from Eduard. Boy! I had forgotten how small 72nd scale was!

Photo etch replacement for the floor of the glazed nose. This is only a fraction of the P/E detail that was to be crammed into this area.

The rear fuselage is a little less crowded.

The cockpit area painted and weathered.

I did opt for the kit decal instrument panel rather than the P/E alternative.

The only major fault that I found with the kit was the difference between the circumference of the fuselage and the slightly smaller, clear nose part. This was rectified by gluing a strip of thin plastic card to the top of the fuselage and sanding until the step between the two parts was eliminated.

I added the internal framework to the rear gunner’s position using .020 plastic rod from Evergreen.

The kit instructions indicate that if the torpedo is to be fitted, that the bomb bay doors are not to be installed. On closer inspection of the available photographic references of the Ki67, I determined that the doors were cut down and fitted in the closed position. I presume this configuration would have provided slightly better aerodynamic quality than no doors at all. In this shot it can be seen that I have removed one 3rd of each door and fixed them in the closed position.

I cut a fine grain pattern on the breakaway wooden torpedo fins which were then painted Tamiya Desert Yellow and given a very thin black/brown wash.

Before fitting the wooden fins, the torpedo’s prop blades were thinned down and each blade was carefully twisted to give them a more correct pitch.

A handsome aircraft from all angles.

All panel lines were shaded to various degrees with my black/brown mix.

Exhaust stains were achieved using the same black/brown mix only applied slightly heavier with a carefully sprayed centre of Tamiya Buff to give a lean burn look. The tyres were sprayed flat black and dirtied up with Tamiya Dark Earth. Hydraulic lines were made from fine solder wire.

Fine lines of rivets were added to the front half of the fuselage and to the engine cowls using the point of a sewing needle. The support struts for the open canopy hatches were made from stretched spru.


Դիտեք տեսանյութը: Visikol HISTO - Mammary Tissue - Ki67 (Հուլիսի 2022).


Մեկնաբանություններ:

  1. Orvyn

    I'm ավում եմ, բայց, իմ կարծիքով, դուք սխալ եք: Եկեք փորձենք քննարկել դա: Գրեք ինձ Վարչապետին, դա ձեզ հետ է խոսում:

  2. Arlyn

    Իհարկե տխուր է... Ի վերջո, ոմանց մոտ դա պատահում է...

  3. Kigagul

    Wacker, an excellent phrase and is timely

  4. Tygotilar

    wonderfully, very useful information

  5. Nejind

    If I were you, I would have acted differently.



Գրեք հաղորդագրություն