Նորություններ

Chance Vought F4U Corsair վիճակագրությունը

Chance Vought F4U Corsair վիճակագրությունը


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Chance Vought F4U Corsair վիճակագրությունը

Արտադրության թվեր

Տիպ

Vought

Բարի տարի

Բրյուսթեր

F4U-1 (ընդամենը)

4699

4006

735

F4U-1C

200

-

-

F4U-1D

1685

1997

-

F4U-1/1A

2814

2009

-

F4U-4 (ընդամենը)

2357

F4U-4

2050

F4U-4B

297

F4U-4N

1

F4U-4P

9

F4U-5 (ընդամենը)

568

F4U-5

223

F4U-5N

214

F4U-5NL

101

F4U-5P

30

AU-1

111

F4U-7

94

7829

4006

735

Ընդհանուր `12,570
Fleet Air Arm: 2,012
ՌՆZԱՖ ՝ 370

Կատարման վիճակագրություն

Վիճակագրություն

F4U-1

F4U-4

F4U-5

Թեւերի բացվածք

41 ոտնաչափ

41 ոտնաչափ

41 ոտնաչափ

Երկարություն

33 ոտնաչափ 4 դյույմ

33 ոտնաչափ 4 դյույմ

33 ոտնաչափ 4 դյույմ

Շարժիչ

Pratt & Whitney R-2800-8

R-2800-18W ապա R-2800-24W

R-2800-32W

Ձիաուժ

2,000

2,100 ձիաուժ -18 Վտ -ի համար

2,459 ձիաուժ

Սպառազինություն

Վեց .50 տրամաչափի վեց գնդացիր

Վեց .50 տրամաչափի վեց գնդացիր, հրթիռի կոճղեր

Չորս մմ տրամաչափի M-3 հրանոթ, չորս հրթիռային խարիսխ

Առավելագույն արագություն

417 մղոն / ժ 19,900 ոտնաչափ

450 մղոն / ժ 26,600 ոտնաչափ

470 մղոն / ժ

Cruising Speed

215 մղոն / ժ

227 մղոն / ժ

Առաստաղ

36,900 ոտնաչափ

41,500 մղոն / ժ

Միջակայք

1,015 մղոն

1000 մղոն

1,100 մղոն

Ներածություն - F4U -1 - F4U -2 - XF4U -3 - F4U -4 - F4U -5 - AU -1 - F4U -7 - Ամերիկյան ծառայություն - Բրիտանական ծառայություն - վիճակագրություն


Vought F4U-5N Corsair

Այս գրառումը դեռ չի թարգմանվել անգլերեն: Այս գրառման մեքենայական թարգմանությունը տեսնելու համար օգտագործեք վերևի ԹԱՐԳՄԱՆ կոճակը:

Vought F4U-5N (NL) Corsair

Pilot používal k vyhledávání cílů radar AN/APS-19 umístěný v kapkovitém pouzdře na pravém křídle (na jeho náběžné hraně):
Model NL se od provedení N lišil tím, nae na náběžných hranách křídel a ocasních ploch bylo umístěno odmrazovací zařízení: Tuto úpravu si vyžádalo mrazivé počasí v Koreji. Verze 5N (5NL) m nala na rozdíl od verze 5 na hlavních kanónů umístěny tlumiče plamenů (vyskytovaly se i vyjímky bez tlumičů) a na krytu motoru stínící plošky proti oslnění plameny.
Tato verze se kromě samotného nočního stíhání využívala také jako noční značkovač cílů. Pilot pomocí svého radaru nalezl cíl, který pak označil zápalnou municí. Takto označený cíl pak bombardovaly ostatní jednotky:

Այս գրառումը դեռ չի թարգմանվել անգլերեն: Այս գրառման մեքենայական թարգմանությունը տեսնելու համար օգտագործեք վերևի ԹԱՐԳՄԱՆ կոճակը:

Evidenční lasla (BuNo - Bureau Numbers) F4U -5N Corsair
121816
121832 - 121833
121852 - 121853
121872 - 121874
121891 - 121893
121912 - 121915
121932 - 121935
121952 - 121955
121973 - 121976
121995 - 121998
122015 - 122018
122037 - 122040
122058 - 122061
123144 - 123203
124441 - 124503
124710 - 124724

Evidenční lasla (BuNo - Bureau Numbers) F4U -5NL Corsair
124504 - 124522
124524 - 124560
124666 - 124709

Այս գրառումը դեռ չի թարգմանվել անգլերեն: Այս գրառման մեքենայական թարգմանությունը տեսնելու համար օգտագործեք վերևի ԹԱՐԳՄԱՆ կոճակը:


Բովանդակություն

1938 թվականի փետրվարին ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի բյուրոն հրապարակեց երկշարժիչ և մեկ շարժիչով կործանիչների առաջարկի երկու հայտ: Մի շարժիչով կործանիչի համար նավատորմը պահանջեց առավելագույն հասանելի արագությունը և կանգնեցնելու արագությունը ոչ ավելի, քան 70 մղոն ժամում (110 և#160 կմ/ժ): Նշվել է 1000 մղոն (1600 և#160 կմ) հեռահարություն: [11] Կործանիչը պետք է կրեր չորս ատրճանակ, կամ երեքը ՝ ավելացրած զինամթերքով: Պետք է նախատեսվեր, որ թևում տեղակայվեն զենիթային ռումբեր: Այս փոքր ռումբերն, ըստ 1930 -ականների մտածողության, կնետվեին թշնամու ինքնաթիռների կազմավորումների վրա:

1938 թվականի հունիսին ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը պայմանագիր կնքեցին Vought– ի հետ ՝ գործարանի անվանումը կրող նախատիպի համար V-166B, [12] XF4U-1, BuNo 1443. Corsair նախագծային թիմը ղեկավարում էր Ռեքս Բիսելը: 1939 թ.-ի փետրվարին կայացած ստուգումից հետո XF4U-1- ի կառուցումը, որը սնուցվում է Pratt & amp Whitney Double Wasp երկտողանի, 18 մխոց ճառագայթային շարժիչի XR-2800-4 նախատիպով, գնահատվում է 1,805 և#160 ձիաուժ հզորությամբ (1,346 & #160 կՎտ) արագ առաջ գնաց, քանի որ ի սկզբանե երբևէ նախագծված առաջին օդային շրջանակն ուներ թռիչքի համար տեղադրված Double Wasp շարժիչ: [13] Նախատիպի պատրաստումից հետո այն ուներ ամենամեծ և ամենահզոր շարժիչը, ամենամեծ պտուտակը և, հավանաբար, մինչ օրս ծովային ցանկացած կործանիչի ամենամեծ թևը: [14] XF4U-1– ի առաջին թռիչքն իրականացվել է 1940 թվականի մայիսի 29-ին, իսկ Լիման Ա. Կույս աղջկա թռիչքը նորմալ ընթացավ, մինչև շտապ վայրէջք կատարվեց, երբ բարձրացնողի թեքերը խափանվեցին թրթռալու պատճառով: [15] [16]

1940 թվականի հոկտեմբերի 1-ին XF4U-1- ը դարձավ առաջին միակշարժիչ ամերիկյան կործանիչը, որը թռավ ավելի արագ, քան 400 և#160 մղոն/ժ (640 և#160 կմ/ժ) արագությամբ ՝ սահմանելով միջինը ցամաքային արագություն ժամում 405 մղոն (652 և#160 կմ/ժ) արագությամբ: թռիչք դեպի հյուսիս -արևելք Ստրատֆորդից Հարթֆորդ: [17] USAAC– ի երկվորյակ-շարժական Lockheed P-38 Lightning- ը 1939 թվականի հունվար-փետրվարին թռչում էր 400 և 160 մղոն / ժամ արագությամբ [18]: Լիարժեք սուզվելու թեստերում արագությունը հասնում էր մինչև 550 մղոն ժամում (890 և#160 կմ/ժ), բայց ոչ առանց կառավարման մակերեսների և մուտքի վահանակների վնասման, իսկ մեկ դեպքում ՝ շարժիչի խափանում: [19] Պտտման վերականգնման չափանիշները նույնպես պետք է մեղմացվեին, քանի որ պահանջվող երկու պտույտից վերականգնումն անհնար էր, առանց դիմելու պտտման հակագոտին: [18] Խնդիրներն ակնհայտորեն նշանակում էին դիզայնի արտադրության մեջ ձգձգումներ:

Եվրոպայում պատերազմից եկած զեկույցները ցույց են տալիս, որ երկու .30 և#160 դյույմ (7.62 և#160 մմ) համաժամեցված շարժիչով շարժական գնդացիրներ և երկու .50 և#160 դյույմ (12.7 և#160 մմ) գնդացիրներ (յուրաքանչյուրում մեկը արտաքին թևի վահանակը) անբավարար էր: ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերի 1940 -ի նոյեմբերին արտադրական առաջարկությունները սահմանեցին ավելի ծանր սպառազինություն: [20] Ավելացված սպառազինությունը բաղկացած էր երեք .50 տրամաչափի գնդացիրներից, որոնք տեղադրված էին յուրաքանչյուր թևի վահանակում: Այս բարելավումը մեծապես մեծացրեց Corsair- ի թշնամու ինքնաթիռները արդյունավետորեն խոցելու ունակությունը:

XF4U-1- ի համար ԱՄՆ-ի Ռ NavՈւ ընդունման պաշտոնական փորձարկումները սկսվեցին 1941 թ. Փետրվարին: Նավատորմը մտադրության նամակ գրեց 1941 թ. Մարտի 3-ին, ապրիլի 2-ին ստացավ Վոութի արտադրության առաջարկը և Վոութին շնորհեց պայմանագիր 584 F4U-1 կործանիչի համար: անունը «Corsair»-ժառանգել է ֆիրմայի 1920-ականների վերջին Vought O2U ծովային ինքնաթիռի հետախույզից, որն առաջին անգամ կրել է անունը ՝ նույն թվականի հունիսի 30-ին: Առաջին արտադրական F4U-1- ը իր սկզբնական թռիչքն իրականացրեց մեկ տարի անց ՝ 1942 թվականի հունիսի 24-ին [21] [22]: Դա ուշագրավ ձեռքբերում էր Vought- ի համար ՝ համեմատած ցամաքային գործընկերների հետ: տախտակամածի վայրէջքների ծայրահեղ սթրեսը:


F4U-1 «ցատկում» է USS Bunker Hill 1943 թ

Vought F4U-1A Corsair, BuNo 17883, Գրիգոր «Պապի» Բոյինգթոնի, VMF-214- ի հրամանատար Վելլա Լավելլայի 1943 թ. Վերջը

Corsair- ը հրթիռակոծում է Օկինավան

Վ.Լ. Hood on Corsair, Օկինավա, 1945 թ

Բրիտանական F4U ձևավորման թռիչքում, 1944 թվականի նոյեմբեր

Alովային զենքի փորձարկման կայանի F4U-1D 1945 թ

FG-1A ծովային օդային բազայի 2-րդ խումբ

FG-1D Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ

RNZAF FG-1D Goodyear- ը կառուցեց Corsair- ը

P & amp; W R-2800-8 շարժիչ FG-1- ի

Corsair F4U-1- ի ստորին տեսքը

F4U-1D Սմիթսոնյան Ուդվար-Մշուշ կենտրոնում

VBF-74 F4U-4s արձակումը սկսած USS Midway 1945 թ

Carrier Air Group 1 CAG- թռչուն 1947 թ USS Tarawa

VF-1B- ի F4U-4 միացված է USS Midway, 1947/48

VMF-212 Ռայթ հուշահամալիրի վրայով, 1948 թ

F4U-4- ը անցնում է կողքով USS Sicily 1948 թ

VMF-312 F4U-4B- ի կրիչի վայրէջք 1940-ականների վերջին

CAG- ի F4U-4 ինքնաթիռի վթարը Coral Sea, 1950

VF-113- ի F4U-4B- ը Inchon- ի վրա, 1950 թ

VMF-214 միացված Սիցիլիա, 1950

Սկսած F4U-4B- ները Valley Forge, 1950

F4U-4B մեկնարկից անմիջապես առաջ USS Sicily Կորեայում, 1950 թ

VMF-323 միացված է Բադոենգ նեղուց 1950 թ

VF-671 F4U-4s ից USS Tarawa 1951 թ

VMF-212 միացված USS Rendova 1951 թ

VMF-323 F4U-4s Սեուլում, 1951 թ

VF-791 F4U-4 ինքնաթիռի վթար 1951 թ

CVG-11 F4U-4s միացված USS Ֆիլիպինյան ծով, 1951/52

VF-871 F4U-4 վրա USS Essex, 1952

VMF-312 միացված Բաթաան 1952 թ

F4U-4 պատնեշին հարվածելուց հետո Լեյտե, 1952

F4U-4B մեկնարկից անմիջապես առաջ USS Boxer, Կորեա, 1951 թ. Հուլիս

F4U-4- ի վթարը տեղի ունեցավ USS Oriskany, 1953

F4Us վրա Coral Sea, 1953

VMA-332 F4U-4 միացված USS Point Cruz 1953 թ

VMA-332 F4U-4 միացված USS Point Cruz 1953 թ

Corsair F4U-4-Navy, որը երևում է վերևից, Ֆրանսիա, 2005 թ. Հուլիս

Corsair F4U-4-Navy, որը երևում է աջից ՝ ակնհայտ վայրէջքի հանդերձանքով, Ֆրանսիա, 2005 թ. Հուլիս


Գործառնական պատմություն

Միացյալ Նահանգների ռազմածովային և ծովային կորպուս

Corsair- ի կատարումը տպավորիչ էր: F4U-1- ը զգալիորեն ավելի արագ էր, քան F6F Hellcat- ը և ընդամենը 13 և#160 կմ/ժ (21   կմ/ժ) դանդաղ, քան P-47 Thunderbolt- ը, [27] [28] [29] երեքն էլ սնվում էին R-2800- ով: Բայց մինչ P-47- ը հասնում էր իր ամենաբարձր արագությանը 30,020 ոտնաչափ (9,150   մ) միջմաքուր տուրբո-լիցքավորիչի օգնությամբ, [30] F4U-1- ը հասնում էր իր առավելագույն արագությանը 19,900 և#160 ֆտ (6,100 և#160 մ), [31] և օգտագործել է մեխանիկական լիցքավորվող շարժիչ: [32]

1942 թվականի հուլիսի 31-ին ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը ստացան F4U-1 առաջին արտադրությունը, սակայն այն շահագործման մեջ դնելը դժվարացավ: Շրջանակված «թռչնի վանդակի» ոճով հովանոցը ապահովում էր տախտակամածով երթևեկելու համար ոչ ադեկվատ տեսանելիություն: Նույնիսկ ավելի լուրջ, մեքենան տհաճ հակում ուներ «ցատկել» թաունդաունի ժամանակ, ինչը կարող էր պատճառ դառնալ, որ նա բաց թողներ բռնող մանգաղը և հարվածեր վթարի արգելապատնեշին, կամ նույնիսկ դուրս գար վերահսկողությունից: Երկար «գուլպաների քթի» տեսանելիության խնդիրը և Double Wasp շարժիչի հսկայական ոլորող մոմենտը նույնպես ստեղծեցին գործառնական խնդիրներ:

Փոխադրողի որակավորման փորձարկումներ ուղեկցորդ USS   փոխադրողի վրաՍանգամոն1942 թվականի սեպտեմբերի 25 -ին ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերը ստիպեցին այդ տեսակը տրամադրել Միացյալ Նահանգների ծովային կորպուսին: [33] Ռազմածովային ուժերի վաղ օդաչուները արհամարհանքով էին խոսում F4U- ի մասին որպես «խոզ», «գուլպաներ» կամ «թևերի թեքված այրիներ ստեղծող»: Ի վերջո, ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերը դեռ ունեին Grumman F6F Hellcat- ը, որը չուներ F4U- ի կատարումը, բայց տախտակամածից ավելի լավ ինքնաթիռ էր: Theովային հետեւակայիններին ավելի լավ կործանիչ էր պետք, քան F4F Wildcat- ը: Նրանց համար այնքան էլ կարևոր չէր, որ F4U- ն կարող էր վերականգնվել փոխադրողի վրա, քանի որ նրանք սովորաբար թռչում էին ցամաքային բազայից: Մի կողմ դնելով ցավերը ՝ Մարինե կորպուսի ջոկատները պատրաստակամորեն դիմեցին արմատական ​​նոր կործանիչին, Corsair- ը միշտ ավելի շատ կլիներ USMC կործանիչ, քան USN կործանիչ: Տեսակը հայտարարվեց «մարտական ​​պատրաստ» 1942 թվականի վերջին, չնայած որ միայն որակավորված էր ցամաքային բազաներից գործելու, մինչև փոխադրողի որակավորման հարցերը մշակվեին: [35]

Չնայած F4U- ն ծովային կորպուսի ստորաբաժանումներին տրամադրելու որոշմանը, երկու ռազմածովային ուժեր `VF-12 (1942 թ. Հոկտեմբեր) և ավելի ուշ VF-17 (1943 թ. Ապրիլ) հագեցած էին F4U- ով: 1943 թվականի ապրիլին VF-12- ը հաջողությամբ ավարտեց տախտակամածի վայրէջքի որակավորումը: [36] Այնուամենայնիվ, VF-12- ը շուտով իր ինքնաթիռը թողեց ծովային հետեւակին: VF-17- ը պահում էր իր կորսարները, սակայն հեռացվում էր իր կրողից ՝ USS  Բունկեր բլուր, ծովում մասերի մատակարարման ընկալվող դժվարությունների պատճառով: [37] 1943-ի նոյեմբերին, երբ Սողոմոնյան կղզիներում աշխատում էր որպես ափ, VF-17- ը նորից տեղադրեց պոչի կեռերը, որպեսզի նրա F4U- ները կարողանային վայրէջք կատարել և լիցքավորվել ՝ ապահովելով Ռաբաուլի վրա իրականացվող արշավանքին մասնակցող աշխատանքային խմբի վերին ծածկը: Theոկատի օդաչուները վայրէջք կատարեցին, լիցքավորվեցին և հեռացան իրենց նախկին տնից, Բունկեր բլուր և USS  Էսեքս 1943 թվականի նոյեմբերի 11 -ին [38]

Տասներկու USMC F4U-1 ժամանեց Հենդերսոն դաշտ (Գվադալկանալ) 1943 թ. Փետրվարի 12-ին: ԱՄՆ-ի ռազմածովային ուժերը մինչև 1943 թ. Սեպտեմբերը չմտնեցին այդ տիպի հետ կռվի մեջ, և թագավորական նավատորմի FAA- ն առաջինը կհամապատասխանեցներ կրիչի գործողություններին: ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերը վերջապես ընդունեցին F4U նավերի շահագործման համար 1944 թվականի ապրիլին, ավելի երկար օլեո սահնակ տեղադրելուց հետո, ինչը վերջնականապես վերացրեց ցատկելու միտումը: [39] Առաջին Corsair ստորաբաժանումը, որն արդյունավետորեն հիմնված էր կրիչի վրա, USMC պիոներական ջոկատն էր ՝ VMF-124, որը միացավ Էսեքս. Նրանց ուղեկցում էր VMF-213- ը: Դէմ մարտիկներու պաշտպանութեան աճող կարիքը կամիկաձե հարձակումների արդյունքում Corsair- ի ավելի շատ ստորաբաժանումներ տեղափոխվեցին փոխադրողներ: [40]

1943 -ի փետրվարից F4U- ն գործում էր Գվադալկանալից և, ի վերջո, Սոլոմոնյան կղզիների այլ հենակետերից: VMF-124- ի տասնյակ USMC F4U-1 ինքնաթիռներ ՝ հրամանատար մայոր Ուիլյամ Է. Առաջին գրանցված մարտական ​​գործողությունը տեղի ունեցավ 1943 թ. Փետրվարի 14-ին, երբ Corsairs of VMF-124- ը ՝ մայոր Գիզեի գլխավորությամբ, օգնեց P-40 և P-38s ինքնաթիռներին ուղեկցել համախմբված B-24 Liberators- ի կազմավորմանը ՝ Կահիլի ճապոնական օդանավակայանի վրա հարձակման ժամանակ: Japaneseապոնացի գրոհայինները վիճարկեցին արշավանքը, և ամերիկացիները ստացան ամենավատը, չորս P-38, երկու P-40, երկու Corsairs և երկու Liberators պարտվեցին: Ոչնչացվել է ավելի քան չորս ճապոնական Zրո: Սպանություններից մեկի համար պատասխանատու էր Corsair- ը, թեև դա տեղի էր ունեցել օդում տեղի ունեցած բախման պատճառով: Ֆիասկոն կոչվում էր «Սուրբ Վալենտինի օրվա կոտորած»: [41] [42] Չնայած Corsair- ի մարտական ​​դեբյուտը տպավորիչ չէր, ծովային հետեւակն արագորեն սովորեց, թե ինչպես ավելի լավ օգտագործել ինքնաթիռը եւ սկսեցին ցուցադրել իր գերազանցությունը ճապոնական կործանիչների նկատմամբ: Մայիսին Corsair- ի ստորաբաժանումները ձեռք էին բերում առավելություն, և VMF-124- ը թողարկել էր Corsair- ի առաջին էյսին ՝ երկրորդ լեյտենանտ Քեննեթ Ա. [43]

VMF-113- ը գործարկվել է 1943 թվականի հունվարի 1-ին Էլ oroորջո ծովային կորպուսի օդակայանում ՝ Marովային բազայի պաշտպանական օդուժի 41. խմբի կազմում: Նրանց կարճ ժամանակում տրվել է 24 F4U կորսարների ամբողջական լրացում: 1944 թվականի մարտի 26-ին, երբ ուղեկցում էին չորս B-25 ռմբակոծիչներին Պոնապեի վրա արշավանքի ժամանակ, նրանք գրանցեցին իրենց առաջին թշնամու սպանությունները, երբ նրանք խփեցին ութ ճապոնական ինքնաթիռ: Այդ տարվա ապրիլին VMF-113- ին հանձնարարվեց ապահովել օդային աջակցություն Ուջելանգում վայրէջքների համար: Քանի որ հարձակումը չառաջադրվեց, էսկադրիլիան արագ վերադարձավ Մարշալյան կղզիներում ճապոնական հարվածներ հասցնելու համար մինչև 1944 թվականի մնացած մասը:

Կորսարներով թռչում էր հանրահայտ «Սև ոչխարներ» ջոկատը (VMF-214, ծովային մայոր Գրիգոր Գրիգորի «Պապի» Բոյինգթոնի գլխավորությամբ) Սողոմոնյան կղզիների «The Slot» կոչվող տարածքում: Բոյինգթոնին վերագրվել է 22 սպանություն F4U- ներում (ընդհանուր 28-ից, այդ թվում `վեցը AVG P-40- ում, չնայած AVG- ի հետ նրա հաշիվը վիճարկվել է): [45] periodամանակաշրջանի Corsair- ի մյուս նշանավոր օդաչուները ներառում էին VMF-124- ի Քենեթ Ուոլշը, Jamesեյմս Է. Սվետը և Արչի Դոնոհյուն, VMF-215- ի Ռոբերտ Մ. Հանսոնը և Դոն Օլդրիչը, և VF-17- ի Թոմի Բլեքբերնը, Ռոջեր Հեդրիկը և Իրա Կեպֆորդը: . Nightfighter- ի տարբերակները հագեցած էին նավատորմի և ծովային ստորաբաժանումների վրա և ափ:

Պատերազմի ավարտին Կորսարները ափ էին դուրս եկել Օկինավայում ՝ պայքարելով դրա դեմ կամիկաձե, ինչպես նաև թռչում էին նավատորմի և ուղեկցորդների փոխադրողներից: VMF-312, VMF-323, VMF-224 և մի բուռ ուրիշներ հաջողությամբ հանդիպեցին Օկինավայի ճակատամարտում: [46]

Կորսարները լավ էին ծառայում նաև որպես կործանիչ ռմբակոծիչներ Կենտրոնական Խաղաղ օվկիանոսում և Ֆիլիպիններում: 1944 թվականի գարնանը ծովային օդաչուները սկսեցին շահագործել տիպի զգալի հնարավորությունները երկկենցաղ վայրէջքների ժամանակ սերտ աջակցության դերում: Չարլզ Լինդբերգը ծովային հետեւակի հետ մեկնել է Corsares ՝ որպես United Aircraft Corporation- ի քաղաքացիական տեխնիկական խորհրդատու, որպեսզի որոշի, թե ինչպես լավագույնս բարձրացնել Corsair- ի բեռնվածությունը և տիրույթը հարձակման դերում և օգնել գնահատել Vought- ի միակողմանի երկվորյակ կործանիչների նախագծման հետագա կենսունակությունը: . [47] Լինդբերգին հաջողվեց F4U- ն օդ բարձրացնել 4000 ֆունտ (1,800 և#160 կգ) ռումբերով, 2000 ֆունտ ստեռլինգ (910 և#160 կգ) ռումբով ՝ կենտրոնական գծում և 1000 ֆունտ (450 և#160 կգ) ռումբ յուրաքանչյուր թևի տակ: . [48] ​​Նման փորձերի ընթացքում նա հարվածներ հասցրեց ճապոնական դիրքերին Մարշալյան կղզիների համար մղվող մարտերի ժամանակ: [47]

1945-ի սկզբին Corsair- ը լիարժեք «ցեխակռիվ» էր, որը հարվածներ էր հասցնում բարձր պայթուցիկ ռումբերով, նապալմային տանկերով և HVAR- ներով: Նա ապացուցեց, որ զարմանալիորեն բազմակողմանի է, կարողանում է գործի դնել ամեն ինչ ՝ չղջիկներով սահող ռումբերից (առանց զոհաբերելու 2.75 և#160 դ/70 և#160 մմ հրթիռների բեռը) մինչև 11.75 և#160 դյույմ (300 և#160 մմ) Tiny Tim հրթիռներ: [49] Ինքնաթիռը Պալաուսի, Իվո imaիմայի և Օկինավայի համար մղվող մարտերի ականավոր մասնակից էր:

Պատերազմի ավարտին կազմված վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ F4U- ն և FG- ն ԱՄՆ ծովային հետևակի և ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի համար իրականացրել են 64.051 օպերատիվ թռիչք հակամարտության ընթացքում (կործանիչների ընդհանուր թռիչքների 44% -ը), ընդ որում ՝ միայն 9581 թռիչք (15%) իրականացվել է փոխադրողների տախտակամածներից: [50] F4U և FG օդաչուները 2140 հաղթանակ են տարել օդային մարտերում ՝ հակառակորդի ինքնաթիռների 189 կորուստների դիմաց, ընդհանուր սպանության հարաբերակցության համար ՝ ավելի քան 11: 1: [51] Օդանավը լավ հանդես եկավ ճապոնական լավագույն հակառակորդների դեմ ՝ 12: 1 սպանություն հարաբերակցությամբ Mitsubishi A6M- ի և 6: 1 ՝ Nakajima Ki-84- ի, Kawanishi N1K-J- ի և Mitsubishi J2M- ի դեմ ՝ պատերազմի վերջին տարվա ընթացքում: [52] Corsair- ը կրում էր կործանիչ-ռմբակոծիչների առաքելությունների մեծ մասը ՝ պատերազմի ընթացքում հասցնելով 15,621 և#160 տոննա (14,171 և#160 տոննա) ռումբեր (պատերազմի ընթացքում մարտիկների կողմից նետված ռումբերի ընդհանուր թվի 70% -ը): [51]

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում կորսարի կորուստները հետևյալն էին.

  • Մարտական ​​հաշվարկով `189
  • Թշնամու զենիթային հրետանիով `349
  • Վթարներ մարտական ​​առաջադրանքների ժամանակ. 230
  • Վթարներ ոչ մարտական ​​թռիչքների ժամանակ. 692
  • Ոչնչացված նավերի վրա կամ գետնին. 164 [51]

Մեկ հատկապես հետաքրքիր սպանություն գրանցվեց ծովային լեյտենանտ Ռ. Քլինգմանը հետապնդում էր Kawasaki Ki-45- ը Թորյու («Նիկ») երկշարժիչ կործանիչ ծայրահեղ բարձր բարձրության վրա, երբ նրա հրացանները խցանվեցին ատրճանակի քսայուղի պատճառով, որը հաստանում էր ծայրահեղ ցրտից: Նա պարզապես վեր թռավ և կտրեց Ki-45- ի պոչը Corsair- ի մեծ պտուտակով: Չնայած իր պտուտակի եզրերի ծայրից հինգ դյույմ (127   մմ) բացակայությանը, նա կարողացավ ապահով վայրէջք կատարել այս խոցող հարձակումից հետո: Պարգեւատրվել է ռազմածովային խաչով: [53]

Japaneseապոնական նավատորմը գրավեց երկու կորսար անհայտ դաշնակից ստորաբաժանումից `պատերազմի բավականին ուշ գնահատումների համար: YoD-150 սկզբնապես նշված օրինակներից մեկը նշվեց Yokosuka Ku օդային փորձարկման նշաններով` ED-150, բայց դրանք երբեք չթռան: [ անհրաժեշտ է մեջբերում ]

Կորեական պատերազմ

Կորեական պատերազմի ժամանակ Corsair- ը հիմնականում օգտագործվում էր սերտ աջակցության դերում: The AU-1 Corsair- ը Կորեական պատերազմի համար ցամաքային հարձակման տարբերակ էր, որն արտադրվում էր իր Pratt & amp Whitney R-2800 շարժիչով, մինչդեռ գերբեռնված, բայց այնքան ուժեղ չէր, որքան F4U- ում: Երբ Corsair- ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում իր օդային գերակայության դերից անցավ Կորեական պատերազմում սերտ օդային աջակցության դերի, ճայերի թևը օգտակար հատկություն դարձավ: Ուղիղ, ցածր թևի դիզայնը թույլ չէր տա օդաչուական խցիկից տեսանելիության մեծ մասը գետնին թռիչքի ընթացքում, բայց Corsair- ի օդաչուն կարող էր նայել «խորշ» -ով և ավելի լավ գետնի տեղեկանք ստանալ ՝ առանց մի կողմից կամ երկկողմանի ճանապարհ անցնելու: մյուսը `թեւը հեռացնելու համար: [ անհրաժեշտ է մեջբերում ]

AU-1, F4U-4B, -4C, -4P և -5N մարտերը գրանցվել են Կորեայում 1950-1953 թվականներին [54]: թշնամին ներկայացրեց Միկոյան-Գուրևիչ ՄիԳ-15-ը, Corsair- ը գերազանցեց, չնայած որ ծովային մեկ օդաչուի բախտը բերեց: 1952 թ. Սեպտեմբերի 10-ին ՄիԳ -15-ը սխալ թույլ տվեց շրջադարձի մեջ մտնել Corsair- ի հետ, որը ղեկավարում էր կապիտան seեսսի Ֆ. [55] ՄիԳ -ի թևավորները արագորեն վրեժ լուծեցին ՝ գնդակահարելով Ֆոլմարին, չնայած նա փրկեց փրկարարին և արագ վնասվածքներով փրկվեց:

Որոշ չափով օգտագործվել են Corsair գիշերային կործանիչները: Հակառակորդը որդեգրեց ցածր ու դանդաղ Polikarpov Po-2 ներխուժողների մարտավարությունը ՝ ամերիկյան ուժերին գիշերային ոտնձգություններ իրականացնելու համար, և ինքնաթիռով աշխատող գիշերային կործանիչները այս «Bedcheck Charlies»-ին բռնելը անհանգստացնող գտան: ԱՄՆ-ի ռազմածովային ուժերի F4U-5N- ները տեղադրվել են ափերին ՝ նրանց որսալու համար: ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի լեյտենանտ Գի Պիեռ Բորդելոնը կրտսերը դարձել է ռազմածովային նավատորմի միակ էսը պատերազմում, ինչպես նաև միակ էսը, որը ոչ մի հաղթանակ չի տարել ինքնաթիռում: [56] «Lucky Pierre»-ին տրվել է հինգ սպանություն (երկու Յակովլև Յակ -18 և երեք Պո -2): [55] Նավատորմի և Մարինե Կորսարսի հաշվին կար ընդհանուր 12 թշնամու ինքնաթիռ: [55]

Ավելի ընդհանրապես, Կորսարսը հարձակումներ էր կատարում թնդանոթների, նապալմի տանկերի, տարբեր երկաթե ռումբերի և չկառավարվող հրթիռների միջոցով: Հին HVAR- ը հուսալի սպասման ռեժիմ էր, սակայն խորհրդային արտադրության զրահը դիմացկուն էր HVAR- ի հարվածին: Սա հանգեցրեց նոր ՝ 6,5 և#160 դյույմ (16,5 և#160 սմ) ձևի լիցքավորման հակատանկային մարտագլխիկի մշակմանը: Արդյունքը կոչվում էր «Հակատանկային ինքնաթիռի հրթիռ (ATAR)»: Փոքրիկ Թիմը օգտագործվում էր նաև մարտական ​​գործողությունների ժամանակ, երկուսը ՝ որովայնի տակ: [57] Կա նաև Corsair- ի օդաչուի պատմությունը, որն իր բռնող մանգաղով թշնամու հաղորդակցության գծերը հեռախոսի ձողերից խլեց: [58]

Լեյտենանտ Թոմաս Հ.Լեյտեպարգևատրվել է Պատվո շքանշանով իր Corsair ինքնաթիռը վայրէջք կատարելու համար ՝ փորձելով փրկել իր էսկադրիլիա ընկերոջը ՝ նշանավոր seեսի Լ. Բրաունին, որի ինքնաթիռը խոցվել էր Չանժինի մոտակայքում գտնվող հակաօդային ուժերի կրակից: Բրաունը, ով չի վերապրել միջադեպը, ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերի առաջին աֆրոամերիկացի ռազմածովային ավիատորն էր: [59] [60]

Թագավորական նավատորմ

Պատերազմի սկզբնական օրերին Royal Navy- ի կործանիչների պահանջները հիմնված էին երկտեղանի ծանր նախագծերի վրա, ինչպիսիք էին Blackburn Skua- ն (և դրա պտուտակավոր ածանցյալ Blackburn Roc- ը), ինչպես նաև Fairey Fulmar- ը, ենթադրությամբ, որ դրանք միայն կլինեին: կռվել հեռահար ռմբակոծիչների կամ թռչող նավակների հետ: Թագավորական նավատորմը շտապ ընդունեց ավելի բարձրակարգ ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են Hawker Sea-Hurricane- ը և ոչ այնքան ուժեղ Supermarine Seafire- ը, բայց այդ ինքնաթիռներից ոչ մեկը չուներ բավարար հեռահարություն ՝ փոխադրող աշխատանքային խմբից հեռավորության վրա աշխատելու համար: Corsair- ը ողջունվեց որպես շատ ավելի ուժեղ և բազմակողմանի այլընտրանք: [61]

1943 թվականի նոյեմբերին թագավորական նավատորմը ստացավ 95 Vought F4U-1 95 միավորի առաջին խմբաքանակը, որոնց տրվեց «Corsair I» անվանումը: Առաջին ջոկատները հավաքվեցին և վերապատրաստվեցին ԱՄՆ Արևելյան Կոստա քաղաքում, այնուհետև առաքվեցին Ատլանտյան օվկիանոսով: Թագավորական նավատորմը Corsair- ին անմիջապես գործարկեց փոխադրող սարքերը, նրանք գտան, որ դրա վայրէջքի հատկությունները վտանգավոր են ՝ մի շարք մահացու վթարներ կրելով, բայց այն գնահատեցին որպես իրենց ունեցած լավագույն տարբերակը:

Թագավորական նավատորմի ծառայությունում, քանի որ անգլիական ավիափոխադրողի մի քանի դասարաններում անգարի տախտակամածի բարձրությունը սահմանափակ էր, շատ Կորսարների արտաքին թևերն «ամրացված» էին 8 և#160 դյույմով (200 և#160 մմ) ՝ տախտակամածը մաքրելու համար: [62] Շրջանի փոփոխությունը բերեց լվացարանի արագության բարելավման լրացուցիչ օգուտ ՝ նվազեցնելով F4U- ի վայրէջքի վերջին փուլերում «լողալու» հակվածությունը: [62] Չնայած բրիտանական փոխադրողների թևերին և կարճ տախտակամածներին, Թագավորական նավատորմի ավիատորները վայրէջքի վթարներն ավելի քիչ պրոբլեմ գտան, քան ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի օդաչուների դեպքում `կիրառվող կոր մոտեցման պատճառով: Բրիտանական ստորաբաժանումները լուծեցին վայրէջքի տեսանելիության խնդիրը ՝ ձախ ձախ շրջադարձով մոտենալով փոխադրողին, ինչը թույլ տվեց օդաչուին պահել նավահանգստի տախտակամածը նավահանգստի թևում ՝ թույլ տալով անվտանգ փոխադրողների գործունեությունը, և հետագայում այն ​​կընդունվի ԱՄՆ-ի կողմից: Ռազմածովային ուժերի և ծովային հետեւակի թռիչքներ իրականացնողներն իրենք են նաև Corsair- ի փոխադրող սարքերի համար: [63]

Թագավորական նավատորմը մշակեց Corsair- ի մի շարք փոփոխություններ, որոնք փոխադրամիջոցների վայրէջքն ավելի գործնական դարձրին: Դրանցից են ուռուցիկ Մալքոլմ Հուդը ՝ օդաչուի նստատեղը բարձրացնելով 7 և#160 դյույմ (180 և#160 մմ) [64] և էլեկտրալարերը փակել են կափարիչի փեղկերը շարժիչի խցիկի վերևում ՝ յուղը և հիդրավլիկ հեղուկը շեղելով ֆյուզելաժի կողքերով »: [18]

Թագավորական նավատորմը ստացել է 95 Corsair Mk Is և 510 Մկ IIs, դրանք համարժեք են F4U -1 և -1A- ին: Բրյուսթերի կառուցած օդանավերը հայտնի էին որպես Մկ IIIs (համարժեք F3A-1D), և Goodyear- ի ինքնաթիռները հայտնի էին որպես Մկ IVs (համարժեք FG-1D): Mk IIs և Mk IVs- ը միակ տարբերակն էին, որոնք օգտագործվել էին մարտական ​​գործողությունների ժամանակ: [65] Թագավորական նավատորմը F4U- ն մաքսազերծեց ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերից շատ առաջ և ցույց տվեց, որ Corsair Mk II- ը կարող էր ողջամիտ հաջողությամբ շահագործվել նույնիսկ ուղեկցորդների կողմից: Դա առանց խնդիրների չէր, մեկը `Corsair- ի ծանրության պատճառով բռնակիչ լարերի չափազանց մաշվածությունը և օդաչուների հասկանալի միտումը` կանգնեցնել արագությունից շատ ավելի բարձր: Ընդհանուր առմամբ Միացյալ Թագավորությանը մատակարարվել է 2.012 կորսար: [33]

Fleet Air Arm (FAA) ստորաբաժանումները ստեղծվեցին և վերազինվեցին Միացյալ Նահանգներում ՝ Quonset Point- ում կամ Brunswick- ում, այնուհետև ուղարկվեցին պատերազմի թատրոններ ուղեկցորդների փոխադրողների վրա: FAA Corsair- ի առաջին ստորաբաժանումը թիվ 1830 էր, ստեղծվել է 1943 թվականի հունիսի առաջինին և շուտով գործել է HMS   -իցՊատկերավոր. Պատերազմի ավարտին FAA- ի 18 ջոկատներ գործում էին Corsair- ում: Բրիտանական կորսարները ծառայում էին ինչպես Եվրոպայում, այնպես էլ Խաղաղ օվկիանոսում: Առաջին և նաև ամենակարևոր եվրոպական գործողությունները հարձակումների շարք էին (Վոլֆրամի գործողություն) 1944 թվականի ապրիլին, հուլիսին և օգոստոսին գերմանական ռազմանավում և#160 -ումՏիրպից, որի համար Corsairs from HMS  Հաղթական և HMS  Սարսափելի տրամադրեց կործանիչ ծածկ: [66] Ըստ երևույթին, այս արշավանքների ժամանակ Կորսարները չեն հանդիպել օդային հակազդեցության:

1944 թվականի ապրիլից Բրիտանական Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի կորսարները մասնակցեցին մի քանի խոշոր ավիահարվածների Հարավարևելյան Ասիայում ՝ սկսած Օդաչուի խցիկ, հարձակում ճապոնական թիրախների վրա Սաբանգ կղզում, Հոլանդիայի Արևելյան Հնդկաստանում:

1945 թվականի հուլիսին և օգոստոսին Corsair ջոկատները ՝ 1834, 1836, 1841 և 1842 համարները, մասնակցեցին մի շարք գործադուլների theապոնական մայրցամաքում ՝ Տոկիոյի մոտակայքում: Այս ջոկատները գործում էին սկսած Հաղթական եւ Սարսափելի: [67] 1945 թվականի օգոստոսի 9 -ին, պատերազմի ավարտից օրեր առաջ, Կորսարս քաղաքից Սարսափելի հարձակվել է Shiապոնիայի հյուսիսարևելյան ափին գտնվող Շիոգամա նավահանգստի վրա: Կանադական թագավորական նավատորմի օդաչու, լեյտենանտ Ռոբերտ Հեմփթոն Գրեյը, 1841 թվականի էսկադրիլիային, ենթարկվել է ճարմանդի, բայց հետ է մղել իր հարձակումը ճապոնական կործանիչի վրա ՝ խորտակելով այն 1000 ֆունտ (450 և#160 կգ) ռումբով, բայց ընկել ծովը: Նա հետմահու պարգևատրվեց Կանադայի վերջին Վիկտորիա խաչով ՝ դառնալով պատերազմի երկրորդ կործանիչ օդաչուն, ով վիկտորիա խաչ ստացավ, ինչպես նաև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի կանադական վերջին զոհը: [68] [N 4]

FAA Corsairs- ն ի սկզբանե պայքարում էր քողարկման սխեմայի մեջ ՝ Dark Slate Grey/Extra Dark Sea Grey- ի խանգարող նախշով վերևում և Sky- ի ներքևում, բայց հետագայում ներկվեցին ընդհանուր մուգ կապույտով: Խաղաղօվկիանոսյան թատրոնում աշխատողները ձեռք բերեցին մասնագիտացված բրիտանական տարբերանշաններ և#160 ՝ փոփոխված կապույտ-սպիտակ կլորավուն սպիտակ «ձողերով», որպեսզի այն ավելի շատ նմանվի ԱՄՆ-ի, քան ճապոնացու: Հինոմարու նշաններ ՝ ընկերական հրդեհների միջադեպերը կանխելու համար:

Ընդհանուր առմամբ, փոխադրամիջոցների վրա հիմնված 18 էսկադրիլիաներից ութը տեսել են մարտական ​​գործողություններ, իրականացրել են ցամաքային հարձակման/արգելման ինտենսիվ գործողություններ և հայտարարել են, որ 47.5 ինքնաթիռ է խոցվել: [69]

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին, Վարկ-վարձակալության պայմանագրի պայմաններով, օդանավը կամ պետք է վճարվեր կամ վերադարձվեր ԱՄՆ, քանի որ Մեծ Բրիտանիան միջոցներ չուներ վճարելու դրանց համար, Royal Navy Corsairs Ավստրալիայի Բրիսբեն քաղաքի մոտակայքում գտնվող Moreton Bay- ում ծովն են մղվել ծով: [70]

Թագավորական Նոր alandելանդիայի ռազմաօդային ուժեր

Հագեցած հնացած Curtiss P-40- ներով, Նոր alandելանդիայի թագավորական ռազմաօդային ուժերի (RNZAF) էսկադրիլները Հարավային Խաղաղ օվկիանոսում տպավորիչ էին գործում ՝ համեմատած իրենց կողքին գործող ամերիկյան ստորաբաժանումների հետ, մասնավորապես ՝ օդ-օդ դերում: Համապատասխանաբար, ամերիկյան կառավարությունը որոշեց Նոր alandելանդիային թույլ տալ շուտափույթ մուտք գործել Corsair, հատկապես այն պատճառով, որ այն սկզբում չէր օգտագործվում փոխադրողներից: Որոշ 424 կորսարներ հագեցած էին 13 RNZAF էսկադրիլիա, այդ թվում թիվ 14 էսկադրիլիա RNZAF և թիվ 15 էսկադրիլիա RNZAF, փոխարինելով SBD Dauntless, ինչպես նաև P-40 ինքնաթիռներին: [71] F4U- ներին հատկացվել են NZ նախածանցային սերիական համարներ ՝ F4U-1s [N 5] NZ5201 մինչև NZ5299 NZ5300 մինչև NZ5399 NZ5400 մինչև NZ5487, որոնք բոլորը հավաքվել են 60 միավոր NZ5500- ից NZ5577 հավաքվել և թռչվել են RNZAF Hob- ում: Ընդհանուր առմամբ կար 237 F4U-1 և 127 F4U-1D, որոնք օգտագործվում էին RNZAF- ի կողմից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում: Պատերազմից հետո ժամանած 60 FG-1D- ներին տրվել են NZ5600- ով NZ5660 նախածանցային համարներ: [72]

Վարկային-վարձակալական Corsairs- ի առաջին առաքումները սկսվեցին 1944-ի մարտին ՝ 30 F4U-1 ինքնաթիռների ժամանումով RNZAF բազային դեպոյի արհեստանոցներում (ստորաբաժանում 60), Էսպիրիտու Սանտո քաղաքում, Նոր Հեբրիդում: Ապրիլից այս արհեստանոցները պատասխանատու դարձան Խաղաղ օվկիանոսի հարավ -արևմուտքում գտնվող ինքնաթիռները շահագործող RNZAF ստորաբաժանումների համար բոլոր Corsairs- ի հավաքման համար, և հավաքից հետո օդանավը փորձարկելու համար ստեղծվեց Test and Despatch չվերթ: 1944 -ի հունիսին 100 կորսար հավաքվել և փորձնական թռիչք էր կատարվել: [71] Corsair- ից օգտվող առաջին էսկադրիլները 20 և 21 ջոկատներ էին Էսպիրիտու Սանտո կղզում, որոնք գործում էին 1944 թ. Մայիսին: Խաղաղ օվկիանոսում և Նոր alandելանդիայում RNZAF- ի կազմակերպումը նշանակում էր, որ միայն օդաչուներն ու փոքր անձնակազմը պատկանում էին էսկադրիլիային ( էսկադրիլիայի առավելագույն ուժը 27 օդաչու էր.SUՀինգ վեց սպա, 57 ենթասպա, 212 օդաչու), որոնք իրականացնում էին ինքնաթիռների սպասարկում և գործում էին ֆիքսված վայրերից. նոյեմբերին Բուգենվիլում գտնվող 2 SU- ի համար: [74] Ընդհանուր առմամբ կար 10 առաջին գծի SU, ևս երեքը, որոնք տեղակայված էին Նոր alandելանդիայում: Քանի որ SU- ներից յուրաքանչյուրն իր ինքնաթիռը ներկել էր տարբերակիչ նշաններով [75], և ինքնաթիռը կարող էր ներկվել մի քանի տարբեր գունային սխեմաներով, RNZAF Corsairs- ն արտաքինից շատ ավելի միատեսակ էր `համեմատած իրենց ամերիկացիների և FAA- ի ժամանակակիցների հետ: [76] 1944 թվականի վերջին F4U- ն զինել էր RNZAF- ի Խաղաղ օվկիանոսում տեղակայված բոլոր 10 կործանիչ ջոկատները: [72]

Մինչ Կորսարների ժամանումը, Zeապոնական ինքնաթիռ գրեթե չմնաց Նոր alandելանդիայի Հարավային Խաղաղ օվկիանոսի հատկացված հատվածներում, և չնայած RNZAF ջոկատները իրենց գործողությունները տարածում էին ավելի հյուսիսային կղզիների վրա, դրանք հիմնականում օգտագործվում էին Ամերիկայի, Ավստրալիայի և Նորի սերտ աջակցության համար: Zeելանդացի զինվորները կռվում են ճապոնացիների հետ: Նոր alandելանդիայի օդաչուները տեղյակ էին Corsair- ի վատ առաջադիմության և գետնին օղակ անելու միտումի մասին, սակայն գտան, որ այդ թերությունները կարող են լուծվել օդային բազաներից նախքան կոպիտ օդային բազաներից օգտվելը կորացած մոտեցումների օդաչուի ուսուցմամբ: [ անհրաժեշտ է մեջբերում ] 1945 -ի վերջին Corsair- ի բոլոր էսկադրիլիաները, բացի մեկից (թիվ 14), լուծարվեցին: Այդ վերջին էսկադրիլիան տեղակայված էր Japanապոնիայում, մինչև որ Corsair- ը ծառայությունից հեռացավ 1947 թվականին [77]:

Թիվ 14 էսկադրիլիային տրվեցին նոր FG-1D և 1946 թվականի մարտին տեղափոխվեցին wապոնիայի Իվակունի ՝ որպես Բրիտանական Համագործակցության Օկուպացիոն Ուժի մաս: Գնված 424 ինքնաթիռներից պահպանվել է միայն մեկ օրինակ `NZ5648/ZK-COR, որը պատկանում է Old Stick and Rudder ընկերությանը Masterton, NZ: Հայտնի էր, որ մեկ այլ հիմնականում ամբողջական ինքնաթիռ և երկուսի մնացորդները գտնվում էին մասնավոր կոլեկցիոների կողմից Ardmore, NZ, 1996 թվականին: Նրանց ներկայիս գտնվելու վայրը անհայտ է: [78] [79]

Էերոնավալե

Պատերազմից հետո, Ֆրանսիայի ռազմածովային ուժերը հրատապ պահանջ ունեին հզոր փոխադրողի մոտ օդային օգնության ինքնաթիռի գործարկման համար Ֆրանսիայի ռազմածովային ուժերի չորս ավիակիրներից, որոնք նա ձեռք էր բերել 1940-ականների վերջին (ԱՄՆ-ի երկու նախկին ռազմածովային և երկու թագավորական նավատորմի փոխադրողներ ): Նախկին USN Douglas SBD Dauntless սուզվող ռմբակոծիչները ՝ Flotille 3F և 4F- ը, օգտագործվել են թշնամու թիրախների վրա հարձակվելու և ցամաքային զորքերին աջակցելու համար Հնդկաստանի Չինաստանի հյուսիսում: Նախկին USN Grumman F6F-5 Hellcats- ը և Curtiss SB2C Helldivers- ը փոխարինեցին Dauntless- ին ճանապարհների, կամուրջների վրա հարձակման և օդային սերտ աջակցություն ցուցաբերելու գործում: Անհրաժեշտ էր նոր և ավելի ունակ ինքնաթիռ: [ անհրաժեշտ է մեջբերում ]

Առաջին ինդոչինական պատերազմը

Վերջին արտադրության Corsair- ը եղել է «F4U-7»-ը, որը հատուկ կառուցվել է Ֆրանսիայի ռազմածովային ռազմաօդային բազայի ՝ Aeronavale- ի համար: XF4U-7 նախատիպը փորձնական թռիչք կատարեց 1952 թվականի հուլիսի 2-ին ՝ ընդհանուր 94-ով F4U-7կառուցված է Ֆրանսիայի ռազմածովային ուժերի համար Էերոնավալե (1952 թ. 79, 1953 թ. 15), խմբաքանակի վերջին մասով ՝ կառուցված վերջին Corsair- ը, գործարկվեց 1953 թ. Հունվարի 31-ին: ԱՄՆ ռազմական աջակցության ծրագիրը (MAP): Ֆրանսիայի ռազմածովային ուժերը օգտագործել են իր F4U-7- երը 1950-ականների Առաջին Հնդկաչինյան պատերազմի երկրորդ կեսի ընթացքում (12.F, 14.F, 15.F Flotillas), [80], որտեղ դրանք լրացվել են առնվազն 25 նախկին USMC AU- ով -1 -երը փոխանցվեցին ֆրանսիացիներին 1954 թվականին, Կորեական պատերազմի ավարտից հետո: [81]

1953 թ. Հունվարի 15-ին Flotille 14F- ը, որը տեղակայված էր Թունիսում, Բիզերտեի մոտ գտնվող Կարուբա ավիաբազայում, դարձավ առաջին Aéronavale ստորաբաժանումը, որը ստացավ F4U-7 Corsair- ը: Flotille 14F օդաչուները ժամանեցին Դա Նանգ 1954 թվականի ապրիլի 17 -ին, բայց առանց իրենց ինքնաթիռի: Հաջորդ օրը USS Saipan փոխադրողն իրականացրեց 25 հոգնեցուցիչ ցամաքային հարձակում Ex-USMC AU-1 Corsairs (թռիչքը VMA-212- ով Կորեական պատերազմի ավարտին): Երկու ամսվա ընթացքում Դիեն Բիեն Ֆուի վրա աշխատելով ՝ Կորսարսը թռիչք կատարեց 959 մարտական ​​թռիչք ՝ ընդհանուր 1335 ժամվա ընթացքում: Նրանք նետեցին մոտ 700 տոննա ռումբեր և արձակեցին ավելի քան 300 հրթիռ և 70.000 կրակոց 20 մմ տրամաչափի: Վեց ինքնաթիռ խոցվել է, երկուսը ՝ Վիետմինհի կողմից: [ անհրաժեշտ է մեջբերում ]

1954-ի սեպտեմբերին F4U-7 Corsairs- ը բեռնվեց Dixmude նավում և նոյեմբերին հետ բերվեց Ֆրանսիա: Մնացած նախկին USMC AU-1 ինքնաթիռները տեղափոխվեցին Ֆիլիպիններ և վերադարձվեցին ԱՄՆ նավատորմ: 1956 թվականին Flotille 15F- ը վերադարձավ Հարավային Վիետնամ ՝ հագեցած F4U-7 կորսարներով: [ անհրաժեշտ է մեջբերում ]

Սուեզի ճգնաժամ

14.F և 15.F ինքնաթիռները մասնակցեցին նաև 1956 թվականի հոկտեմբերին Սուեզի ջրանցքի անգլո-ֆրանսա-իսրայելական գրավմանը, որը կրում էր «Մուշկետեր» գործողությունը կոդային անվանումը: Այս գործողության համար կորսարները ներկված էին դեղին և սև ճանաչման շերտերով: Նրանց հանձնարարվել էր ոչնչացնել Եգիպտոսի նավատորմի նավերը Ալեքսանդրիայում, սակայն ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի նավերի առկայությունը կանխեց առաքելության հաջող ավարտը: Նոյեմբերի 3-ին 16 F4U-7 ինքնաթիռ հարձակվեց Դելտայի օդանավակայանների վրա, իսկ մեկ կորսարը խոցվեց օդային կրակով: Եվս երկու կորսար վնասվել է, երբ նորից վայրէջք է կատարել փոխադրողների վրա: «Մուշետեր» գործողության մասնակից Կորսարները ընդհանուր առմամբ նետեցին 25 տոննա ռումբեր, արձակեցին ավելի քան 500 հրթիռ և 16.000 կրակոց 20 մմ տրամաչափի: [ անհրաժեշտ է մեջբերում ]

Ալժիրյան պատերազմ

«Հրաձգարան» գործողությանը մասնակցող փոխադրողներից իջնելուն պես, 1956 թվականի վերջին, Corsair նավատորմի բոլոր երեք նավերը շարժվեցին Ալժիրի Telergma և Oran օդանավակայաններ, որտեղից նրանք տրամադրեցին CAS և ուղղաթիռների ուղեկցություն: Նրանց միացավ 1958 -ի ապրիլին Հյերեսում հաստատված նոր Flotille 17F- ը [[ անհրաժեշտ է մեջբերում ]

Ֆրանսիական F4U-7 Corsairs- ը (որոշ փոխառված AU-1- ներով) 12F, 14F, 15F և 17F նավատորմի ինքնաթիռներով առաքելություններ է իրականացրել Ալժիրի պատերազմի ընթացքում 1955-1961 թվականներին: 1958 թ. Փետրվարից մինչև մարտ ընկած ժամանակահատվածում Բուա-Բելո, Ալժիրի պատերազմում ներգրավված միակ փոխադրողը: [80]

Թունիս

Ֆրանսիան ճանաչեց Թունիսի անկախությունն ու ինքնիշխանությունը 1956 թվականին, սակայն շարունակեց տեղակայել ռազմական ուժեր Բիզերտեում և պլանավորեց երկարացնել ավիաբազան: 1961 թվականին Թունիսը խնդրեց Ֆրանսիային տարհանել բազան: Թունիսը հուլիսի 17 -ին շրջափակում մտցրեց բազայի վրա ՝ հույս ունենալով ստիպել նրա տարհանումը: Դա հանգեցրեց զինյալների և ֆրանսիացի զինվորականների միջև մարտին, որը տևեց երեք օր: Ֆրանսիացի դեսանտայինները, որոնց ուղեկցում էին 12F և 17F նավատորմի կորսարները, նետվեցին, որպեսզի ամրապնդեն բազան, և Aéronavale- ը օդային հարվածներ հասցրեց թունիսյան զորքերին և մեքենաներին հուլիսի 19-21 -ն ընկած ժամանակահատվածում ՝ իրականացնելով ավելի քան 150 թռիչք: Երեք կորսարներ վնասվել են հրդեհից: [ անհրաժեշտ է մեջբերում ]

Ֆրանսիական փորձեր

1959 թվականի սկզբին, Էերոնավալե փորձարկել է Վիետնամի պատերազմի ժամանակաշրջանի SS.11 մետաղալարով ղեկավարվող հակատանկային հրթիռը F4U-7 Corsairs- ի վրա: [82] [83] Այս փորձնական ծրագրի համար պատրաստված 12.F օդաչուներից պահանջվում էր հրթիռը «թռչել» թիրախից մոտ երկու կիլոմետր հեռավորության վրա ՝ ցածր դիրքով ՝ աջ ձեռքով ջոյսթիքով, իսկ պոչին բռնկում հետևելիս: , իսկ ձախ ձեռքով օդանավ վարելը [82] վարժություն, որը մարտական ​​պայմաններում կարող էր շատ բարդ լինել մեկ տեղանոց ինքնաթիռում: Չնայած փորձարկումների ընթացքում արդյունավետ արդյունքներին, այս սպառազինությունը չի օգտագործվել Կորսարսի հետ Ալժիրի ընթացիկ պատերազմի ընթացքում: [82]

The Էերոնավալե օգտագործվել է 163 կորսար (94 F4U-7 և 69 AU-1), որոնցից վերջինը օգտագործվել է Cuers- ում տեղակայված 14.F նավատորմի կողմից մինչև 1964 թ. սեպտեմբեր ամիսը [80], իսկ ոմանք գոյատևել են թանգարանների ցուցադրման կամ որպես քաղաքացիական ռազմական թռչուններ: . 1960-ականների սկզբին երկու նոր ժամանակակից ավիակիրներ ՝ Clemenceau- ն և Foch- ը, ծառայություն անցան Ֆրանսիայի ռազմածովային ուժերին և նրանց հետ նոր սերնդի ռեակտիվ շարժիչներով մարտական ​​ինքնաթիռներին: [78]

«Ֆուտբոլային պատերազմ»

Կորսարներն իրենց վերջին մարտական ​​առաքելություններն իրականացրել են 1969 թվականի Հոնդուրասի և Էլ Սալվադորի «Ֆուտբոլային պատերազմի» ընթացքում ՝ ծառայելով երկու օդուժին: Կոնֆլիկտը հանրաճանաչորեն հրահրվեց, թեև իրականում չպատճառվեց, ֆուտբոլի (ֆուտբոլի) հանդիպման անհամաձայնության պատճառով: Գլխարկ. Ֆերնանդո Սոտոն 1969 թվականի հուլիսի 17 -ին խփեց երեք ինքնաթիռ: Առավոտյան նա կործանեց Cavalier Mustang- ը ՝ սպանելով օդաչուին: Կեսօրին նա խփեց երկու FG-1, երկրորդ ինքնաթիռի օդաչուն կարող էր փրկվել, սակայն երրորդը պայթեց օդում ՝ սպանելով օդաչուին:Այս մարտերը վերջինն էին աշխարհում շարժվող-պտուտակավոր ինքնաթիռների շարքում և նաև Cap. Սոթոն միակն էր, որին երեք սպանություն է բաժին ընկել ամերիկյան մայրցամաքային պատերազմում: Էլ Սալվադորը չի խփել Հոնդուրասի ոչ մի ինքնաթիռ: [84] Ֆուտբոլային պատերազմի սկզբում Էլ Սալվադորը դիմեց P-51 և F4U փորձ ունեցող մի քանի ամերիկացի օդաչուների օգնությանը: Ենթադրվում է, որ կորեական պատերազմի ասի Բոբ Լովը, Չակ Լիֆորդը, Բեն Հոլը և Լին Գարիսոնը մարտական ​​առաքելություններ են իրականացրել, սակայն դա երբեք չի հաստատվել: Լին Գարիսոնը գնել էր F4U-7 133693 ֆրանսիական MAAG գրասենյակից, երբ 1964 թվականին թոշակի անցավ ֆրանսիական նավատորմի ծառայությունից: Այն գրանցված էր N693M, իսկ ավելի ուշ ոչնչացվեց 1987 թվականին Սան Դիեգոյում, Կալիֆոռնիա: [85]

Luftwaffe և ճապոնական կորսարներ

1944 թվականի հուլիսի 18-ին բրիտանական Corsair F4U-1A, JT404 FAA No 1841 էսկադրիլիայի, ներգրավված է եղել հակասուզանավային պարեկումներում HMS- ի ահռելի ճանապարհից դեպի Սկապա թալիսման գործողությունից հետո (հարձակում գերմանական Տիրպիցի ռազմանավի վրա): Այն թռավ Ֆեյրի Բարաքուդայի հետ, որը թռչում էր թևի առաջնորդ լեյտենանտ հրամանատար Ռ.Ս. Բեյքեր-Ֆոլկների հետ: Տեխնիկական խնդիրների պատճառով Corsair- ը հարկադիր վայրէջք է կատարել Նորվեգիայի Բոդո քաղաքի մոտակայքում գտնվող դաշտում: Օդաչու, փոխգնդապետ Մաթոլին գերեվարվեց, և օդանավը գրավվեց առանց վնասների: Luftwaffe- ի հարցաքննիչներին չի հաջողվել ստիպել օդաչուին բացատրել, թե ինչպես է թևերը ծալել, որպեսզի օդանավը տեղափոխվի Նարվիկ: Corsair- ը նավով տեղափոխվել է լրացուցիչ հետաքննության: Հետագայում Corsair- ը տեղափոխվեց Գերմանիա, այն 1944 թ. -ին գրանցվեց Rechlin- ում `վերանորոգման փուլում: Սա, հավանաբար, գերմանացիների կողմից գրավված միակ Corsair- ն էր: [86]

1945 -ին ամերիկյան զորքերը F4U Corsair- ը գրավեցին Կասումիգաուրա թռիչքային դպրոցի մոտակայքում: Theապոնացիները այն վերանորոգել էին ՝ թևի վնասված հատվածները ծածկելով գործվածքով և օգտագործելով պահեստամասեր վթարված F4U- ներից: Կարծես թե Japanապոնիան գրավեց երկու ուժով վայրէջք կատարած կորսարները բավականին ուշ պատերազմում և նույնիսկ կարող էր մեկին թռիչքի ժամանակ փորձարկել:

Ժառանգություն

Corsair- ը գործարկվեց 1942 թվականին: Lowածր արագությամբ վարելը բարդ էր, քանի որ նավահանգստի թևը կանգ էր առնում աջ եզրից: Այս գործոնը, երկար քթի վրա թույլ տեսանելիության հետ միասին (հանգեցնելով դրա մականուններից մեկին ՝ «Գուլպաների քիթը»), փոխադրիչի վրա Corsair վայրէջքը դարձրեց դժվարին խնդիր: Այդ պատճառներով, Կորսարների մեծ մասն ի սկզբանե գնաց դեպի Marովային կորպուսի էսկադրիլիաներ, որոնք գործում էին ցամաքային թռիչքուղիներից, որոշ Goodyear- ի վաղ կառուցված օրինակներով (նշանակված FG-1A) կառուցվում է ամրացված, չծալվող թևերով: [33] USMC ավիատորները գրկաբաց ընդունեցին Corsair- ը, քանի որ նրա կատարումը շատ ավելի բարձր էր, քան ժամանակակից Brewster Buffalo և Grumman F4F -3 և -4 Wildcat- ը:

Ավելին, Corsair- ը կարողացավ գերազանցել առաջնային ճապոնական կործանիչին ՝ A6M Zero- ին: Թեև Zero- ն ցածր արագությամբ կարող էր շրջել F4U- ն, Corsair- ն ավելի արագ էր և կարող էր դուրս գալ և սուզվել A6M- ից: [87] Պատերազմի սկզբում մշակված մարտավարությունը, ինչպիսին է Thach հյուսվածքը, օգտվեց Corsair- ի ուժեղ կողմերից:

Այս կատարողական առավելությունը, զուգորդված խստագույն պատիժ կրելու ունակության հետ, նշանակում էր, որ օդաչուն կարող էր թշնամու ինքնաթիռ տեղադրել F4U- ի վեց .50 (12.7 և#160 մմ) M2 Browning գնդացիրների սպանության գոտում և նրան պահել այնքան երկար ժամանակ վնաս. Corsair- ի կրած 2300 կրակոցից յուրաքանչյուր ատրճանակից արձակվում էր ընդամենը 30 վայրկյան կրակ, որը, արձակվելով երեքից վեց վայրկյան անընդմեջ, F4U- ն վերածեց կործանարար զենքի ինքնաթիռների, ցամաքային թիրախների և նույնիսկ նավերի դեմ:

1943 -ից սկսած, Fleet Air Arm- ը (FAA) նույնպես ընդունեց Corsairs- ը և դրանք հաջողությամբ թռավ Արքայական նավատորմի փոխադրողներից Բրիտանական Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի և Նորվեգիայում մղվող մարտերում: [88] Դրանք կտրված թևով կորսարներ էին, թևերի ծայրերը կրճատվեցին 8 և#160 դյույմով (20   սմ) ՝ մաքրելու RN կրիչների ստորին վերևի բարձրությունը: FAA- ն նաև մշակեց կորի վայրէջքի մոտեցում `F4U- ի թերությունները հաղթահարելու համար: [89]

Հետիոտնային զինծառայողները Corsair մականունը ստացել են «Մարիանայի սիրելին» և «Օկինավայի հրեշտակը» ՝ այս արշավներում ունեցած դերերի համար: Ռազմածովային և ծովային ավիատորների շրջանում, սակայն, ինքնաթիռը ստացել է «Ensign Eliminator» և «Bent-Wing Eliminator» մականունները, քանի որ դրա համար շատ ավելի շատ ժամ թռիչքային ուսուցում է պահանջվել, քան նավատորմի այլ փոխադրող ինքնաթիռներ: Այն կոչվում էր նաև պարզապես «U-bird» կամ «Bent Wing Bird»: [1] allegedապոնացիները, իբր, այն կոչել են «Սուլող մահ» ՝ թևի արմատին ամրացված նավթի հովացուցիչ օդի ներթափանցման միջոցով օդի հոսքի պատճառով առաջացած աղմուկի համար: [4] [18]

Corsair– ը անվանվել է Կոնեկտիկուտի պաշտոնական ինքնաթիռ [90] ՝ Sikorsky Aircraft– ի հետ կապի պատճառով, պետական ​​սենատոր Georgeորջ «Դոկ» Գյունթեր Գյունթերի հովանավորած օրենսդրությամբ նաև կազմակերպվել էր Corsair տոնակատարություն և սիմպոզիում Կոնեկտիկուտ նահանգի Ստրատֆորդ քաղաքի Սիկորսկի հուշահամալիրի օդանավակայանում, Հիշատակի օրը, 2006 թվականի մայիսի 29 -ին [91]:


[խմբագրել] Տարբերակներ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Corsair- ի արտադրությունն ընդլայնվեց Vought- ից այն կողմ ՝ ներառելով Brewster և Goodyear մոդելները: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում օդանավը թռչող դաշնակից ուժերը ներառում էին FAA և RNZAF: Ի վերջո, կկառուցվեր ավելի քան 12,500 F4U, որը կներառեր 16 առանձին տարբերակ: [6]

F4U-1 (Corsair Mk I Fleet Air Arm). Corsair- ի առաջին արտադրական տարբերակը ՝ օդաչուի խցիկի նստատեղի բարձրությամբ և «թռչնի վանդակի» հովանոցով: [91] XF4U-1- ի վերաբերյալ տարբերությունները հետևյալն էին.

  • Արտաքին թևերի վահանակներում տեղադրվել են 6,50 դյույմ (12,7 մմ) Browning AN/M2 գնդացիրներ, որոնք տեղաշարժել են վառելիքի բաքերը:
  • Օդաչու խցիկից առաջ ՝ ֆյուզելաժի սպառազինության փոխարեն, տեղադրվել էր 237 գալ (897 լ) մեծացված վառելիքի բաք: Օդաչուի խցիկը 32 դյույմ (810 մմ) հետ է տեղափոխվել:
  • Ֆյուզելյաժը երկարացվեց 31 ոտնաչափ 11 դյույմ (9.7 մ) մինչև 33 ոտնաչափ 4 դյույմ (10.2 մ):
  • Ավելի հզոր R-2800-8 Double Wasp- ը տեղադրված էր:
  • Օդաչուի խցիկում տեղադրվել է 150 ֆունտ (68 կգ) զրահապատ ափսե, իսկ ճկուն դիմապակու հետևում ՝ 1.5 մմ (38 մմ) գնդիկադիմացկուն ապակե էկրան:
  • Տեղադրվել է IFF հաղորդիչ սարքավորում:
  • Թեք թափանցիկ վահանակները ներկառուցված էին օդաչուի գլխի հետևի ֆյուզելյաժում:
  • Շապիկները շեղվող տիպից փոխվեցին NACA- ի ճեղքված:
  • Այլերոնների տարածությունը մեծացավ, իսկ փեղկերը ՝ նվազեց:
  • Մեկ թևի յուրաքանչյուր եզրին տեղադրվել է մեկ 62 գալ (234 լ) ոչ օժանդակ օժանդակ վառելիք `ատրճանակներից անմիջապես դուրս:

USMC- ի ցամաքային տարբերակը, առանց ծալովի թևի, կառուցվել է Goodyear- ի կողմից ՝ նշման ներքո FG-1. Fleet Air Arm ծառայությունում F4U-1- ին տրվեց Corsair Mk I. անունը [92] Vought- ը նաև կառուցեց մեկ F4U-1 երկտեղանի մարզիչ, որը նավատորմի կողմից հետաքրքրություն չէր ցուցաբերում: [93]

F4U-1A (Corsair Mk II). F4U-1A անվանումը չի հայտնվում Corsair Bureau Numbers- ի ցուցակներում և պաշտոնական օգտագործման մեջ չէր: Այն կիրառվում էր հետպատերազմյան `միջին և ուշ արտադրության F4U-1- ները վաղ արտադրության տարբերակից տարբերելու համար: [26] [94] Միջինից մինչև ուշ արտադրության Corsairs- ն ներառում էր նոր, ավելի բարձր և լայն թափանցիկ հովանոց ՝ ընդամենը երկու շրջանակով, ինչպես նաև պարզեցված առջևի դիմապակու հետ միասին: Օդաչու խցիկի նստատեղը բարձրացվել է 7 դյույմ (178 մմ), ինչը վերին հովանի ավելի լայն հատվածով թույլ է տվել օդաչուին ավելի լավ տեսանելի լինել երկար քթի վրայով: Պլեքսիգլասի հետևի տեսադաշտի պատուհանները, ինչպես նաև խցիկի տակ գտնվողը բաց թողնվեցին: Պոչի անիվը երկարացվեց, ինչը նույնպես օգնեց օդաչուի առջևի տեսքին: Այս Corsairs- ն առաջին «կրողունակ» տարբերակն էր և ներկայացրեց 6 դյույմ (152 մմ) երկարությամբ կրպակի ժապավենը ՝ աջ կողմի թևի առջևի մասում գտնվող ատրճանակի նավահանգիստներից դուրս և բարելավեց ներքևի վագոնի օլեո հենակները, որոնք վերացրին վայրէջքի ժամանակ ցատկելը: USMC- ին մատակարարված F4U-1- երը զուրկ էին կալանավոր կեռիկներից, իսկ պոչի անիվները փոխվեցին ավելի փոքր տրամագծի պինդ կաուչուկի տեսակի: [95] Բացի այդ, ջրի ներարկումով փորձնական R-2800-8W շարժիչը տեղադրվեց ուշ F4U-1A- ներից մեկի վրա: Գոհացուցիչ արդյունքներից հետո բազմաթիվ F4U-1A- ներ տեղադրվեցին նոր էլեկտրակայանի հետ: Օդանավը տարել է 237 գալ (897 լ) վառելիքի հիմնական բաքում, որը գտնվում է օդաչուի խցիկի առջև, ինչպես նաև չզինված, չկնքվող 62 գալ (235 լ) վառելիքի բաք յուրաքանչյուր թևում: Corsair- ի այս տարբերակն առաջինն էր, որ կարողացավ անկման տանկ տեղափոխել կենտրոնական հատվածի տակ: Տեղադրված կաթիլային տանկերով կործանիչն ուներ առավելագույն լաստանավերի հեռահարությունը ՝ 2,400 կմ -ից փոքր -ինչ ավելի:

Goodyear- ի կողմից կառուցվել է ցամաքային տարբերակ ՝ առանց ծալովի թևի հնարավորության FG-1A. Բրիտանական ծառայության մեջ ինքնաթիռի տեսակը փոփոխվել է «թակած» թևերով (յուրաքանչյուր թևի ծայրը կտրված էր 8 դյույմ (200 մմ) ՝ բրիտանական ավիակիրների վրա օգտագործելու համար, [92] Corsair Mk II անվանումով:

F3A-1 (Corsair Mk. III). Սա Բրյուսթերի համար կառուցված F4U-1- ի նշանակումն էր: Մինչև Բրյուսթերին բիզնեսից հեռացնելը կառուցվել է ավելի քան 700 -ը: Արտադրության վատ տեխնիկան և որակի վատ վերահսկողությունը նշանակում է, որ այդ ինքնաթիռները կարմիր գծերով են գծված արագության համար և մի քանի թևեր կորցնելուց հետո արգելվում է աերոբատիկա վարել: Հետագայում դա հայտնաբերվեց թևերի անորակ կցամասերի վրա: Brewster- ի կառուցված Corsairs- ից ոչ մեկը չհասավ առաջնագծի ստորաբաժանումներին: [96]

F4U-1BՍա հետպատերազմյան ոչ պաշտոնական նշանակում էր, որն օգտագործվում էր FAA- ի օգտագործման համար փոփոխված F4U-1- ների բացահայտման համար: [26]

F4U-1CF4U-1C նախատիպը ՝ BuNo50277, հայտնվել է 1943-ի օգոստոսին և հիմնված էր F4U-1- ի վրա: Այս տարբերակից 200-ը կառուցվել են 1944-ի հուլիսից մինչև նոյեմբեր. Բոլորը հիմնված էին F4U-1D- ի վրա և կառուցվել էին այդ տարբերակին զուգահեռ: [72] Նախատեսված էր ցամաքային հարձակման, ինչպես նաև կործանիչ առաքելությունների համար, F4U-1C- ը նման էր F4U-1D- ին, սակայն նրա սպառազինությունը փոխարինվեց չորս 20 միլիմետրանոց (0.79 դյույմ) AN/M2 թնդանոթներով ՝ 231 ռ/գ [97] զինամթերքով: . F4U-1C- ը ներկայացվել է 1945 թ. Ավիատորները նախընտրեցին ստանդարտ սպառազինությունը `6,50 մմ (12,7 մմ) գնդացիրներով, քանի որ դրանք արդեն այնքան հզոր էին, որ կարող էին ոչնչացնել ճապոնական ինքնաթիռների մեծ մասը, և ունեին ավելի շատ զինամթերք և կրակի ավելի բարձր արագություն: [98] Իսպանո թնդանոթների քաշը և նրանց զինամթերքը ազդել են թռիչքի կատարողականի վրա, հատկապես դրա շարժունակության վրա, սակայն պարզվել է, որ ինքնաթիռը հատկապես հզոր է ցամաքային հարձակման դերում:

F4U-1D (Corsair Mk IV). Կառուցվել է F4U-1C- ի հետ զուգահեռ, բայց ներկայացվել է 1944 թվականի ապրիլին: Այն ուներ նոր -8 Վտ ջրի ներարկման շարժիչ: Այս փոփոխությունը օդանավին տվեց մինչև 250 ձիաուժ հզորություն (187 կՎտ) ավելի մեծ հզորություն, որն էլ իր հերթին բարձրացրեց կատարողականը: Օրինակ ՝ արագությունը ժամում 417 մղոնից (671 կմ/ժ) հասել է ժամում 425 մղոնի (684 կմ/ժ): Քանի որ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը կարիք ունեին կործանիչ-ռմբակոծիչների, այն ուներ հրթիռների ծանրաբեռնվածություն `կրկնակի -1A- ից, ինչպես նաև երկակի դարակաշարեր` որովայնի անկման լրացուցիչ տանկի համար: Նման փոփոխությունները անհրաժեշտություն առաջացրեցին հրթիռների թիթեղների (կցված ամբողջությամբ մետաղից պատված ներքևի մակերևույթներին) և ռմբակոծիչների ամրացման անհրաժեշտությունը կործանիչի վրա, ինչը, սակայն, առաջացրեց լրացուցիչ քաշքշուկ: Բացի այդ, կործանիչների ռմբակոծման նոր աշխատանքը Corsair- ի համար նոր առաջադրանք էր, և թևի վառելիքի բջիջները չափազանց խոցելի էին և հեռացվեցին: [անհրաժեշտ է մեջբերումԼրացուցիչ վառելիքը, որը տեղափոխում են երկու տանկ, թույլ կտա ինքնաթիռին թռչել համեմատաբար երկար առաքելություններ ՝ չնայած ծանր, ոչ աերոդինամիկ ծանրաբեռնվածությանը: Կիրառվեցին նաև վեց գնդացիրների կանոնավոր սպառազինությունը: -1D- ի մեծ մասի հովանոցները հանվել են ամրակներով, ինչպես նաև մետաղյա կափարիչներով, որոնք օգտագործվել են — մի կետում և#8212 որպես միջոց ՝ կանխելու հովանոցների ապակու ճաքը, երբ նրանք շարժվում էին մարտիկների ֆյուզելյաժ ողերի երկայնքով: [անհրաժեշտ է մեջբերում] Բացի այդ, «Մալքոլմ Հուդ» հստակ տեսքով հովանոցը, որն սկզբում օգտագործվում էր Supermarine Spitfire և P-51C Mustang ինքնաթիռների վրա, ընդունվեց որպես ստանդարտ սարքավորում -1D մոդելի, իսկ բոլոր ուշ F4U արտադրության ինքնաթիռների համար: Լրացուցիչ արտադրությունն իրականացվել է Goodyear- ի կողմից (FG-1D) և Բրյուսթերը (F3A-1D): Fleet Air Arm ծառայության մեջ վերջինս հայտնի էր որպես Corsair III, և երկուսի թևերի ծայրերն էլ կտրված էին 8 դյույմ մեկ թևով, ինչը թույլ էր տալիս պահպանել բրիտանական փոխադրողների ստորին կախարաններում [92]:

F4U-1P: Լուսանկարների հետախուզության հազվագյուտ տարբերակ: [99]

XF4U-2. Գիշերային կործանիչի հատուկ տարբերակ ՝ հագեցած երկու օժանդակ վառելիքի բաքերով: [100]

F4U-2F4U-1 Corsair- ի փորձնական փոխակերպում փոխադրող գիշերային կործանիչի, որը զինված է հինգ .50 մմ (12.7 մմ) գնդացիրներով (արտաքին, աջ կողմի ատրճանակը ջնջվել է) և տեղադրված է օդային միջամտության (AI) ռադարով մի ռադոմ, որը դրված է դրսից դեպի աջ թևը: Քանի որ Vought- ը զբաղված էր ավելի կարևոր նախագծերով, միայն 32-ը գոյություն ունեցող F4U-1- երից փոխարկվեցին ռազմածովային ինքնաթիռների գործարանի կողմից, ևս երկուսը `առաջնագծի ստորաբաժանումների կողմից: [101] [102]

Տեսակը տեսել է մարտական ​​գործողություն VS (N) -101 ինքնաթիռով USS- ի վրա Ձեռնարկություն և USS Անվախ 1944 թվականի սկզբին, VF (N) -75 Սողոմոնում և VMF (N) -532 ՝ Տարավայի վրա:

XF4U-3Փորձնական ինքնաթիռ, որը կառուցված է տարբեր շարժիչներ պահելու համար, որպեսզի փորձարկի Corsair- ի աշխատանքը տարբեր էլեկտրակայաններով: Այս տարբերակը երբեք ծառայության չի անցել: Goodyear- ը նաև ներդրեց մի շարք օդային շրջանակներ ՝ նշանակված FG-3, նախագծին: Մեկ ենթա տարբերակ XF4U-3B արտադրվել են նաև փոքր փոփոխություններ: [103] XF4U-3B, FAA- ի համար նախատեսված գնումներ: [100]

XF4U-4: Նոր շարժիչ և խցանում: [100]

F4U-4Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում արտադրված վերջին տարբերակը ՝ F4U-4- ը, ծառայության անցավ 1944 թվականի վերջին: Այն լիովին հագեցրեց ռազմածովային ջոկատները ռազմական գործողությունների ավարտից չորս ամիս առաջ: Այն ուներ 2100 ձիաուժ հզորություն (1,566 կՎտ) երկաստիճան գերհզոր լիցքավորիչ ՝ 18 Վտ հզորությամբ: Երբ բալոններին ներարկում էին ջուր/սպիրտ խառնուրդը, հզորությունը բարձրացվում էր մինչև 2,450 ձիաուժ (1,827 կՎտ): Օդանավին անհրաժեշտ էր օդային շերեփ քթի տակ, իսկ 62 լ (234 լ) տարողությամբ անզեն թևի վառելիքի բաքերը հանվել էին առավելագույն հեռավորության հաշվին ավելի լավ մանևրելու համար: Պտուտակն ուներ մեկ լրացուցիչ սայր ՝ ընդհանուրը հասցնելով չորսի: Առավելագույն արագությունը բարձրացվել է մինչև 448 մղոն ժամում (721 կմ/ժ), իսկ բարձրանալու արագությունը ՝ մինչև 3,800 ոտնաչափ/րոպե (1,180 մ/րոպե), ի տարբերություն F4U-1A- ի 2,900 ֆտ/րոպեի (884 մ/րոպե): Ceilingառայության առաստաղը նույնպես զգալիորեն աճեց 37,000 ֆուտից (11,000 մ) մինչև 41,000 ֆուտ (12,000 մ): [անհրաժեշտ է մեջբերում] «4-խոզը» պահպանեց սկզբնական սպառազինությունը և ուներ բոլոր արտաքին բեռները (այսինքն, տանկեր, ռումբեր) F4U-1D- ի հնարավորությունները: Առջևի ապակին փամփուշտին դիմացկուն ապակի էր, որպեսզի խուսափի օպտիկական ծռվելուց, ինչը փոփոխություն էր Պլեքսիգլասի կորացած դիմապակիներից ՝ ավելի վաղ կորսարների ներքին ափսեով: [անհրաժեշտ է մեջբերում] Vought- ը փորձարկեց նաև երկու F4U-4X (BuNos 49763 և 50301, նոր R2800- ի նախատիպերը) ֆիքսված տիտղոսափաթեթներով (նավատորմը հետաքրքրություն չցուցաբերեց) և Aeroproducts վեց շեղբերով կոնտրապրոպ (արտադրության համար ընդունված չէ): [104]

F4U-4BF4U-4- ների նշանակումը պետք է հանձնվեր Բրիտանական նավատորմի օդուժին, սակայն ԱՄՆ-ի կողմից դրանք պահպանվեցին սեփական օգտագործման համար: Fleet Air Arm- ը F4U-4 ինքնաթիռներ չի ստացել: [105]

F4U-4C. 300 F4U-4- ներ պատվիրված են չորս 20 միլիմետրանոց (0.79 դյույմ) AN/M2 թնդանոթների այլընտրանքային սպառազինությամբ: [105]

F4U-4E և F4U-4NՀակամարտության վերջում մշակված այս գիշերային կործանիչները ցուցադրել են ռադիոտեղորոշիչ ռադիոընդունիչներ, որոնք դուրս են գալիս աջ թևի ծայրից: -4E- ի վրա տեղադրված էր APS -4 որոնման ռադար, իսկ -4N- ը `APS -6 տիպի: Բացի այդ, այդ ինքնաթիռները հաճախ վերազինվում էին 20 մմ տրամաչափի 4 հրանոթներով, որոնք նման էին F4U-1C- ին: Գիշերային կործանիչների տարբերակները ավելի մեծ կիրառում կունենային կորեական հակամարտության ժամանակ: [106]

F4U-4K: Փորձնական անօդաչու թռչող սարք: [100]

F4U-4PԻնչպես և -1P- ի դեպքում, լուսանկարների հետախուզության հազվագյուտ տարբերակ: [99]

XF4U-5. Նոր շարժիչի խցանում, այլ էական փոփոխություններ: [100]

F4U-51945 թ. F4U-4- ի նախագծային փոփոխությունը, որն առաջին անգամ ցուցադրվեց այդ տարվա դեկտեմբերի 21-ին, նախատեսված էր բարձրացնելու F4U-4 Corsair- ի ընդհանուր կատարողականը և ներառելու Corsair- ի բազմաթիվ օդաչուների առաջարկությունները: Այն ցուցադրում էր ավելի հզոր Pratt և Whitney R-2800-32 (E) շարժիչ ՝ երկաստիճան լիցքավորիչով [107], որը գնահատվում էր առավելագույնը 2.450 ձիաուժ հզորությամբ (1.830 կՎտ): Այլ բարելավումներից են `օդափոխիչի ավտոմատ կառավարումը, կափարիչները, միջհովացուցիչ դռները և շարժիչի յուղի հովացուցիչը, վերելակների և ղեկի գարնանային ներդիրները, ամբողջովին արդիականացված խցիկը, ամբողջովին քաշվող պոչի անիվը և թնդանոթների տաքացված ծոցերն ու գլխիկը: Կոուլինգը իջեցվեց երկու աստիճանով ՝ առաջ տեսանելիությունը ապահովելու համար, բայց, թերևս, առավել ցայտուն ՝ որպես առաջին տարբերակ, որն ամբողջովին մետաղական թևեր ուներ (արտադրված 223 միավոր): [108]

F4U-5NՌադիոլոկացիոն սարք (արտադրված է 214 միավոր)

F4U-5NLՁմեռացված տարբերակ (արտադրվել է 72 միավոր, [109] 29-ը փոփոխվել է F4U-5N- ից (ընդհանուր 101): Հագեցած է ռետինե սառցակալած կոշիկներով ՝ թևերի և պոչի առջևի եզրին [110]:

F4U-5P՝ հեռահար լուսանկարների հետախուզական տարբերակ (արտադրվել է 30 միավոր)

F4U-6՝ վերափոխված AU-1, սա ցամաքային հարձակման տարբերակ էր, որն արտադրվել էր ԱՄՆ ծովային հետեւակի կորպուսի համար:

F4U-7 : AU-1- ը մշակվել է Ֆրանսիայի նավատորմի համար:

FG-1EGoodyear FG-1 ռադարային սարքավորումներով: [100]

FG-1KGoodyear FG-1 որպես անօդաչու թռչող սարք: [100]

FG-3. Turbosupercharger տարբերակը փոխարկված է FG-1D- ից:

FG-4Goodyear F4U-4, երբեք չի առաքվել: [100]

[խմբագրել] Super Corsair- ի տարբերակները

The F2G-1 եւ F2G-2 էապես տարբերվող ինքնաթիռներ էին ՝ տեղադրված Pratt & amp Whitney R-4360- ով Վասի մայոր 4 շարքով 28 մխոց «corncob» ճառագայթային շարժիչ և արցունքի (պղպջակների) հովանոց ՝ որպես մասնագիտացված միջամտող կամիկաձե հարձակումներ: -1 և -2 տարբերակների միջև տարբերությունն այն էր, որ -1 -ում ցուցադրվում էր ձեռքով ծալովի թև և 14 ոտնաչափ (4.3 մ) պտուտակներ, մինչդեռ F2G -2 ինքնաթիռն ուներ հիդրավլիկ ծալովի թևեր, 13 ֆտ (4.0 մ) պտուտակներ և կրիչ կրիչներ բռնել կրիչի օգտագործման համար: [111] Քանի որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը մոտենում էր ավարտին, առաջացան զարգացման խնդիրներ, որոնք հանգեցրին F2G շարքի հետագա աշխատանքների դադարեցմանը: [112] Թեև ընդամենը 10 -ն էին կառուցվել, մի քանի F2G- ներ պատերազմից հետո շարունակեցին մրցարշավային հաջողությունները ՝ 1947 և 1949 թվականներին հաղթելով Թոմփսոնի գավաթի մրցումներում:


Chance Vought Corsair F4U-5NL պատմություն

Chance Vought F4U 5N Corsair- ի կողային տեսք
Chance Vought F4U 5N կառուցվածքն ավարտված է
Corsair թեւի ծալովի մեխանիզմ
Chance Vought F4U 5N Corsair- ը վերակառուցման փուլում է

Corsair- ը հանձնվեց ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերին 1947 -ին, քանի որ Bu No 124493- ը 1956 թ. Դադարեցրեց ակտիվ ծառայությունը Միացյալ Նահանգների նավատորմի հետ, այնուհետև 1956 թ. Մարտին հանձնվեց Հոնդուրասի ռազմաօդային ուժերին (FAH) որպես FAH603: Ինքնաթիռը մի քանի տարի ծառայեց Հոնդուրասում: դրա ծառայությունն այնտեղ ամբողջությամբ փաստաթղթավորված չէ: Ենթադրվում է, որ ինքնաթիռը 1967 թվականին հարկադիր վայրէջքի է ենթարկվել Տոնկոնտինի ավիաբազայում և տեղափոխվել աղբարկղ: FAH603- ը վերականգնվել է Հոնդուրասից 1978 թվականին, այնուհետև տեղափոխվել է George Heaven և Jim Nettle of Hollywood Wings, Լոնգ Բիչ, Կալիֆոռնիա, 1978-1979 և պահվել և ապամոնտաժվել: Այնուհետև նրան ձեռք բերեցին Պիտեր Վ. Թելենը, Ֆորտ Լաուդերդեյլը, Ֆլորիդա, 1987, այնուհետև Walt Disney Studios- ը, 1987, որպես կոմպոզիտային վերականգնման ծրագիր: 1987 թվականին օդանավը նվիրաբերվեց RNZAF թանգարանին ՝ դրա դիմաց RNZAF A4 Skyhawks– ին թույլ տալու մասնակցություն ունենալ Ուոլթ Դիսնեյի ֆիլմում: RNZAF Museum, Wigram AB, Christchurch, NZ 1987-1996 թթ .: Ըստ երևույթին, պլանն այն էր, որ թանգարանը վերակառուցեր օդանավը որպես F4U-1, ինչպես օգտագործվում էր RNZAF- ի կողմից, սակայն մինչ դրա փորձը, 1996-ին օդանավը փոխանակվեց P40- ով: -F (այժմ վերականգնվել է որպես RNZAF P40E Wigram NZ) Գրեհեմ Հոսկինսի հետ Tyabb- ից, Վիկտորիա, Ավստրալիա:

Corsair- ը Դարվինում (Հյուսիսային երկրամաս) (NT) ենթարկվել է թռիչքային պիտանիության լիարժեք վերականգնման, որն իրականացրել են Նոբբի Բարտշը և նրա անձնակազմը: Վերականգնումը մանրակրկիտ էր ՝ մինչև վերջին ընկույզը:


Great Planes: The Vought F4U Corsair

1930-ականների վերջին Pratt & amp Whitney- ն աշխատում էր 18 մխոցանի օդափոխիչով 18 մխոց շարժիչով, որի հզորությունը 28000 խորանարդ դյույմ էր, որը այն կոչվում էր Double Wasp: Նոր շարժիչը
թեստեր էր անցկացնում մոտ 2000 ձիաուժ և Vought- ը, որն աշխատում էր ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի նոր կործանիչի նախագծի վրա, ցանկանում էր կառուցել իրենց նոր ինքնաթիռը այս հզոր մեքենայի շուրջ: Այնուամենայնիվ, Double Wasp- ի ներառումը ստեղծեց դիզայնի խնդիր Vought- ի ինժեներների համար, որպեսզի ներծծի հսկայական հզորությունը, որը պահանջում էր հսկայական պտուտակի տեղադրում շարժիչի լիսեռին: Նույնիսկ հետ
երեք շեղբեր, անհրաժեշտ պտուտակի տրամագիծը 13 ոտնաչափ 4 էր
դյույմ օգտագործելով սովորական մեթոդներ, դա կարող է պահանջել վայրէջքի սարք
ոտքով մոտ 6 ոտնաչափ
երկար.
Խնդիրը լուծելու համար Vought- ը հանդես եկավ դիզայնով, որը նոր ինքնաթիռներին տվեց իր առանձնահատուկ տեսքը `թեքելով թևերի կենտրոնական հատվածը:
ներքև ՝ ստեղծելով
inverted-gull կոնֆիգուրացիան, ավելի կարճ փոխանցման ամրակներ թույլատրվեցին, և, որպես լրացուցիչ առավելություն,
թեքված կենտրոնական հատվածը հանդիպեց ֆյուզելյաժին ճիշտ անկյունում `a ստեղծելու համար
նվազագույն քաշել.


Երբ XF4U-1 նախատիպը թռավ 1940 թվականի մայիսի 29-ին, այն դարձավ առաջին ամերիկյան կործանիչը, որը գերազանցեց 400 մղոն ժամում: ԱՄՆ-ի ռազմածովային ուժերը բավական տպավորված էին համբերատար լինելու համար, քանի որ նոր կործանիչը խնդիրներ ուներ ատամների դուրս գալու հետ, և «ծռված թևը» կշարունակի ոչնչացնել թշնամու 2140 ինքնաթիռ ՝ ընդամենը մեկ գնով:
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում 540 մարտական ​​կորուստ: Այդ պատերազմի ավարտից հինգ տարի անց Corsair- ը դեռ ծառայության մեջ էր, քանի որ Կորեական թերակղզում սկսվեց հերթական պատերազմը:

Օգոստոսի 22, 2014 #2 2014-08-22T01: 58





Vought F4U Corsair- ը

* Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի սկզբում ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի և ծովային կորպուսի կործանիչ օդաչուները հայտնվեցին դասակարգված արագաշարժ և լավ զինված ճապոնական A6M Zero- ի կողմից, բայց նույնիսկ այդ ժամանակ աշխատանքներ էին տարվում նրանց ավելի լավ ինքնաթիռներ տրամադրելու ուղղությամբ: Այդ ավելի լավ ինքնաթիռներից մեկը Vought & quotF4U Corsair & quot էր, կոշտ, հզոր և որոշ չափով չներող ինքնաթիռ, որն առանձնանում էր բնորոշ շրջված ճայ թևով: Corsair- ը ավելին էր, քան խաղը eroրոյի համար, և այն նաև հիանալի կործանիչ-ռմբակոծիչ կլիներ ՝ այս դերում ծառայելով Կորեական պատերազմում և Հնդկաչինայում և Ալժիրում Ֆրանսիայի գաղութային պատերազմներում: Այս փաստաթուղթը ներկայացնում է Corsair- ի պատմությունը և նկարագրությունը:

* 1938 թվականի փետրվարի 1-ին ԱՄՆ-ի ռազմածովային ուժերը հայտ ներկայացրեցին նոր բարձրակարգ մեկ տեղանոց փոխադրամիջոցների վրա հիմնված նոր կործանիչի առաջարկների համար, որն այն ժամանակ օգտագործելու էր ամենահզոր շարժիչը: Կոնեկտիկուտի Միացյալ ավիաշինական կորպորացիայի (UAC) խմբի Vought-Sikorsky (հետագայում Chance Vought) ստորաբաժանումում Rex B. Beisel- ի ղեկավարությամբ նախագծող խումբը որոշեց ինքնաթիռը կառուցել նոր XR2800 Double Wasp 18-բալանոց երկշղթայական օդային բազայի շուրջ: սառեցված ճառագայթային շարժիչ ՝ 1500 կՎտ (2000 ձիաուժ) հզորությամբ, որը կառուցվել է Pratt & amp Whitney- ի (P & ampW) ՝ UAC- ի մեկ այլ ստորաբաժանման կողմից:

Այսպիսի մեծ շարժիչին անհրաժեշտ էր մեծ պտուտակ ՝ էներգիան ներծծելու համար, ուստի դիզայնը ներկայացնում էր 4.06 մետր (13 ոտնաչափ 4 դյույմ) երեք շեղբերով անընդհատ արագության պտուտակով անընդհատ պտուտակ, որը նախագծվել էր Hamilton Standard- ի կողմից, ևս մեկ UAC բաժին: Մեծ պտուտակը պրոբլեմ ստեղծեց դիզայներական թիմի համար: Այն թելադրում էր վայրէջքի երկար հանդերձանք, որպեսզի թռիչքների և վայրէջքների ժամանակ մաքրեր հողը, սակայն երկար վայրէջքի հանդերձանքը չափազանց թույլ էր, որպեսզի հանդուրժեր ծանր փոխադրողների վայրէջքները: Դիզայներները հանդես եկան ցածր տեղադրված և «թեքված ճայ» թևի կամ «կիսանկյուն թև» հասկացության մեջ, որի դեպքում թևերը թեքվում էին արմատից, այնուհետև դեպի ծայրը, իսկ թռիչքի հիմնական հանդերձանքը ՝ թևի ամենացածր կետում: Թեւի դասավորությունը բարելավեց նաեւ օդաչուի տեսադաշտը, իսկ թեւի եւ ֆյուզելաժի միջեւ աջ անկյան կապը բարելավեց աերոդինամիկան:

ԱՄՆ-ի ռազմածովային ուժերը 1938 թվականի հունիսին պատվիրեցին Vought նախագծի նախատիպը «quotXF4U-1»: amentենքը նախատեսվում էր որպես երկու 7.62 միլիմետր (0.30 տրամաչափ) Browning գնդացիր քթի վերևում և մեկ 12.7 միլիմետր (0.50 տրամաչափ) Browning գնդացիր յուրաքանչյուր թևում, ընդհանուր առմամբ չորս ատրճանակ: Նախատիպը նաև փոքր ռումբեր ուներ արտաքին թևերում `մասնատված ռումբերի համար, որոնք կթափվեին թշնամու ռմբակոծիչների վրա, իսկ պատուհանը` օդաչուի խցիկի հատակին `տեսնելու համար: Ռմբակոծությունները պտուտակահան գաղափար էին, որոնք արագորեն կհրաժարվեին:

Vought ինժեներները ավարտեցին XF4U-1- ի ամբողջական մասշտաբը 1939 թվականի սկզբին քամու թունելի փորձարկումների և նավատորմի ստուգման համար: XF4U-1 նախատիպի նախնական թռիչքը կատարվել է 1940 թվականի մայիսի 29-ին, իսկ Vought- ի գլխավոր փորձնական օդաչու Լայման Ա. Թռիչքը տառապում էր չափազանց թրթռումներից, և Բուլարդը երջանիկ չէր, երբ նա վերադառնում էր գետնին: Նախատիպը մեծապես վնասվել է հուլիսին, երբ փոթորիկները թույլ չտվեցին փորձնական օդաչու Բուն Թ. Գայտոնին հասնել Կոնեկտիկուտ նահանգի Ստրատֆորդ քաղաքի Վուտտ օդանավակայան: Նա սպառել էր վառելիքը և չէր կարող իր ռադիոյով բարձրացնել որևէ այլ օդանավակայան, ուստի նա փորձեց մեքենան գցել գոլֆի դաշտում Նորվիչում, Կոնեկտիկուտ: Նա պատշաճ կերպով դիպավ ներքև, բայց խոտը անձրևոտ էր, և նա մխրճվեց ծառերի մեջ ՝ պտտելով ինքնաթիռը այս ու այն կողմ: Մեկ թևը պոկվել է, ֆյուզելյաժը կոտրվել է, բայց Գայտոնը դիզայնի խստության շնորհիվ ավելի քան ցնցված և կապտած էր:

Նախատիպը վերակառուցվեց մի քանի ամսվա ընթացքում և ցուցադրեց նախագծի կատարումը 1940 թվականի հոկտեմբերի 1-ին ՝ հասնելով 650 KPH (404 MPH) և դարձավ առաջին օպերատիվ տիպի ամերիկյան ռազմական ինքնաթիռը, որը գերազանցեց 400 MPH- ը: Այնուամենայնիվ, տիպի խոստումը հավասարակշռված էր շարունակական դժվարություններով, ներառյալ որոշ հստակ կառավարման խնդիրներ և Double Wasp շարժիչի կրակի բռնկման տհաճ միտում:

Խնդիրներն ակնհայտորեն նշանակում էին տեսակների արտադրության մեջ ձգձգումներ: Հետաձգումներն ավելացնելու համար Եվրոպայում պատերազմից եկած զեկույցները ցույց տվեցին, որ երկու 7,62 միլիմետրանոց և երկու 12,7 միլիմետրանոց գնդացիրների սպառազինությունը չափազանց թեթև էր, և երբ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը արտադրության առաջարկներ խնդրեցին 1940 -ի նոյեմբերին, նշվեց ավելի ծանր սպառազինություն: Քթի 7,62 միլիմետր երկարությամբ շագանակագույն երակները վերացվել են, և յուրաքանչյուր թևում տեղադրվել է երկու 12,7 միլիմետր շագանակագույն: Թևերի զենքերը ցնցված էին, որպեսզի խուսափեն նրանց զինամթերքի կերակրմանը միջամտելուց: Armենքի փոփոխությունը պահանջում էր նախագծման զգալի ճշգրտումներ, որոնք կուտակեցին ավելի շատ ուշացումներ:

Մեկ այլ անհանգստացնող հետևանք էլ կար. Բոլոր զենքերը թևերի մեջ դնելը նշանակում էր վերացնել թևի վառելիքի բաքը, և այսպես, առաջի ֆյուզելյաժը ձգվեց 45 սանտիմետրով (18 դյույմ) `ներառելով նոր ինքնասպասարկման տանկը ֆյուզելյաժի կենտրոնում: Վառելիքի բաքը նաև նշանակում էր, որ խցիկը հետ է տեղափոխում մոտ 91 սանտիմետր (3 ոտնաչափ), ինչը դժվարացնում էր օդաչուի համար տաքսի նստելիս, թռչելիս կամ վայրէջք կատարելիս քթի վրայով տեսնելը: Երկար քթի շուրջ երբեք որևէ կերպ չէր լինի, հետագայում մի օդաչու հիշեց, որ ինքն իրեն ասում էր մոտեցման համար հերթ կանգնելուց հետո.

* XF4U-1- ի համար ծովային ընդունման պաշտոնական փորձարկումները սկսվեցին 1941 թ. Փետրվարին, իսկ 584 & quotF4U-1 & quot; նավատորմի արտադրության սկզբնական պատվերը տեղադրվեց 1941 թ. Հունիսի 30-ին: Ինքնաթիռ. Առաջին արտադրական F4U-1- ը իր առաջին թռիչքը կատարեց 1942 թվականի հունիսի 24-ին, իսկ Բուն Գայտոնը ՝ կառավարման ղեկին:

Տիպը արագորեն ենթարկվեց ևս մի քանի բարելավման, որոնցում յուրաքանչյուր թևում 12,7 միլիմետր Brownings թիվը հասավ երեքի, իսկ վեցին ՝ 70 կիլոգրամ (155 ֆունտ) զրահ ՝ օդաչուի և նավթի բաքի շուրջ, գումարած զրահ: ապակե դիմապակուն և ինքնակամ կնքվող վառելիքի տանկերը տեղավորվում են ավելի կարճ փեղկերի և ավելի լայն օդափոխիչների համար և բարձրակարգ R-2800-8 Double Wasp շարժիչի տեղադրում `երկաստիճան գերհզորացուցիչով և 1.492 կՎտ (2000 ձիաուժ) թռիչքի հզորությամբ` ինքնաթիռի ավելացած քաշը կարգավորելու համար:

ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը 1944 թվականի հուլիսի 31-ին ստացան F4U-1 առաջին արտադրությունը, իսկ կրիչի փորձարկումները սկսվեցին 1948 թվականի սեպտեմբերի 25-ին USS SANGAMON– ով: Մեքենայի շահագործումը դժվար էր: Շրջանակավորված & quotbirdcage & quot ոճի հովանոցը ապահովում էր տախտակամածի վարման համար ոչ համարժեք տեսանելիություն, ինչը լուրջ մտահոգություն էր ՝ հաշվի առնելով այն մեծ վնասը, որը կարող էր պատճառել մեծ չափի հենարանը որևէ մեկին կամ այն ​​ամենին, ինչը խանգարում էր նրան: Նույնիսկ ավելի լուրջ, մեքենան տհաճ հակում ուներ «ցատկել» թաչդաունի ժամանակ, ինչը կարող է պատճառ դառնալ, որ այն բաց թողնի բռնող մանգաղը և հարվածի վթարի արգելապատնեշին, կամ նույնիսկ դուրս գա վերահսկողությունից: Երկար և quothose քթի & quot տեսանելիության խնդիրը արդեն նշվել է, և կար Կրկնակի Wasp- ի ահռելի ոլորող մոմենտ ստեղծելու անխուսափելի խնդիրը: Եթե ​​օդաչուին թռչում էին փոխադրողի վայրէջքից, նա վեր կսկսեր շարժվել և ձախ թեքվել մեկ այլ անցման համար, և Corsair- ը տհաճ հակում ուներ շրջվել մեջքի վրա, եթե այն ուշադիր շրջվեր: Մեկ այլ առանձնահատկություն այն էր, որ լվացքի հետևանքների պատճառով ձախ թևը կանգ կառներ աջից առաջ ՝ վայրէջքի մոտեցման ժամանակ, ինչը հակված էր նրան, որ ինքնաթիռը նույնպես գլորվի ձախ:

Այնուամենայնիվ, արտադրությունը շարունակվում էր, մինչև 1942 թ. Վերջը Vought- ը կառուցեց 178 կորսար: Ընկերությունն աշխատում էր ծովային կորպուսի հետ, որը տեսավ տիպի ներուժը և բնութագրվում էր ավելի քիչ, քան ռազմածովային ուժերը `իր տհաճ հատկանիշներով: սխալներ արտադրությանը զուգահեռ: Չնայած ռազմածովային ուժերը կընդունեին F4U- ն, Corsair- ը միշտ ավելի շատ ծովային էր, քան նավատորմի կործանիչ: Տեսակը հայտարարվել է «արդեն մարտական ​​համար» 1942 թվականի վերջին, չնայած որ սկզբնապես այն որակված էր միայն ցամաքային բազաներից գործելու համար մինչև փոխադրողի որակավորման հարցերը մշակվեն:

Մեկ տասնյակ F4U-1 ինքնաթիռներ ժամանեցին Հենդերսոնի դաշտ Սուալոնյան կղզիների Գվադալկանալ գետում 1943 թվականի փետրվարի 12-ին: ԱՄՆ-ի ռազմածովային ուժերը մինչև 1943 թ. Սեպտեմբերը այդ տեսակի հետ կռվի չեն գնացել, և իրականում Բրիտանիայի թագավորական նավատորմի նավատորմի օդուժը (FAA) նախ որակեք փոխադրողի գործողությունների տեսակը:

* Դա վկայում էր այն շտապողականության մասին, երբ ԱՄՆ -ը նոր մարտական ​​ինքնաթիռներ էր արտադրում այն ​​ժամանակ, երբ Vought- ի F4U- ի արտադրությունը սկսելուց շատ առաջ մյուս արտադրողները ներգրավված էին Corsair- ի կառուցման համար, իսկ Goodyear- ը գրանցվեց 1941 թ. Նոյեմբերին և Բրյուսթերը հետևեց 1941-ի դեկտեմբերին: F4U-1- ի Goodyear տարբերակը նշանակվեց «quotFG-1» և ցուցադրեց ոչ թե ծալվող, այլ ֆիքսված թևեր, այն նախատեսված էր ցամաքային բազայից թռչելու համար, այլ ոչ թե փոխադրողների: Առաջին Goodyear FG-1- ի առաջին թռիչքը կատարվել է 1943 թվականի փետրվարի 25-ին, իսկ առաքումները սկսվել են ապրիլին: Բրյուսթերի տարբերակը «quotF3A-1» էր և ըստ էության նույնական էր F4U-1- ի հետ: Առաջին Brewster F3A-1 ինքնաթիռի առաջին թռիչքը կատարվել է 1943 թվականի ապրիլի 26-ին, առաքումները ՝ հուլիսին:

* F4U-1- ը, ինչպես պարզվեց, ինքնաթիռ էր, որը դժվար կլիներ շփոթել այն ժամանակ տարածված ծառայության մեջ գտնվող որևէ այլ մեկի հետ, կամ այդ հարցի համար հետագայում: Այն հեշտությամբ ճանաչվեց իր ճայ թևով և մեծ եռաթև Hamilton Standard պտուտակով, որն աշխատում էր արտադրական ստանդարտ R-2800-8 շարժիչով: Այն նաև այն ժամանակվա չափանիշներով մեծ մեքենա էր, և ձեռքի բռնակներ / ոտնաձայներ տեղադրված էին օդաչուի խցիկի տակ գտնվող ֆյուզելյաժի աջ կողմում, որը թույլ էր տալիս օդաչուին առանց սանդուղքի ներս մտնել և դուրս գալ:

F4U-1- ը հիմնականում պայմանական մոնոկոկ կոնստրուկցիա էր ՝ պատրաստված հիմնականում մետաղից: Այլերոններն ունեին փայտե շրջանակներ և նրբատախտակի մաշկ, իսկ ղեկը, վերելակները և արտաքին թևերը `մետաղյա շրջանակներ և գործվածքների մաշկ: Կափարիչներն ամբողջությամբ մետաղական էին: Պոչամբարը մի փոքր շեղվել է կենտրոնական գծից `օգնելու փոխհատուցել շարժիչի պտտող պահը: Այլերոնների և ղեկի վրա դրված էին ներդիրներ:

Corsair- ը բացառիկ ուժեղ էր և կրում էր հարգելի զրահատեխնիկա: Հիմնական վայրէջքի հանդերձանքը տեղադրված էր թևի ներքին հատվածի մեջ ՝ «quotbend» - ի ներսում, որտեղ թևի ծալքն էր, և պտտվեց 90 աստիճանով ՝ թևի ներսում հարթ տեղավորվելու համար: Պոչի անիվը կիսով չափ քաշվող էր: Անիվի հետևի անիվի հետևում կար խայթող տիպի բռնող կարթ:

Թևերի առաջատար եզրին թևերի արմատին մոտ կային մուտքեր գերհզոր լիցքավորման և նավթի հովացուցիչ համակարգի համար: Չնայած ներքին թևերի սկզբնական տանկերը հեռացվել էին, դիզայներական թիմը պարզեց, թե ինչպես է մի փոքրիկ տանկ խցկվում յուրաքանչյուր արտաքին թևի մեջ: Թևերը հիդրավլիկ ծալվեցին ուղիղ դեպի ինքնաթիռի կենտրոնական գիծը: Բրաունինգի երեք գնդացիրը յուրաքանչյուր թևում գտնվում էին թևի ծալքից դուրս: Երկու ներքին ատրճանակներից յուրաքանչյուրը կար 400 կրակոց, իսկ արտաքին ատրճանակը `375 կրակոց մեկ հրացանի համար, իսկ օդաչուն օգտագործում էր ռեֆլեկտոր տեսակի հրազեն: F4U-1- ը կարող էր կրել 662 լիտր տարողությամբ վառելիքի կենտրոնական արտաքին բաք (175 ԱՄՆ գալոն):

F4U-1- ը, ինչպես նշվեց, ի սկզբանե ունեցել է շրջանակված, հետընթաց լոգարիթմական հովանոց, որի հետևում կան «մեջբերումներ» և «Curtiss P-40 Warhawk»-ում օգտագործված սարքերը ՝ հետընթաց տեսանելիությունը բարելավելու համար: Խցիկի հատակը չկար: Էլեկտրոնիկայի մեջ մտնում էր բազմաալիքային ռադիոն և բրիտանացիների կողմից մշակված նոր & quotidentification friend or dijmin (IFF) & quot հավաքածուն: Այն ժամանակվա չափանիշներով խցիկն ընդարձակ էր: Տիպիկ վաղ գունային սխեման երկգույն բաց և միջին կապույտն էր վերևում և բաց մոխրագույնը ՝ ներքևում:

Որոշ F4U-1- ները փոփոխվել են դաշտում `ֆոտո-հետախուզական դերի համար և նշանակվել են & quotF4U-1P & quot: Նրանք տեղադրված էին ուղղահայաց տեղադրված K-21 տեսախցիկով, որովայնի հատվածում ՝ թևի հետևի եզրին և հետևի անիվի միջև: Փոխակերպումների թիվը պարզ չէ:

* Ինչպես նշվեց, Corsair- ի սկզբնական թերությունները մշակվում էին միաժամանակ: Վայրէջքների վրա «ցատկելու» միտումը, որը պայմանավորված էր հիմնական վայրէջքի հանդերձում հարվածային կլանիչ տարրերի չափազանց կոշտությամբ, զգալիորեն նվազեց այն բանից հետո, երբ Vought- ի ինժեներները շատ ժամանակ ծախսեցին կոշտության վրա `ճիշտ արժեքը ստանալու համար: 689-րդ արտադրության F4U-1- ը մի շարք էական փոփոխություններ ունեցավ: Ամենաակնառուն այն էր, որ օդաչուի խցիկը բարձրացվել էր 18 սանտիմետր (7 դյույմ) ՝ օդաչուի առջևի տեսքը բարելավելու համար, իսկ ուռուցիկ հովանոցը ՝ «Մալքոլմ Հուդ» -ի հետագայում, որն օգտագործվում էր Spitfires մոդելի փոխարեն, փոխարինեց օրիգինալ «թռչունների վանդակի» շրջանակված հովանոցը ՝ ավելի լավը ապահովելու համար: -տեսադաշտի շուրջը:

Այլ փոփոխությունները ներառում էին բարձրացրած հետևի անիվի ոտքը ՝ պինդ անվադողի փոխարեն օդաճնշական, օդաչուի առջևի տեսքը գետնին բարելավելու և գրեթե աննկատելի 15 սանտիմետր (6 դյույմ) ամրացված & quotstall strip & quot, որը տեղադրված էր աջ թևի արտաքին եզրին ատրճանակներից `ապահովելու համար, որ վայրէջքի մոտեցման ժամանակ երկու թևերը միևնույն ժամանակ կանգ են առել: 1,550-րդ արտադրության F4U-1- ը ներկայացրեց R-2800-8W շարժիչ ՝ ջուր-մեթանոլ ներարկումով ՝ 1664 կՎտ հզորությամբ (2230 ձիաուժ) հզորությամբ:

F4U-1- երը նոր հովանոցով հետագայում հետադարձ ուժով նշանակվեցին & quotF4U-1A & quot: Չնայած աղբյուրները մեծապես տարբերվում են կառուցված F4U-1A- ների քանակի վերաբերյալ, սակայն, 2126-ը, կարծես, ողջամիտ արժեք է: Goodyear- ի համարժեքը & quotFG-1A & quot էր, որը FG-1- ի պես զուրկ էր թևերի ծալքից: * «QuotF4U-1C»-ն ներկայացվել է 1943 թվականի օգոստոսին և ցուցադրել է չորս M2 20 միլիմետրանոց թնդանոթ ՝ 12,7 միլիմետրանոց «Բրաունինգների» փոխարեն: Թնդանոթներն ունեին 120 -ական փամփուշտ: F4U-1C- ն այլ կերպ նման էր F4U-1A- ին: Այն ուներ մեկ կտոր հովանոց, չնայած հնարավոր է, որ նույն հովանոցը տեղադրվեր հետագա արտադրության F4U-1A- ների վրա: F4U-1C- ի չորս հրանոթը հատկապես օգտակար էր ցամաքային հարձակման դերում: F4U-1C- ը շահագործման հանձնվեց 1945-ի գարնանը, իսկ 200-ը կառուցեց Vought- ը:

* & QuotF4U-1D & quot-ը ներկայացվեց 1944-ի ապրիլին, չնայած F4U-1C- ն արտադրության մեջ մնաց զուգահեռ: F4U-1D- ն գրեթե նույնն էր, ինչ F4U-1A- ն ՝ պահպանելով «Բրաունինգի» վեց գնդացիր և հիմնականում տարբերվում էր նրանով, որ տեղակայված էր 605 լիտր (160 ԱՄՆ գալոն) կենտրոնական անկման տանկ և երկու 450 կիլոգրամ (1000 ֆունտ) ռումբ: , մեկը յուրաքանչյուր ներքին թևի վրա ՝ թևի արմատից դուրս: Երկու թևավոր հենասյուները նույնպես & quotwet & quot էին և կարող էին կրել վառելիքի կաթիլներ: Orsանր զինամթերք տեղափոխելու համար Corsair- ի օգտագործման գաղափարը մշակվել էր դաշտում, իսկ օպերատիվ ջոկատները նման զենքի փոխադրման համար իմպրովիզացնում էին ռումբերի դարակները: F4U-1D- ն այն դարձրեց «պաշտոնական»: F4U-1D- ները բոլորը ներկված էին այն ժամանակվա կորսարների ստանդարտ գունային սխեմայով, ընդհանուր մուգ կապույտ մուգ:

Vought- ն ընդհանուր առմամբ կառուցեց 1685 F4U-1D: Goodyear- ը կառուցեց F4U-1D- ն որպես & quotFG-1D & quot; ընդհանուր առմամբ առաքելով 1,997 (որոշ աղբյուրներ պնդում են 2,303) ինքնաթիռ: Բրյուսթերը նաև այն կառուցեց որպես «quotF3A-1D», չնայած որ Բրյուսթերը դուրս էր եկել Corsair բիզնեսից մինչև 1944 թ. Հուլիսը: Ընկերությունն այդ ժամանակ ընդամենը 735 կորսար էր մատակարարել, և նավատորմը խզեց պայմանագիրը ընկերության հետ վատ պայմանների հիման վրա: կառավարում.

Ուշ արտադրության F4U-1Ds և FG-1Ds- երը յուրաքանչյուր արտաքին թևի վրա տեղադրեցին չորս ռելսեր ՝ 12,7 սանտիմետր (5 դյույմ) և «Բարձր արագության օդային հրթիռ (HVAR)» տիպի արկեր: Հրթիռները դիտվել են հրազենի միջոցով և ապացուցվել են ճշգրիտ: Պատերազմի ավարտին Vought- ը F4U-1D- ը վերածեց տանդեմ նստատեղի մարզիչի, բայց ոչ ոքի չհետաքրքրեց և այն արտադրության մեջ չմտավ:

* Corsair- ը առաջին գծում էր 1943 թվականի սկզբին: Առաջին գրանցված մարտական ​​գործողությունը տեղի ունեցավ 1943 թվականի փետրվարի 14-ին, երբ Corsairs of Marine Squadron VMF-124- ը մայոր Ուիլյամ Է. 24 ազատագրողներ Սոլոմոններում ճապոնական շինությունների դեմ արշավանքների ժամանակ: Japaneseապոնացի մարտիկները վիճարկեցին արշավանքը, և ամերիկացիները ստացան ամենավատը, չորս P-38, երկու P-40, երկու Corsairs և երկու Liberators պարտվեցին: Ոչնչացվել է ավելի քան չորս ճապոնական oesրո: «Corsair» - ը պատասխանատու էր «qukills» - ից մեկի համար, բայց դրանով պարծենալու բան չէր, քանի որ դա օդային բախման հետևանք էր: Ֆիասկոն կոչվում էր «& Սուրբ Վալենտինի օրվա կոտորած»:

Չնայած Corsair- ի մարտական ​​դեբյուտը տպավորիչ չէր, ծովային հետեւակն արագորեն սովորեց, թե ինչպես ավելի լավ օգտագործել մեքենան եւ ցուցադրել իր գերազանցությունը ճապոնական կործանիչների նկատմամբ: 1943 -ի ապրիլին Corsair- ը առավելություն ստացավ: Մայիսին VMF-124- ը թողարկել էր Corsair- ի առաջին էյսին ՝ 2-րդ լեյտենանտ Քենեթ Ա.

Ըստ հին պատմությունների ՝ ճապոնացիները սովորել են F4U- ն անվանել «Whispering Death» ՝ դրա բարձր հնչյունի պատճառով, չնայած նման մեղեդրամատիկ անունը կասկածելիորեն հնչում է որպես ամերիկյան քարոզչության գյուտ: Այն հայտնի էր նաև որպես & quotBent Wing Bird & quot; Անկախ նրանից, թե իրականում թշնամին կամ անձնակազմը ինչ անվանում էին F4U, այն, այնուամենայնիվ, մի մեքենա էր, որը պետք է հաշվի առնել, այսպես թե այնպես: Շատ օդաչուներ դարձել են Corsair- ի aces, բայց նույնիսկ նրա ամենակրքոտ պաշտպանները խոստովանել են, որ դա մի բուռ էր:

Marine Corsair- ի օդաչուների ամենահայտնի բանդան էր VMF-214 էսկադրիլիան, որը գլխավորում էր մայոր (հետագայում գնդապետ) Գրեգը & quot; Pappy & quot Բոյինգթոնը: Բոյինգթոնը բուռն, մարտական, կոշտ, հարբեցող ծովային հետեւակ էր, ով վարում էր Curtiss P-40- երը Քլեր Չենոյի ամերիկյան կամավորական խմբի (AVG) կամ «Թռչող վագրերի» հետ Չինաստանում և երկու սպանություն կատարում: Չենոն նրան դուրս էր շպրտել այն բանից հետո, երբ ինչ -որ մեկը ներխուժել էր խմիչքի պահարան ՝ եզրակացնելով, որ Բոյինգթոնը պատասխանատու է, քանի որ Թռչող վագրերի մեջ ոչ ոք այնքան ուժեղ չէր, որ մերկ ձեռքերով բացեր կողպեքը:

VMF-214 & quotBoyington's Bastards & quot- ը մեծ միավորներ հավաքեց Japaneseապոնացիների դեմ Խաղաղ օվկիանոսի հարավում, իսկ Բոյինգթոնը, իր մարտական ​​կարիերայի ընթացքում, ընդհանուր առմամբ, 28 սպանություն հայտարարեց, որոնցից 22-ը F4U- ում: Նա գնդակահարվեց և գերեվարվեց ճապոնացիների կողմից 1944 թվականի հունվարի 3 -ին, իսկ մնացած պատերազմը անցկացրեց բանտային ճամբարում: Theապոնացիները չհայտարարեցին նրա գրավման մասին, և ենթադրվում էր, որ Բոյինգթոնը սպանվել էր գործողության ընթացքում: Պատերազմի ավարտին գերությունից ազատվելուց հետո նա կստանար Պատվո մեդալ:

* Ամենավատ սխալները վերջապես մշակելուց հետո, նավատորմի վերջապես ընդունեց Corsair- ը որպես իր գույքագրման ամենաունակ մարտիկն ու կործանիչ-ռմբակոծիչը `գերազանցելով Grumman F6F-3 Hellcat- ին: 1944 թվականի սկզբին նավատորմը լավ էր օգտագործում Corsair– ը: Ռազմածովային ուժերի առաջին F4U ջոկատը ՝ VF-17 & quotSkull & amp; Crossbones & quot, արտադրեց 12 էյս, որոնցից ամենանշանավորը լեյտենանտ Իրա Քեփֆորդն էր ՝ 19 սպանությամբ:

1944 թվականի գարնանը ծովային օդաչուները սկսեցին շահագործել տիպի զգալի հնարավորությունները ՝ սերտ աջակցության դերում ՝ աջակցելով երկկենցաղ վայրէջքներին ՝ 450 կիլոգրամ (1000 ֆունտ) ռումբերով: Հռչակավոր օդաչու Չարլզ Լինդբերգը ծովային հետեւակի հետ մեկնել է Կորսարս ՝ որպես քաղաքացիական տեխնիկական խորհրդատու, որպեսզի որոշի, թե ինչպես լավագույնս բարձրացնել Corsair– ի մարտական ​​բեռնվածությունը և արդյունավետությունը հարձակման դերում: Լինդբերգին հաջողվեց F4U- ն օդ մտցնել 1800 կիլոգրամ (4000 ֆունտ) ռումբերով, կենտրոնական գծում `900 կիլոգրամ (2000 ֆունտ) ռումբով և յուրաքանչյուր թևի տակ` 450 կիլոգրամ (1000 ֆունտ) ռումբով: Նման փորձերի ընթացքում նա հարվածներ հասցրեց ճապոնական դիրքերին Մարշալյան կղզիների համար մղվող մարտերի ընթացքում:

1945-ի սկզբին Corsair- ը լիարժեք «կործանիչ» էր, որը հարվածներ էր հասցնում բարձր պայթուցիկ ռումբերով, նապալմային տանկերով և HVAR- ով: Այն Պալաուսի, Իվո imaիմայի և Օկինավայի համար մղվող մարտերի ակնառու մասնակիցն էր, իսկ գրոհայինները նրան անվանում էին «սիրելիս» ՝ իր ողջույնի ծառայությունների համար, երբ ամեն ինչ տհաճ էր դառնում:

Հակամարտության վերջին ամիսներին F4U- ն կրում էր նաև 29,8 սանտիմետր (11,75 դյույմ) չափազանց մեծ չափի & quotTiny Tim & quot հրթիռը թևերի հենասյուների վրա ճապոնական հենակետերը ճեղքելու համար: Փորձեր են կատարվել 1944-ին հին F4U-1- ով `& quotjet օժանդակ թռիչքով (JATO) & հանդերձանքով, որը պարունակում էր փոքրիկ ամուր վառելիքի հրթիռ, որը ամրացված էր ֆյուզելյաժի յուրաքանչյուր թևի հետևի մասում` թույլ տալով Corsair- ին ավելի հեշտությամբ դուրս գալ գետնից: ծանր բեռներով, բայց պարզվում է, որ JATO- ն հազվադեպ էր, եթե երբևէ, օգտագործվում էր Corsair- ի ծառայության մեջ:

Պատերազմի ավարտին կազմված վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ F4U- ն հակամարտության ընթացքում իրականացրել է ավելի քան 64,000 օպերատիվ թռիչք ԱՄՆ ծովային հետևակի և ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերի համար, որոնցից 10 հազարից քիչ է եղել փոխադրող տախտակամածներից: Հայցված սպանությունների ընդհանուր թիվը կազմել է 2199 ՝ ընդդեմ F4U- ի 189 մարտական ​​կորստի, սպանությունների հարաբերակցության համար ՝ ավելի քան 11: 1: Նույնիսկ եթե դա չափազանցված էր երկու գործոնով, այնուամենայնիվ, դա ձեռքբերում էր: Հատկապես հետաքրքիր սպանություն կատարեց ծովային լեյտենանտ Ռ.Ռ. Քլինգմանը Օկինավայի վրա: Ըստ պատմության, նա հետապնդում էր Kawasaki Ki-45 Toryu (& quot; Նիկ & quot) երկշարժիչ կործանիչին, երբ նրա հրացանները խցանում էին, ուստի նա պարզապես վեր թռչեց և Կորսիրի մեծ պտուտակով կտրեց Ki-45- ի պոչը:

* Corsair- ը ձեռք է բերել լեգենդար կարգավիճակ, որի արդյունքում նրա վատ կողմերը որոշ չափով փայլեցվել են: Նրանք, ովքեր պնդում են, որ Corsair- ն ամեն առումով գերազանցում էր Hellcat- ին, պետք է գիտակցեն, որ Hellcat- ն ավելի էժան էր, քան Corsair- ը: Ռազմածովային ուժերը կարող էին գնել հինգ Hellcats երեք կորսարների գնով, և որ Hellcat- ը կատարյալ արդյունավետ էր և շատ կոպիտ կործանիչ և մարտիկ-ռմբակոծիչ: Ավելի կարևոր է, որ Hellcat- ը շատ ավելի հեշտ էր թռչել, իսկ Corsair- ի օդաչուները ազատորեն խոստովանում էին, որ F4U- ն աններելի է և լավ ընտրություն չէ կանաչ օդաչուի համար: Խաղաղօվկիանոսյան թատրոնում կորսարների կորուստների կեսից ավելին հաշվարկել են դժբախտ պատահարները և ոչ թե մարտական ​​գործողությունները: Փորձառու օդաչուների համար Corsair- ը ավելի հետաքրքիր և դժվարին ինքնաթիռ էր, սակայն Hellcat- ի հնազանդությունը նույնպես հիանում էր: Պաշտոնական սպանությունների մասին գրառումները Hellcat- ին տալիս են Խաղաղ օվկիանոսի թատրոնի սպանությունների մեծ մասը:

Պատերազմից հետո հին մարտական ​​ինքնաթիռների ավելցուկ կար, և քաղաքացիական անձի համար համեմատաբար հեշտ էր գնել Corsair: Corsair- ը մի քանի տարի օդային մրցումների հիմնական խաղացողն էր, մինչև որ որոշ լուրջ վթարներ հանգեցրեցին օդային մրցումների արդյունավետ դադարեցմանը 1950 -ականների սկզբին:

* Երբ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը 1941 թ. Նոյեմբերին հանդես եկան F4U-1- ի հիման վրա գիշերային կործանիչի հրատապ պահանջով, Ֆիլադելֆիայի Ռազմածովային ինքնաթիռների գործարանը վերցրեց 32 (որոշ աղբյուրներ պնդում են, որ 12) F4U-1 պաշար և դրանք փոխակերպեց գիշերվա: -պայքարային կազմաձևում & quotF4U-2 & quot նշանակմամբ:

F4U-2- ը հագեցած էր AN/APS-4 սանտիմետր ռադարով, որը տեղադրված էր աջ թևի ռադոմում: Աջ թեւում գտնվող երեք գնդացիրներից մեկը ջնջվել է ռադարներին հավասարակշռելու համար: Թեև ռադիոտեղորոշիչ տուփը, ըստ երևույթին, մեծապես չի միջամտել Corsair- ի մանևրելիությանը, ռադիոտեղորոշիչ սարքը համեմատաբար փխրուն էր, և Corsair- ի գիշերային կործանիչ օդաչուները հակված չէին իրենց ինքնաթիռը ցնցել, եթե դա խիստ անհրաժեշտ չէր: Կոուլինգի ներքևի արտանետումները երկարացվել են, որպեսզի կանխեն արտանետումների փայլը պոտենցիալ զոհերի կողմից, ինչը F4U-2- ին տալիս է թևի առաջատար եզրից առաջ ինչ-որ անփույթ և «մորուք»: Մի շարք F4U-2 ինքնաթիռներ կռվել են Խաղաղ օվկիանոսի հարավում: Ըստ երևույթին, F4U-1s- ի երկու դաշտային փոխակերպում կար նաև F4U-2 ստանդարտի:

* Երեք F4U-1A փոխարկվել են P & ampW XR-2800-16C Double Wasp- ի օգտագործման համար, որը երկաստիճան տուրբո լիցքավորիչ էր բարձր բարձրության վրա կատարելու համար: Չորս շեղբերով Hamilton Standard պտուտակը տեղադրված էր ավելորդ հզորությունը ներծծելու համար: Շարժիչի տեղադրումն առանձնանում էր որովայնի յուրահատուկ մուտքով, անմիջապես կեռիկի հետևում: Այս երեք ինքնաթիռները նշանակվել են & quotXF4U-3 & quot, & quotXF4U-3A & quot, և & quotXF4U-3B & quot, բայց տեղադրումը լավ չի ստացվել: F4U-3- ը և դրա Goodyear- ի համարժեքը ՝ «quotFG-3»-ը, արտադրության մեջ չեն մտել:

* Corsair- ի պատերազմի ժամանակ արտադրության վերջին հիմնական տարբերակը «quotF4U-4»-ն էր, որը ցուցադրում էր P & ampW R-2800-18W Double Wasp ՝ 1,567 կՎտ (2100 ձիաուժ) թռիչքի հզորությամբ և ջուր-մեթանոլի ներարկումով: F4U-1D- ից միակ տեսանելի տարբերություններն այն էին, որ մուտքի խոռոչը տեղադրված էր գավաթի ստորին շրթունքին ՝ ինքնաթիռի քթին տալով մի փոքր այլ պրոֆիլ, և տեղադրված էր չորս թևի պտուտակ: Corsair- ի հետևյալ բոլոր տարբերակները կպահպանեն չորսաթև պտուտակը: F4U-4- ի շարժիչն ու պտուտակը նրան տվեցին 718 KPH (446 MPH) առավելագույն արագություն, մոտ 48 KPH (30 MPH) ավելի արագ, քան F4U-1D- ն: Armենքը նույնն էր, ինչ F4U-1D– ի դեպքում ՝ վեց Brownings– ով, ութ HVAR– ի համար ՝ խրված հենարաններով, և 450 կիլոգրամանոց (1000 ֆունտ) երկու ռումբ և կենտրոնական գծի տանկ կրելու ունակությամբ:

Հինգ F4U-1 ինքնաթիռները ձևափոխվել են որպես «quotXF4U-4» նախատիպեր, առաջինը իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1944 թ. Ապրիլի 19-ին: Նախատիպերից մեկը հագեցած էր պտուտակավոր մանողով, սակայն այս տարրը չի ընդունվել արտադրության համար: F4U-4 արտադրության առաջին թռիչքը կատարվել է 1944 թվականի սեպտեմբերին, իսկ ծառայության սկզբնական առաքումը ՝ հոկտեմբերին: Տասնյակ (որոշ աղբյուրներ պնդում են, որ միայն երկուսը) F4U-4- երը կառուցվել են Goodyear- ի կողմից & quotFG-4 & & quot; նշմամբ, սակայն պատերազմի ավարտը հանգեցրեց Goodyear- ից Corsair- ի հետագա պատվերների չեղարկման: Այնուամենայնիվ, ռազմածովային ուժերը դեռևս բավականաչափ գնահատում էին F4U-4- ը, որպեսզի մոտ 400-ը ավելի ձեռք բերեին Vought- ից մինչև 1947 թվականի պատերազմը:

Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 2037 ստանդարտ F4U-4: Կառուցվել են նաև F4U-4- ի մի քանի ենթատեսակներ.

F4U-4- ը փորձնականորեն տեղադրված էր թևերի ծայրով վառելիքի տանկերով, իսկ մյուսը օգտագործվել էր վեց թևերով հակադիր պտուտակի փորձարկման համար, սակայն այդ առարկաներից և ոչ մեկը երբևէ չի ներառվել Corsair- ի արտադրության մեջ:

* Պատերազմի ժամանակ Corsair- ի առավել հետաքրքիր տարբերակներից մեկը, նույնիսկ եթե այն արտադրության մեջ չմտավ, Goodyear & quotF2G & quot էր, որը պետք է նախագծվեր հրեշ P & ampW R-4360-4 օդային հովացմամբ ճառագայթային շարժիչի շուրջ, 2.238 կՎտ հզորությամբ (3000 HP) թռիչքի հզորություն: Ի տարբերություն R-2800 Double Wasp- ի, որը ցուցադրում էր ինը բալոնների երկու տող `ընդհանուր 18 բալերի համար, R-4360- ը ներկայացնում էր յոթ բալոնների չորս շարքեր` ընդհանուր 28 բալոնների համար: Գլանի դասավորության պատճառով այն կոչվեց «quotcorncob»: Շարժիչը պատերազմից հետո կտեսնի գործառնական սպասարկում մեծ Convair B-36 խաղաղարարի վրա:

F2G- ն ուներ գերհզոր լիցքավորիչ / յուղային համակարգի հովացուցիչ համակարգ երկարացված քթի վերևում, ինչպես նաև պղպջակների նման հովանոց, ավելի բարձր պոչ և այլ փոփոխություններ: Goodbear FG-1A- ի վրա փորձնական հիմքով ավելի վաղ տեղադրվել էր պղպջակային հովանոց: Armենքը կազմել է վեց 12.7 միլիմետր Brownings, գումարած F4U-1D- ի արտաքին պահեստները: Շարժիչի տեղադրումը օպտիմիզացված էր ցածր մակարդակի թռիչքների համար, քանի որ F2G- ն նախատեսված էր ոչնչացնելու ճապոնական «Կամիկաձե» ինքնասպան ներխուժողները, ովքեր փորձում էին հարձակվել ամերիկյան նավատորմի նավերի վրա ՝ ռադիոլոկացիոն ցածր մակարդակով ներխուժելով:

Հին F4U-1- ը `թռչնի վանդակի ծածկով, 1944 թվականի սկզբին տեղադրված էր Wasp Major- ով և չորս թևերով հենարանով` համապատասխանությունը գնահատելու համար: Goodyear- ը F2G- ի արտադրության պայմանագիր է ստացել 1944 թ. Մարտին, որոնցից ոմանք ձեռքով ծալում են թևեր և նախատեսված են ստորգետնյա թռիչքներից և «quotF2G-1» անվանումներով, իսկ մյուսները ունեն հիդրավլիկ ծալովի թևեր և կրող բռնակ ՝ կրիչների համար և ունեն «quotF2G» նշումը: -2 & quot; Developmentարգացումը, մասնավորապես շարժիչի, անհանգիստ դարձավ, և երբ առաջին F2G- ը գործարկվեց 1945 -ի մայիսին, տիպի կարիքը գոլորշիանում էր:

Պատերազմի ավարտին չեղարկվեցին արտադրական պայմանագրերը, կառուցվեցին ընդամենը հինգ արտադրության F2G-1 և հինգ F2G-2 ինքնաթիռներ: Նրանց նախորդել էին մի շարք «quotXF2G» նախատիպեր, որոնց ճշգրիտ հաշվարկը անհասկանալի էր, իսկ զարգացման այս մեքենաների մեծ մասը կամ բոլորը, ըստ երևույթին, փոխակերպումներ էին: Առնվազն մեկ F2G թռիչք է կատարել պատերազմից հետո:

* Բրիտանական թագավորական նավատորմի նավատորմի օդուժը (FAA) շատ ավելի արագ էր տաքանում Corsair- ից, քան ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը: 1943-ի նոյեմբերին FAA- ն Lend-Lease- ով ստացավ 95 Vought F4U-1 95-ից առաջինը, որոնց տրվեց & quotCorsair I & quot; անվանումը: Առաջին էսկադրիլիաները հավաքվեցին և վերապատրաստվեցին ԱՄՆ -ում ՝ Բրունսվիկում, Մեյնում կամ Քուոնսեթում, Ռոդ Այլենդ, այնուհետև առաքվեցին Ատլանտյան օվկիանոսով: Թագավորական նավատորմը Corsair- ը գործարկեց նավատորմի գործողությունների անմիջապես ԱՄՆ -ի ռազմածովային նավատորմի առջև, բայց նման չէր, որ բրիտանացիները հրաշքներ գործեցին F4U- ի հետ. Նրանք գտան նրա վայրէջքի հատկությունները նույնքան գազանաբար ՝ կրելով մի շարք մահացու վթարներ, բայց կծեցին փամփուշտ և ամեն դեպքում դա արեց:

Բրիտանական այս սկզբնական խմբաքանակին հաջորդեց 510 Vought F4U-1A- ն `& quotCorsair II & 430 Brewster F3A-1Ds- ի` & quotCorsair III & &, և վերջապես `977 Goodyear FG-1D- ի` & quotCorsair IV & & quot; նշման ներքո: Անհասկանալի է, արդյոք պահպանվել է նահանգային ջոկատի ուսուցման սխեման Բրիտանական Corsair- ի բոլոր էսկադրիլիաների համար:

FAA Corsairs- ի բոլոր սկզբնական առաքումները թևերի ծայրերից կտրված էին 20 սանտիմետր (8 դյույմ), ինչը թույլ էր տալիս պահպանել բրիտանական կրակարանների տախտակամածներում, իսկ կտրված թևերը նույնպես, ըստ երևույթին, բարելավում էին գլորման արագությունը: Որոշ աղբյուրներ ենթադրում են, որ Բրիտանիային մատակարարվող թևավոր կորսարներից առնվազն մի քանիսը ԱՄՆ-ում ունեցել են «quotF4U-1B» անվանումը: FAA- ի բազմաթիվ կորսորներ հագեցած էին ռելսերով `բրիտանական չկառավարվող & quotRocket Projectiles (RPs) & quot գործարկելու համար: Իր գագաթնակետին Corsair- ը զինեց FAA- ի 19 էսկադրիլիա: FAA- ի կորսարներն ի սկզբանե պայքարում էին քողարկման սխեմայով ՝ բաց կանաչ-մուգ-կանաչ սալամանդրի նախշերով և սպիտակ որովայնով, բայց հետագայում ներկվեցին ընդհանուր կապույտ գույնով: Խաղաղօվկիանոսյան թատրոնում աշխատողները ձեռք բերեցին մասնագիտացված բրիտանական տարբերանշաններ, փոփոխված կապույտ-սպիտակ կլորավուն սպիտակ և մեջբերումներով, որպեսզի այն ավելի շատ նմանվի ԱՄՆ-ի, քան ճապոնական տարբերանշանների ՝ ընկերական հրդեհների միջադեպերը կանխելու համար:

FAA Corsairs- ն իր առաջին մարտական ​​գործողությունը կատարեց 1944 թ. Ապրիլի 3-ին, երբ HMS VICTORIOUS- ից թռավ 1834 համարի ջոկատը `օգնելու ծածկ ապահովել նորվեգական ֆիորդում գերմանական գերտերային TIRPITZ նավին հասցված հարվածի համար: Սա, ըստ ամենայնի, ավիակրի կրակից Corsair- ի առաջին մարտական ​​գործողությունն էր: TIRPITZ- ի վրա հետագա հարձակումները կատարվեցին 1944 թվականի հուլիսին և օգոստոսին, որին մասնակցում էր HMS FORMIDABLE- ի Corsairs- ը: Կարծես թե այս արշավանքների ժամանակ Կորսարները չեն հանդիպել օդային հակազդեցության: Corsair- ի և գերմանական Focke-Wulf FW-190- ի առճակատումը հետաքրքիր մենամարտի հնարավորություն կտար:

Նույնիսկ երբ բրիտանական կորսարները կռվում էին գերմանացիների հետ, նրանք Հնդկական օվկիանոսում կռվի էին գնում ճապոնացիների դեմ, առաջին օպերատիվ թռիչքները կատարվել էին ապրիլի 19 -ին: Թագավորական նավատորմի փոխադրողները կդառնան ճապոնական հայրենի կղզիների համար վերջին պայքարի մասնակիցները: 1945 թվականի օգոստոսի 9 -ին, պատերազմի ավարտից օրեր առաջ, HMS FORMIDABLE- ից կորսարները հարձակվում էին Shiապոնիայի հյուսիսարևելյան ափին գտնվող Շիոգամա նավահանգստի վրա: Կանադացի օդաչու, լեյտենանտ Ռոբերտ Գրեյը հարվածեց ճարմանդին, բայց հետ մղեց իր հարձակումը ճապոնական կործանիչի վրա ՝ խորտակելով այն 450 կիլոգրամանոց ռումբով, բայց ընկավ ծովը: Նա հետմահու պարգևատրվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին Վիկտորիա խաչով:

425 (որոշ աղբյուրներ ասում են, որ 370 -ը) Կորսարեր տրամադրվեցին նաև Նոր alandելանդիայի թագավորական ռազմաօդային ուժերին ՝ սկսած 1943 -ի վերջին: Մինչև 1944 -ին նորզելանդացիները աշխատում էին Corsair- ի օպերատիվ ջոկատներում, նրանց համար քիչ բան կար կրակելու համար: Խաղաղ օվկիանոսի հարավում, և նրանք քիչ մարտեր տեսան: Նոր alaելանդիայի կորսարների մեծ մասը պատերազմից հետո ջնջվեց, ինչպես և բրիտանական կորսարները:

* Ինչպես նշվեց, F4U-4- ները շարունակեցին կառուցել Vought- ը հետպատերազմյան դարաշրջանում, և իրականում կառուցվեցին նաև Corsair- ի հիմնական նոր տարբերակները: R-2800-3W շարժիչի ՝ 1,716 կՎտ (2,300 ձիաուժ) թռիչքի հզորությամբ առաջացավ «quotF4U-5», շարժիչը տեղադրվեց կենտրոնական գծից երկու աստիճան ներքև ՝ օդաչուի տեսողությունը բարելավելու, ինչպես նաև երկայնական բարելավված ապահովելու համար: կայունություն. Կոուլինգի ստորին շրթունքի երկու կողմերի երկայնքով կային փոքր տարբերակիչ & quotcheek & quot մուտքեր: Առավելագույն արագությունը 743 ԿՊՀ էր (462 ՄՊՀ):

F4U-5- ի մյուս առանձնահատկությունները ներառում էին օդաչուի խցիկի բարելավված դասավորությունը ՝ ծալովի նստատեղի բազկաթոռներով, թեթևակի բարձրացված հովանոցով, և այլ հնարքներ ՝ օդաչուի հարմարավետությունն ու արդյունավետությունը բարձրացնելու համար, ամբողջովին մետաղական արտաքին թևի վահանակներ (վերջապես): Մակերևույթների վերահսկման կատարելագործում ՝ բեռնաթափման և հարթ զրահի առջևի ապակու վրա, չնայած դա կարող էր նաև տեղադրված լինել ուշ արտադրության F4U-4- ներին:

F4U-5- ի սպառազինությունը բաղկացած էր չորս M3 (T-31) 20 միլիմետրանոց թնդանոթից ՝ ընդհանուր առմամբ 924 փամփուշտներով: Պահպանվեցին ութ HVARs, երկու 450 կիլոգրամանոց ռումբեր և վառելիքի կենտրոնական արտաքին բաք: HVAR- ների մեկնարկային կոճակները ինչ -ինչ պատճառներով վերադասավորվեցին աստիճանաբար կազմաձևված կազմաձևով: Թնդանոթի և պիտոտի խողովակն ուներ ջեռուցման էլեկտրական համակարգ, որը թույլ էր տալիս նրանց գործել ճիշտ ցուրտ պայմաններում:

Vought- ն կառուցեց 223 F4U-5 ինքնաթիռ: Հետագա ենթատեսակների արտադրություն կար.

Հենարանային համակարգից ստացված սպիրտը հակված էր վնասելու պլաստիկ հովանոցը, մինչև որ պաշտպանիչ թաղանթ տեղադրվեր պլաստիկի վրա: Ալկոհոլի գոլորշիները նույնպես հակված էին ներթափանցել օդաչուի խցիկ ՝ օդաչուի համար առաջացնելով ինչպես կրակի, այնպես էլ զգոնության վտանգներ: Vought- ի ինժեներները ալկոհոլը խառնեցին անանուխի յուղի հետ, որպեսզի կարողանային պարզել, թե որտեղից են գոլորշիները ներթափանցում օդաչուի խցիկ, և խնդիրը լուծեցին ավելի լավ կնքմամբ:

* F4U-5- ի արտադրության ընթացքում Corsair- ի արտադրությունը Կոնեկտիկուտի Vought գործարանից տեղափոխվեց Տեխաս նահանգի Դալաս քաղաքում գտնվող հաստատություն: Չնայած այն ժամանակ, երբ Corsair- ը գերազանցում էր օդային պայքարը նոր ռեակտիվ կործանիչների կողմից, այն դեռ հիանալի գրոհային ինքնաթիռ էր, և, հետևաբար, Vought- ը նախագծեց Corsair- ի օպտիմալացված սերտ աջակցության տարբերակը, որն ի սկզբանե պետք է նշանակվեր որպես & quotF4U-6 & quot; ծառայությունը որպես & quotAU-1 & quot;

AU-1- ը հագեցած էր լայն սպառազինությամբ ՝ այն դարձնելով զգալիորեն ավելի ծանր և զգալիորեն դանդաղ, քան F4U-5- ը: Որոշ աղբյուրներ պնդում են, որ դժվար էր հասնել 400 KPH (250 MPH), բայց դա կարող էր լինել լիարժեք բեռնվածությամբ և զարմանալի չէր նման հանգամանքներում: Այն ցուցադրում էր R-2800-83W Double Wasp շարժիչ ՝ 1716 կՎտ (2300 ձիաուժ) թռիչքի հզորությամբ, բայց միայն մեկ փուլով գերհզոր լիցքավորիչ: Որպես «quotmudfighter», AU-1- ը կգործեր ցածր բարձրությունների վրա, ուստի երկաստիճան գերհզոր լիցքավորիչ կամ տուրբո լիցքավորման համակարգը անհարկի համարվեց: Շարժիչը կողմնորոշված ​​էր կենտրոնական գծից երկու աստիճան ցածր, ինչպես F4U-5– ում, բայց այտերի երկու մուտքերը տեղափոխվեցին որովայնի տակ ՝ զրահի ավելի լավ պաշտպանություն ապահովելու համար:

AU-1- ի հատկապես նկատելի փոփոխությունն այն էր, որ յուրաքանչյուր թևի տակ գտնվող HVAR- ների համար նախատեսված չորս կոճղերը փոխարկվեցին հինգ փոքր խանութների հենակետերի `HVAR- ների կամ թեթև ռումբերի համար: AU-1- ի ընդհանուր ծանրաբեռնվածությունը պատկառելի էր 1815 կիլոգրամի (4000 ֆունտ): Պահպանվել է M3 չորս թնդանոթի սպառազինությունը ՝ ընդհանուր 924 փամփուշտներով: Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է մոտ 111 AU-1 ինքնաթիռ, որից տիպը ծառայության է անցել Կորեայում ԱՄՆ ծովային հետեւակի կորպուսում 1952 թվականին:

* Կորեական պատերազմի ժամանակ Corsair- ը հիմնականում օգտագործվում էր սերտ աջակցության դերում: Հակամարտության սկզբում կռիվներ եղան F4U- ների և թշնամու Yak-9 կործանիչների միջև, բայց երբ թշնամին ներկայացրեց արագ MiG-15 ռեակտիվ կործանիչը, Corsair- ը հաղթահարվեց, չնայած ծովային ծովային օդաչուի բախտը բերեց: 1952 թ. Սեպտեմբերի 9-ին ՄիԳ -15-ը սխալ թույլ տվեց շրջադարձի մեջ մտնելով Corsair- ի հետ, որը ղեկավարում էր կապիտան seեսսի Գ. Ֆոլմարը, և Ֆոլմարը խոցեց ՄիԳ-ն իր չորս 20 միլիմետրանոց թնդանոթով: ՄիԳ -ի թևի ընկերները արագորեն վրեժ լուծեցին ՝ գնդակահարելով Ֆոլմարին, չնայած նա փրկեց փրկարարին և արագ վնասվածքներով փրկվեց:

Այնուամենայնիվ, Corsair գիշերային կործանիչները որոշ չափով օգտագործվեցին: Հակառակորդը որդեգրեց ցածր ու դանդաղ ներխուժողների մարտավարությունը ՝ ամերիկյան զորքերին գիշերային ոտնձգություններ իրականացնելու համար, և ինքնաթիռով աշխատող գիշերային կործանիչները անհանգստացնող գտան այդ և «Բեդչեք Չարլիզ» բռնելը: ԱՄՆ-ի ռազմածովային ուժերի F4U-5N- ները տեղադրվել են ափերին ՝ նրանց որսալու համար, իսկ ԱՄՆ-ի ռազմածովային ուժերի լեյտենանտ Գայ Պիեռ Բորդելոնը դարձել է էս, որը, ըստ երևույթին, ծովային նավատորմի միակ էսն է հակամարտությունում: Բախտավոր Պիեռին վերագրվել է վեց սպանություն, այդ թվում `հինգ Յակ -9 և մեկ Լա -9:

Ավելի ընդհանրապես, Կորսարսը հարձակումներ էր կատարում թնդանոթով, նապալմային տանկերով, տարբեր երկաթե ռումբերով և չկառավարվող հրթիռներով: Հին HVAR- ը հուսալի սպասման ռեժիմ էր, չնայած խորհրդային կառուցված ամուր զրահը դիմացկուն էր HVAR- ի հարվածին, ստեղծվեց նոր 16,5 սանտիմետր (6,5 դյույմ) խոռոչի լիցքավորման հակատանկային մարտագլխիկ: Արդյունքը կոչվում էր & quotAnti-Tank Aircraft Rocket (ATAR) & quot: Մեծ Tiny Tim հրթիռը օգտագործվել է նաև մարտական ​​գործողությունների ժամանակ: Գոյություն ունի Corsair- ի օդաչուի պատմությունը, որը կտրել է թշնամու հաղորդակցության գծերը ՝ դրանք բռնելով իր բռնող մանգաղով:

* Corsair- ի վերջին արտադրությունը «quotF4U-7»-ն էր, որը հատուկ կառուցվել էր ֆրանսիական ռազմածովային ռազմաօդային ուժերի ՝ «quotAeronavale»-ի համար: Դա ինչ-որ տարօրինակ հիբրիդային տարբերակ էր ՝ R-2800-18W Double Wasp- ով և մուտքերով F4U-4- ի ստորին շրթունքով, F4U-5- ի շարժիչով դեպի ներքև թեքված շարժիչով և հինգ փոքր խանութներով: սյուներ AU-1- ի յուրաքանչյուր թևի տակ: Այն զուրկ էր AU-1- ի ծանր զրահապատ պաշտպանությունից:

F4U-7- ի առաջին թռիչքը կատարվել է 1952 թվականի հուլիսի 2-ին:Ընդհանուր առմամբ 94 F4U-7 կառուցվել է Aeronavale- ի համար 1952 թվականին, իսկ խմբաքանակի վերջին մասի վերջնական Corsair- ը կառուցվել է 1952 թ. Դեկտեմբերին: ԱՄՆ ռազմական աջակցության ծրագրի (MAP) միջոցով: Ֆրանսիացիներն իրենց F4U-7- երը օգտագործեցին 1950-ականների կեսերին Ինդոչինայում իրենց դառը փոքրիկ պատերազմի ժամանակ, որտեղ դրանք լրացվեցին առնվազն 25 նախկին USMC UA-1 ինքնաթիռներով, որոնք փոխանցվել էին ֆրանսիացիներին 1954 թվականին, Կորեական պատերազմի ավարտից հետո:

Ֆրանսիական Corsairs- ը նաև հարվածներ է հասցրել Ալժիրի հակամարտությանը 1955 և 1956 թվականներին, ինչպես նաև օգնել է 1956 թվականի հոկտեմբերին Սուեզի ջրանցքի անգլո-ֆրանսա-իսրայելական գրավման գործում ՝ OPERATION MUSKETEER կոդով: Այս գործողության համար կորսարները ներկված էին դեղին և սև ճանաչման շերտերով: 1960 թվականին որոշ ֆրանսիական կորսարներ կեղծվեցին, որպեսզի կրեն չորս SS-11 լարերով կառավարվող հրթիռներ: Սա քիչ թե շատ փորձարարական տեղավորվում էր, և դժվար է հավատալ, որ այն լավ էր աշխատում, քանի որ օդաչուից պահանջվում էր հրթիռը «ցատկել» `ջոյսթիկով արձակելով, իսկ պոչի բռնկումը հետևելիս: Սա կարող է շատ բարդ լինել մարտական ​​պայմաններում մեկ տեղանոց ինքնաթիռում: Բոլոր ֆրանսիական կորզարները 1964 թ -ից դուրս էին եկել ծառայությունից, ոմանք գոյատևել էին թանգարանների ցուցադրման կամ որպես քաղաքացիական ռազմական թռչուններ:

* F4U- ն վերջնականապես դուրս եկավ USMC- ի և ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի պահուստային ծառայությունից 1950-ականների կեսերին: Corsair- ը մնաց զինվորական ծառայության մեջ Լատինական Ամերիկայում ՝ տիպը տրամադրելով Արգենտինայի ռազմածովային ուժերին, Հոնդուրասի և Սալվադորի ռազմաօդային ուժերին և, հնարավոր է, մի քանի այլ լատինաամերիկյան օդային զենքերի: Դա հանգեցրեց կորսարցիների միջև կարճատև պայքարի ընթացքում «Ֆուտբոլային պատերազմ» Հոնդուրասի և Էլ Սալվադորի միջև 1969 թ. Հուլիսին: Կոնֆլիկտը հայտնի կերպով սկսվեց, չնայած իրականում չպատճառվեց, ֆուտբոլային հանդիպման շուրջ անհամաձայնության պատճառով: Երկու կողմերն էլ պնդում էին տարբեր թվով սպանություններ, և կանխատեսելիորեն, յուրաքանչյուր կողմը վիճարկում էր մյուսի պնդումները:

Corsair- ը նաև վերադարձավ օդային մրցումներ 1960 -ականների վերջին նման իրադարձությունների վերածննդով և զգալիորեն խաղաց գլխավոր դերը հանրաճանաչ BAA BAA BLACK SHEEP հեռուստասերիալում, որը ցուցադրվում էր 1976 -ից մինչև 1978 -ը: հանրաճանաչ 1960 -ականների WILD WILD WEST շարքը, որը խաղում է Pappy Boyington- ը, ինչպես նաև մի շարք շատ լավ F4U մարտական ​​թռչուններ: Շոուն շատ բան արեց Բոյինգթոնի լեգենդը գովազդելու համար: Պատերազմից հետո նա ծանր ժամանակներ էր ընկել, խմիչքը որոշ ժամանակով իրենից լավ էր զգում, բայց չորացել էր և օգտագործվել որպես սերիալի խորհրդատու, թեև այն գրեթե չէր նշվում իր իսկության համար:

Երբ Բոյինգթոնը հանդիպեց Կոնրադին, Բոյինգթոնը դերասանին ասաց, որ կցանկանար, որ ինքը ՝ Բոյինգթոնը, ավելի երիտասարդ լիներ: Երբ Կոնրադը հարցրեց ինչու, Բոյինգթոնը պատասխանեց, որ ցանկանում է ծեծել Կոնրադի ինքնավստահ հետույքը: Դա կլիներ ևս մեկ հետաքրքիր հանդիպում, և ոչ մեկը ոչ մի կերպ պասսովեր չէր: Բոյինգթոնը մահացավ 1988 -ին և թաղվեց Արլինգթոնի ազգային գերեզմանատանը ՝ հերոսից հարբած բոմժ, իսկ հետո նորից հերոս: F4U- ն գոյատևում է մեծ թվով ստատիկ ցուցադրումներով և մի քանի ամբոխին հաճելի թռչող Corsair & quotwarbirds & quot ի հիշատակ Բոյինգթոնի և Corsair- ի այլ օդաչուների հիշատակին:

* Ստորև բերված աղյուսակն ամփոփում է Corsair- ի տարբերակները և արտադրությունը: Թվերը հակված են տարբեր լինել աղբյուրից աղբյուր, և, որ սարսափելի է, միշտ չէ, որ դրանք նույնիսկ գումարվում են աղբյուրների ներսում: Աղբյուրները հատկապես շփոթված են F4U-1As և F4U-1Ds ընդհանուր թվերի վերաբերյալ: Այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ այստեղ տրված քանակությունները կարելի է համարել որպես գնդակի դաշտում գտնվողներ: Սա Corsair- ի ընդհանուր արտադրությանը տալիս է 12,713: Այնուամենայնիվ, Corsair- ի ընդհանուր արտադրությունը տրվում է աղբյուրների մեծ մասում `12,571 ինքնաթիռ: Ընդհանուր առմամբ կարելի է ասել, որ կառուցվել է ավելի քան 12,000 կորսար:

* Ես միշտ մի քանի անակնկալ եմ ունենում, երբ որոշում եմ ինքնաթիռ գրել: Պարզվեց, որ Corsair- ը զարմանալիորեն հեշտ է փաստաթղթավորել, ինչը թեթևություն էր, քանի որ ինքնաթիռում փաստաթուղթ գրելն ավելի ընդհանուր աշխատանք է, քան ես սպասում էի:

Մեկ այլ անակնկալ, որը ոչ այնքան հաճելի էր, երբեմն Corsair- ի արտադրության քանակների և նմանատիպ մանրամասների անհամապատասխանություններն էին աղբյուրների և երբեմն նույնիսկ աղբյուրների միջև: Այս գրառումը ինձ տվեց ճշմարտության ևս մեկ դաս, որ պատմությունն ավելի քիչ անցյալի մասին է, քան անցյալի գրառումների:

Քանի որ իմ հետազոտությունը հիմնականում համակարգչի առջև է նստած և գրքեր ու ամսագրեր թերթելիս, հաճախ կարող է դժվար լինել պարզել իրական փաստերը: Երբեմն դա պարզ է, չնայած: Աղբյուրներից մեկը, որը ստորև նշված չէ, պնդում էր, որ Բրիտանական կորզարները մասնակցել են 1956 թվականին Սուեզի գործողությանը, բայց հեղինակի կողմից սա պարզ մտավոր սայթաքում էր. Այս աղբյուրը նաև նշում է ՄՈUSՍԿԻՏԵՐԻ ամսաթիվը 1954 թվականը, ինչը ենթադրում է, որ հեղինակը իսկապես վատ օր էր ապրում:


WARBIRDS

Boeing B-17E թռչող ամրոց

Կոշտ B-17- ը, որը մշակվել է որպես ռազմավարական ռմբակոծիչ 1930-ականներին, օգտագործվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի յուրաքանչյուր թատրոնում և դարձել լեգենդար իր մարտունակությամբ ծանր վնասներ կրելու ունակությամբ ՝ պահպանելով ինքնաբավ կրակի ուժ:

Հյուսիսամերիկյան B-25 Mitchell

B-25 ռմբակոծիչը սոսնձված էր պատերազմի յուրաքանչյուր թատրոնում ՝ գերազանցելով բազմաթիվ դերերում, հիմնականում որպես ցամաքային հարձակման ինքնաթիռ ՝ հետագայում պատերազմի ժամանակ: Նրանք համբավ ձեռք բերեցին 1942 -ի ապրիլին ՝ Տոկիոյի համարձակ Doolittle Raid- ում:

Douglas SBD Dauntless

Պատերազմի սկզբում ԱՄՆ Ռ NavՈւ-ի առաջնային սուզվող ռմբակոծիչը ՝ Douglas SBD Dauntless- ը, վաստակեց իր համբավը և օգնեց հաղթանակ գրանցել 1942 թվականի Միդուեյի ճակատամարտում ՝ խորտակելով չորս ճապոնական փոխադրող:

General Motors TBM Avenger

Չնայած Միդուեյում հիասթափեցնող գործողություններին, «Վրիժառուն» ծառայեց որպես ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերի հիմնական տորպեդային ռմբակոծիչ ՝ արդյունավետորեն արգելակելով թշնամու նավարկությունը և զինամթերք հասցնելով Խաղաղ օվկիանոսում թշնամու դիրքերին:


Դիտեք տեսանյութը: Vought F4U Corsair Crash Landings on Aircratf Decks (Մայիս 2022).