Նորություններ

Կլարիոն- AK-172- Պատմություն

Կլարիոն- AK-172- Պատմություն


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Կլարիոն

Փենսիլվանիա նահանգ:

(AK-172: դպ. 2 474, 1. 338'6 "; բ. 60 '; դր. 21'1"; ս. 12 կ.;
cpl 79, ա. 1 3 "; կլ. Ալամոսա)

Clarion- ը (AK-172) գործարկվել է 1944 թվականի հոկտեմբերի 22-ին Froemming Brothers, Inc., Milwaukee, Wis., Marովային հանձնաժողովի պայմանագրով: հովանավորությամբ ՝ Miss V. L. Huebner; ձեռք է բերվել ռազմածովային ուժերի կողմից 1945 թվականի մայիսի 10 -ին և 1946 թվականի մայիսի 27 -ին հանձնարարվել է հրամանատար, լեյտենանտ Ֆ. Johnsonոնսոնի USNR- ին:

Պարսից ծոցի նավահանգիստներում բեռներ բեռնելուց հետո Քլարիոնը նավարկեց դեպի Պերլ Հարբոր, որին հասավ 2; 1946 թ. Հուլիս: Երեք օր անց նա սկսեց ճանապարհորդությունը Սան Ֆրանցիսկոյում `բեռներ բեռնելու Մանիլա, որտեղ նա ժամանեց հոկտեմբերի 1 -ին: Օկուպացիոն գործողություններին աջակցելու համար բեռներ տեղափոխելով ՝ նա կանչեց insինսեն, Կորեա և ingինտաո, Տակու և Շանհայ, Չինաստան, նախքան 1946 թ. Հունվարի 21 -ին ingինգտաոյից դեպի արևելյան ափ մեկնելը: Նա հասավ Նորֆոլկ մարտի 11 -ին և դուրս հանվեց Բալթիմորից 1946 թ. Մայիսի 13 -ին 1946 թ. Մայիսի 18 -ին նա տեղափոխվեց Ռազմական նավագնացության վարչություն:


USS Clarion (AK-172)

USS Clarion (AK-172) եղել է Ալամոսա-դասական բեռնատար նավ, որը հանձնարարվել է ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի կողմից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում ծառայության համար: Նա պատասխանատու էր պատերազմի գոտում տեղակայված զորքեր, ապրանքներ և սարքավորումներ հասցնելու համար: Կլարիոն (AK-172) գործարկվել է 1944 թ. Հոկտեմբերի 22-ին Froemming Brothers, Inc., Milwaukee, Wisconsin, Maritime Commission պայմանագրով, որը հովանավորվել է Miss VL Huebner- ի կողմից, որը ձեռք է բերվել 1945 թվականի մայիսի 10-ին և հանձնվել 1945 թ. Մայիսի 27-ին, լեյտենանտ Ֆ. Johnsonոնսոն, USNR, հրամանատարության մեջ:


Կլարիոնը հեծանվորդների կոչ է անում սոցիալիզմի համար պայքարը շարունակել երկու անիվների վրա

Նրանք, ովքեր կարծում են, որ սոցիալիզմն անտեղի է, պետք է լքեն Clarion հեծանվասպորտի ազգային ակումբը և ստեղծեն իրենց սեփական ակումբը, ասում է Jimիմ Գրոզիեր. Համար Չարլզ epեփսոն և նրա անջատված կազմակերպությունը ՝ հեծանվասպորտի և սոցիալիզմի միջև կապն անխզելի է

«Clarion հեծանվասպորտի ակումբը և ավելի լայն Clarion շարժումը օգնեցին պատմություն կերտել»: Լուսանկար. Ալան Քեշի պատկերասրահ/Ալեմ

«Clarion հեծանվասպորտի ակումբը և ավելի լայն Clarion շարժումը օգնեցին պատմություն կերտել»: Լուսանկար. Ալան Քեշի պատկերասրահ/Ալեմ

Վերջին անգամ փոփոխվել է հինգշաբթի 17 հունիսի 2021 թ. 05.23 BST- ին

Նրանք, ովքեր կանգնած են Clarion հեծանվասպորտի ազգային ակումբում վերջերս տեղի ունեցած «հեղաշրջման» հետևում (Keir Hardie's cycling club jettisons socialism, հունիսի 14), ինչպես և մեր օրերում շատերը, սխալ են ընկալել ներառման հասկացությունը ՝ դրան վերաբերվելով որպես մանտրայի, որը պետք է անհապաղ մտածել: . Ներառումը կարող է վկայակոչվել միայն կազմակերպությանն անդամակցելու համար անհամապատասխան խոչընդոտները վերացնելու համար:

Գրեթե բոլոր կազմակերպությունների համար սեռը, էթնիկ պատկանելությունը, կրոնը, սեռական կողմնորոշումը և շատ այլ հատկություններ անտեղի են, ուստի դրանք չպետք է խոչընդոտ հանդիսանան: Դա այդպես չէ, երբ խոսքը վերաբերում է քաղաքական հակումներին `բացահայտ քաղաքական հեծանվային ակումբի համատեքստում: Կարելի է նաև փորձել համոզել «Սփըրսի» համակիրների ակումբին ընդունել «Արսենալի» քարտ ունեցող երկրպագուին: Նրանք, ովքեր այնքան անտեղյակ են ներկա քաղաքական իրավիճակին, որ սոցիալիզմը համարում են «անտեղի», պետք է անեն արժանապատիվ գործը, հեռանան «Կլարիոնից» և ստեղծեն իրենց ակումբը, որին այդ ժամանակ նրանք ազատ կլինեն հրավիրել ում ցանկանան:
Jimիմ Գրոզիեր
Brighton & amp; Hove Clarion հեծանվասպորտի ակումբ

Շատ տարիներ առաջ ես միացա Clarion հեծանվասպորտի ազգային ակումբին որովհետեւ դա սոցիալիստական ​​կազմակերպություն էր: Ես չէի սպասում, որ կխոսեի Մարքսի և Էնգելսի տեսությունների մասին, երբ ակումբում էի, կամ երկար քննարկումներ կունենայի դիալեկտիկական մատերիալիզմի վերաբերյալ շաբաթական ակումբային գիշերը: Այն, ինչ ես սպասում էի, և ես չհիասթափվեցի, հեծանվորդների ընկերակցությունն էր, ովքեր հետաքրքրված էին իրենց մերձավոր մարդկանցով և որոնց պահվածքը, հիմնված իրենց սկզբունքների վրա, շատ ավելի իմաստալից բան կտար, քան հեծանիվ վարելու սերը:

Clarion հեծանվային ակումբը և ավելի լայն Clarion շարժումը օգնեցին պատմություն կերտել: Այն օրերին, երբ աշխատանքային դասարանները գերծանրաբեռնված էին և քիչ վարձատրվող, Կլարիոն տղամարդիկ և կանայք առաջին գծում էին նրանցից, ովքեր ներկայացրեցին նոր ապրելակերպի տեսությունները և ովքեր օգնեցին ձեռք բերել այն նյութական օգուտները, որոնք մենք վայելում ենք այսօր: Նրանք համարձակվեցին երազել նոր հասարակության, սոցիալիստական ​​հասարակության մասին:

Երեք տարի եղել եմ Clarion հեծանվասպորտի ազգային ակումբի քարտուղարը, մինչև 2006 թ., Երբ ես օգնեցի ստեղծել նոր կազմակերպություն ՝ National Clarion Cycling Club 1895, պաշտպանելու հիմնադիրների պարտավորությունը ՝ «հեծանվավազքի հաճույքները համատեղել սոցիալիզմի քարոզչության հետ»: »: Կլարիոնի իդեալը, որ սոցիալիզմը աշխարհի հույսն է, գոյատևել է ավելի քան 125 տարի և հեծանիվ վարելու և սոցիալիզմի միջև կապը, գոնե ոմանց համար, անխախտ կմնա:
Չարլզ epեփսոն
Քարտուղար, National Clarion CC 1895

Ունե՞ք կարծիք այն ամենի մասին, ինչ այսօր կարդացել եք Guardian- ում: Խնդրում եմէլ մեզ ձեր նամակը, և այն կհամարվի հրապարակման համար:


Կլարիոն գետի պատմություն

Ա NATԳԱՅԻՆ WILD AND SCENIC RIVER

1996 թվականին Կոնգրեսի կողմից Կլարիոն գետի 51,7 մղոն սահմանվեց Wild & amp; տեսարժան գետերի համակարգի բաղադրիչ: Երկու մղոն ընդհանուր երկարությամբ երկու հատված ՝ Պորտլենդ Միլսից մինչև Իրվին Վազ, և Կուկսբուրգից մինչև Պինեյ Դամի հետնամաս, որակավորվում են որպես «ldquoscenic»:

Կլարիոն գետը համարվում է I կարգի գետ: Նրա բնութագրերը Կլարիոնը դարձնում են ցանկալի գետ բոլոր հնարավորությունների կանոեիստների և քայակերի համար: I-VI- ի մասշտաբով I- ը նշանակում է արագ շարժվող ջուր ՝ հրմշտոցներով և փոքր ալիքներով ՝ քիչ կամ առանց խոչընդոտների: Բոլորն ակնհայտ են և հեշտությամբ բաց են թողնվում լողորդի մարզման փոքր ռիսկով, իսկ ինքնափրկումը ՝ հեշտ: Հիշեք, որ դասակարգումները կարող են փոխվել ջրի բարձր մակարդակի հետ:

WILDERNESS վրանային ճամբար

Arroyo կամրջի և Irwin Run կանոեի մեկնարկի միջև ընկած հատվածը գտնվում է Ազգային անտառում և ունի առավել հաճելի գետափնյա անապատային ճամբար, որը հասանելի է արևմտյան PA- ում, ինչպես նաև երեք ամենադժվար մարտահրավերներից, որոնք կոչվում են & lsquoX & rsquo, & lsquoY & rsquo և & lsquoZ & rsquo: Կան այլ արագընթացներ Հելլթոնի և Բելթաունի միջև, ինչպես նաև մի քանի ավելի փոքր հոսանքն ի վար:

Արշավ կա Cooks Forest State Park- ում, Clear Creek State Park- ում և Ազգային անտառի մի քանի ճամբարներում: Պրիմիտիվ ճամբար թույլատրվում է Ազգային անտառի մեծ մասում, և կան մի քանի վայրեր գետի կողքին ՝ Քլարինգթոնի և Իրվին Ռունի միջև:

Կլարիոն գետով լողալու լավագույն ժամանակը ամռան սկզբին է: Ամռան վերջին գետը երբեմն մակերեսային է դառնում, և նավակների հատակները կարող են քաշվել գետի հունով: Ձեր լողալու ժամանակը կտատանվի ըստ սեզոնի և եղանակի: Contactրի մակարդակի և անվտանգ թիավարման պայմանների համար դիմեք տեղական Canoe/Kayak Outfitters- ին

Ամառային հանգստյան օրերին Կուկսբուրգի մոտակայքում գետը լեփ -լեցուն է թիավարներով, որոնք վարձու կանոները քարշ են տալիս ծանծաղուտների միջով, ուստի կառչեք վերին կեսին: Շատերի համար ֆավորիտը Պորտլենդ Միլզից մինչև Իրվին Run կանոեի մեկնարկն է ՝ մոտ 8 մղոն ՝ 5 զվարճալի փոքրիկ արագընթացներով խաղալու համար:

mv2.jpeg " />

mv2.jpg " />

mv2.jpeg " />

Clarion River Native American Heritage

Կլարիոն գետին վերաբերվող առաջին անունը եղել է & ldquoRiver au Fiel & rdquo - & ldquoRiver of Hate, & rdquo, ինչպես ցույց է տրված Հայր Բոնեկամպ և rsquos 1749 թ. Քարտեզում: Հնդիկներն այն անվանում էին & ldquoTobeco Creek, & rdquo meaning & ldquoAdquo hindu & ldquoAldquer; Քրիք, & rdquo և ավելի ուշ & ldquoBig Tobe Creek:

Այն ժամանակ, երբ առաջին եվրոպացի առևտրականներն ու վերաբնակիչները հայտնվեցին տարածաշրջանում Օհայոյի պատառաքաղի շրջակայքում, երկրի հիմնական բնակիչները հինգ ազգերի համադաշնությունն էին, որոնք կոչվում էին Iroquois: Օհայո երկրի հնդկական մյուս ազգերն էին Դելավերն ու Շոունին:

Հինգ ազգերը բաղկացած էին մոհոքներից, Օնիդաներից, Օնոնդագաներից, Կայուգաներից և Սենեկներից, 1712 թ. -ին Տուսկարորաները ընդունվեցին ցեղային միության մեջ, և այսուհետ Iroquois- ի համադաշնությունը հայտնի է որպես Վեց ազգ: Iroquois- ի տունը Նյու Յորքում էր, բայց նրանք շատ ռազմատենչ ժողովուրդ էին և նրանց նվաճումները տարածվում էին Նյու Յորքից մինչև Կարոլինասներ, և Նոր Անգլիայից մինչև Միսիսիպի:

Սենեկա ազգ


Վեց ազգերից Սենեկաները աշխարհագրական դիրքով ամենաարևմտյաններն էին, որոնց գյուղերը Ալեգենի գետի ջրերից դուրս էին գալիս Օհայոյից մի փոքր հեռու: Այս ազգին էին պատկանում թագուհի Ալիքիպպան, Տանախարիսոնը, Գայասուտան և Գլխավոր Քորնփլանթերը (Կինզուա նահանգից): 1778 -ին Սենեկան հեղափոխական պատերազմում մարտնչեց բրիտանացիների կողքին և մասնակցեց Հյուսիսային Փենսիլվանիայի լավ պլանավորված գրոհներին:

1794 թվականի նոյեմբերի 11 -ին Սենեկան ստորագրեց Կանանդայգուայի պայմանագիրը Միացյալ Նահանգների հետ ՝ համաձայնվելով խաղաղ հարաբերությունների: 1797 թվականի սեպտեմբերի 15 -ին Մեծ ծառի պայմանագրով Սենեկացիները վաճառեցին իրենց հողերը Գենեզե գետից արևմուտք ՝ իրենց համար պահելով տասը վերապահում: Վաճառքը բացեց մնացած Արևմտյան Նյու Յորքը `եվրոպացի ամերիկացիների կողմից կարգավորվելու համար: 1838 թվականի հունվարի 15 -ին ԱՄՆ -ն և Սենեկայի որոշ առաջնորդներ ստորագրեցին Բուֆալո Քրիքի պայմանագիրը, որով Սենեկան պետք է տեղափոխվեր Միսսուրի նահանգից արևմուտք գտնվող մի տարածք, սակայն մեծ մասը հրաժարվեց գնալ: Նյու Յորքի Սենեկայի մեծամասնությունը 1848 թվականին ձևավորեց ժամանակակից ընտրված կառավարություն ՝ Հնդկացիների Սենեկական ազգը:

ԱՄՆ -ն և Սենեկայի որոշ առաջնորդներ ստորագրեցին Բուֆալո Քրիքի պայմանագիրը, որով Սենեկան պետք է տեղափոխվեր Միսսուրի նահանգից արևմուտք գտնվող մի տարածք, սակայն մեծ մասը հրաժարվեց գնալ: Նյու Յորքի Սենեկայի մեծամասնությունը 1848 թվականին ձևավորեց ժամանակակից ընտրված կառավարություն ՝ Հնդկացիների Սենեկական ազգը:


Կան փաստագրված տվյալներ Դելավեր, Սենեկա և Իրոկոիզ հնդկացիների մասին Կլարիոն գետի շրջանում:

Այսօր դուք կարող եք տեսնել պատմական բնիկ հնդկական արահետներից շատերը, ինչպիսիք են Քիթթենինգը, Աղավնին և Վենանգո-Ֆրանկսթաուն ուղիները: Վենանգո-Ֆրանկսթաուն ճանապարհը 322 Պետական ​​երթուղու ներկայիս վայրն է, որտեղ այն անցնում է գետով ՝ Կլարիոն քաղաքով: Այլ ուղիներ այսօր մնում են որպես ներկայիս ճանապարհներ կամ երկաթուղիներ:


Clarion County- Պատմության պահապաններ

Clarion County- ը Փենսիլվանիայի Great Outdoors շրջանի արևմտյան դարպասն է և Clarion University- ի տունը, Cook Forest State Park- ը, երկու դիտարժան ջրային ուղիներ Ազգային վայրի և գեղատեսիլ գետային համակարգում, ԱՄՆ -ում շարունակվող խաղի ամենահին գոլֆի դաշտը: հետաքրքիր արահետներ և մրցանակի արժանացած աշնանային իրադարձություն, որն ամեն տարի գրավում է հարյուր հազարավոր այցելուների:

Կուկ Ֆորեսթ պետական ​​այգու մեծամասնությունը և նրա հայտնի հին աճող անտառը, հրշեջ աշտարակը և Սենեկա Փոյնթը բոլորը գտնվում են կոմսությունում: Cook Forest Sawmill արվեստի կենտրոնն առաջարկում է ամառային թատերական ներկայացումներ, արհեստների շուկա, որտեղ ներկայացված են ձեռագործ տեղական արհեստագործական արտադրանքներ և բազմաթիվ միջոցառումներ և փառատոներ: Այգու այցելուները կարող են վայելել մայիս ամսվա «Կենդանի պատմության շաբաթ» -ը և հունիսին անցկացվող Ֆրանսիական հնդկական պատերազմի ամենամյա ճամբարը `թնդանոթների կրակոցների ցուցադրմամբ և մարտավարական անմիջական մասնակցությամբ:

Ֆոքսբուրգը հմայիչ առողջարանային քաղաք է, որտեղ Allegheny RiverStone- ի արվեստի կենտրոնը ամբողջ տարվա ընթացքում բազմաթիվ մշակութային իրադարձություններ է անցկացնում իր Lincoln Hall Performing Arts Center- ում, որտեղ գտնվում է McKissick Mighty Wurlitzer թատրոնի երգեհոնը: Պատմական Ֆոքսբուրգ Քանրի ակումբը կարող է պարծենալ գոլֆի 134 տարվա շարունակական պատմությամբ, և քաղաքում կան նաև հյուրանոց, գինու գործարան, արվեստի պատկերասրահ, շոկոլադ, տուրօպերատոր և ռեստորաններ, որտեղից բացվում է գեղեցիկ տեսարան դեպի Ալլեգենի գետը:

Helen Furnace- ը և Buchanan Furnace- ը Clarion County- ի հարուստ արդյունաբերական անցյալի մասունքներն են, որոնք օգնում են կառուցել աճող ազգ: Այցելուները կարող են շրջել այս պատմական 32 ոտնաչափ բարձրությամբ սառը պայթյունով փայտածուխի երկաթե վառարաններով, որոնք կառուցվել են 1840-ականներին:

Կլարիոն քաղաքը գտնվում է կոմսության մեջտեղում ՝ Կլարիոն գետի ափին, և մեքենայով դրան հեշտությամբ հասնում են Միջպետական ​​80 -ով: Ելք 62 -ը հայտնի է դարձել որպես «veամփորդական օազիս» `իր բազմազան կացարանների, ռեստորանների շնորհիվ: տեսարժան վայրեր, և ավելին ՝ հենց արագընթաց մայրուղուց: Ամեն ուղղությամբ անտառածածկ լեռներով և Կլարիոն գետի ոլորապտույտ թելով, որն անցնում է նրա միջով, տարածքն ամբողջ տարվա ընթացքում առաջարկում է տպավորիչ տեսարաններ: Ամեն աշուն շրջակա անտառների աչքի ընկնող գույները իրենց ազդեցությունն են թողնում սպասված Աշնանային տերևների փառատոնի վրա, որը ինն օրյա մրցանակակիր վիթխարի իրադարձություն է, որն արդեն 68-րդն է: Քլարիոնի համալսարանում, Մարվիկ Բոյդի անվան կերպարվեստի կենտրոնում անցկացվում են բազմաթիվ թատերական և երաժշտական ​​ներկայացումներ, իսկ Peirce Planetarium- ը ներկայացնում է նահանգի ամենամեծ աստղագիտական ​​գմբեթներից մեկը և ուսումնական տարվա ընթացքում պարբերաբար ցուցադրում է հանրությանը: Կլարիոնից փոքր-ինչ հյուսիս, Ֆրիբուրգ-Մարմար Մայֆեստը ազդարարում է ամռան սկիզբը Հիշատակի օրվա յուրաքանչյուր հանգստյան օրերին:

Clarion County- ն նշել է վերջին արահետների հետաքրքիր զարգացումները, այդ թվում `Redbank Valley Trail- ի երկայնքով Climax Tunnel- ի բացումը, նոր Clarion Loop Trail- ը և Rail 66 Country Trail- ի ընդլայնումը Մարիաննայի և Leeper- ի միջև:

East Brady- ում, շրջանի հարավային անկյունում, կարող եք մեկ օր նավարկել 9 -րդ լողավազանով Ալեգենի գետի վրա և բացել հիանալի տեսարան Բրեյդի Բենդում: Ամեն հուլիս, East Brady Area Riverfest- ը հավաքվում է եռօրյա «կյանքի տոնակատարության» ՝ սննդի, վաճառողների, կենդանի երաժշտության, մրցույթների, հրավառությունների և մի շարք այլ տեսարժան վայրերի մասնակցությամբ:

Վերջապես, Նոր Բեթղեհեմ քաղաքում անցկացվում է Clarion County Fair– ը, Գետնանուշի կարագի ամենամյա փառատոնը, և դրանում ներկայացված է Redbank Valley Trail– ը, Փենսիլվանիայի տարվա առաջին արահետը և արվեստի նոր պատկերասրահ:


Կլարիոն- AK-172- Պատմություն

Միջազգային սահմաններն ու ջրերը ազդում են Ալյասկայի վրա

Ալյասկայի մոտ լինելը երկու օտար երկրներին ՝ Կանադային և Ռուսաստանին, պատճառ է դարձել, որ Ալյասկան ավելի շատ շփումներ ունենա օտար երկրների հետ, քան շատ այլ պետություններ: Այս գործունեությունը մեծացել է նրանով, որ Ալյասկան ունի երկար ափամերձ տարածք և նրա հազարավոր կիլոմետր տարածքային ջրերը սահմանակից են միջազգային ջրերին: Դրա պատճառով Ալյասկան հատկապես մեծ կապ ունի աշխարհի ծովային ազգերի հետ: Սրանք այն երկրներն են, որոնք իրենց սննդի մեծ մասով կախված են օվկիանոսներից և որպես մայրուղիներ, որոնցով ապրանքները տեղափոխվում և գնում են իրենց երկրներ: Դրանք ներառում են, բայց չեն սահմանափակվում միայն Կանադայով, Մեծ Բրիտանիայով, Japanապոնիայով և Ռուսաստանով:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը ցույց է տալիս միջազգային իրադարձությունների ազդեցությունը Ալյասկայում

Թեև այդ երկրները Ալյասկայում բազմաթիվ պատմական իրադարձությունների մասնակիցներ են եղել, ինչպիսիք են մորթու առևտուրը, ծովային կաթնասունների որսը, ձկնորսությունը և սահմանային վեճերը, նրանք նաև մասնակից են եղել Միջազգային իրադարձությանը, որն առավել կտրուկ ազդել է Ալյասկայում: Սա 11 -րդ համաշխարհային պատերազմն էր, գլոբալ հակամարտություն, որը տևեց 1939-1945 թվականներին: Խաղաղ օվկիանոսի պատերազմում Ալյասկայի նշանակության մասին գիտակցված էր դեռևս 1867 թ. Գնումից առաջ: Նշվում է, որ նախագահ Աբրահամ Լինքոլնը մեկնաբանել է Հյուսիսային Խաղաղ օվկիանոսի ռազմածովային բազաների Միացյալ Նահանգների անհրաժեշտությունը:

Ալյասկայի ամերիկյան կառավարման առաջին օրերին Ալյասկայի ռազմական նշանակությունը նկատվում էր միայն Խաղաղ օվկիանոսով անցնող ռազմածովային նավերի ածուխային կայանների տեսանկյունից: Այս նշանակությունը նվազեց 1900 -ականների սկզբին: Պատճառներից մեկն այն էր, որ Ալյասկայի ածխի պաշարները երբեք տնտեսական չեն դարձել ծովային օգտագործման համար: Մյուս պատճառն այն էր, որ չնայած Ալեուտյան նավահանգիստները գտնվում էին Միացյալ Նահանգների արևմտյան ափի և Հեռավոր Արևելքի ռազմածովային բազաների միջև Մեծ Շրջանակի ճանապարհին, նավատորմը որոշեց, որ պատերազմի դեպքում իր նավերը լիցքավորելու է նավերից, այլ ոչ թե ցամաքային ածուխի կայաններից: . Ի վերջո, 1900 -ականների սկզբին նավատորմի նավերը որպես վառելիք սկսեցին օգտագործել ածուխի փոխարեն նավթ: Չնայած նավատորմը ճանաչեց Ալյասկայի պոտենցիալ ռազմավարական նշանակությունը, 1913 թվականին Ռազմածովային նավատորմի գլխավոր խորհուրդը խորհուրդ տվեց առաջնահերթությունը տալ Հավայան կղզիներից մինչև Գուամ մինչև Մանիլա գծի գծում գտնվող օբյեկտներին: Այս առաջարկություններն արվել են Առաջին համաշխարհային պատերազմից առաջ: Այդ պատերազմը (1914-1918) ցույց տվեց, որ ապագա հակամարտությունների արդյունքների վրա կազդի երկու նոր զենք: Սրանք էին ինքնաթիռը և սուզանավը: Արդյունքում, նոր մտքեր ծագեցին Ալյասկայի ռազմավարական նշանակության վերաբերյալ:

Այդ մտքերի առաջին իրականացումը ԱՄՆ բանակի «Սև գայլ» ինքնաթիռի էսկադրիլիայի 1920 թ. Թռիչքն էր Նյու Յորքից Նոմե: 9000 մղոնանոց թռիչքն ապացուցեց, որ ինքնաթիռները կարող են ԱՄՆ-ից հասնել Ալյասկա, և որ հակառակն է: Բանակի մեկ այլ թռիչք դադարեց Ալյասկայում 1922 թվականին Սիեթլից աշխարհով մեկ գնալիս: Այն կրկին ընդգծեց Ալյասկայի կենտրոնական դիրքը գլոբալ օդային ուղիներում: Երկու թռիչքները պատվիրել էր բրիգադի գեներալ Ուիլյամ «Բիլի» Միտչելը, բանակի օդային ծառայության պետի օգնականը մինչև 1925 թվականը: Այդ պաշտոնը լքելուց հետո Միտչելը գրել էր.

Ապագային շատ հայացք չի տա `տեսնելու համար, որ նա, ով զբաղեցնում է Ալյասկան, տիրում է աշխարհին, քանի որ մեծ ընդլայնվող ազգը, եթե այն գերիշխող դառնա օդում, այժմ կարող է հասնել համաշխարհային տիրապետության:

Ինքնաթիռների ռազմական նշանակությունը, սակայն, համընդհանուր չէր գնահատվում: Ռազմածովային նավատորմը, որը պատասխանատու էր Ալյասկայի ընդհանուր պաշտպանության համար, դեռ հավատում էր մեծ ռազմանավերի գերակա նշանակությանը, ինչպիսիք էին 1904-1905 թվականների ռուս-ճապոնական պատերազմի ելքը: Արդյունքում ՝ 1922 թ. Ալեուտյան կղզիներում ամրոցներ կառուցելու իրավունքը, որպես conապոնիայի կողմից կառուցվող ռազմանավերի չափի և քանակի սահմանափակման իր զիջումներից մեկը: Այս պահին պարզ էր թվում, որ Japanապոնիան Միացյալ Նահանգների հակառակորդն է լինելու Խաղաղ օվկիանոսի ապագա պատերազմում: Ռազմական առումով Japanապոնիան միակ երկիրն էր, որը կարող էր վիճարկել Խաղաղ օվկիանոսի տարածքում Միացյալ Նահանգների շահերը: Քաղաքական և տնտեսական տեսանկյունից Միացյալ Նահանգներն ու Japanապոնիան բախման փուլում էին, քանի որ յուրաքանչյուր ազգ ձգտում էր ռեսուրսներ ստանալ Ասիայից և զարգացնել շուկաները ասիական երկրներում: Emգացմունքային առումով, շատ անտեղյակ ամերիկացիներ ճապոնացիներին համարում էին ռասայական առումով ստորադաս, իսկ ոմանք հետ էին մղվում 1937 թվականին Չինաստան ներխուժած Չինաստանից: Ընդհանուր առմամբ, ամերիկյան տրամադրությունները ձեռնտու էին Չինաստանին ՝ այդ երկրում ամերիկյան միսիոներական գործունեության երկար պատմության արդյունքում: Մյուս կողմից, ճապոնացիները ամերիկացիներին և եվրոպացիներին դիտարկում էին որպես անկում ապրող քաղաքակրթությունների ներկայացուցիչներ, որոնք ամեն դեպքում երբեք չէին հավասարվել ճապոնական մշակույթին և ձեռքբերումներին: Մասնավորապես, նրանք քիչ հավանական էին համարում, որ ամերիկացիները կգնային պատերազմ ՝ ի պաշտպանություն Խաղաղ օվկիանոսի իրենց շահերի: Այս քաղաքական, տնտեսական և հուզական գործոնները բոլորն էլ մեծացրեցին Խաղաղ օվկիանոսի շահերի պատճառով ճապո-ամերիկյան պատերազմի հավանականությունը:

Նման պատերազմի պլանավորման ժամանակ ԱՄՆ -ի բանակը և ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերը համաձայնվեցին 1928 -ին, որ Պանամայից մինչև Հավայան կղզիներ դեպի Ալյասկա պետք է լինի պաշտպանական գիծ: Ամենացածր առաջնահերթությունը տրվեց Ալյասկայի ամրություններին: Այնուհետև, 1929 թվականին սկսված համաշխարհային դեպրեսիայի հետևանքով առաջացած տնտեսական խնդիրները հանգեցրին նրան, որ փողը մատչելի չէր ցածր առաջնահերթ շինարարության համար: Թեև ռազմածովային ուժերը ուժեղացրեցին Ալեուտյան կղզիների ուսումնասիրությունը ծովային բազայի հնարավոր վայրերի վերաբերյալ, այլ բան տեղի չունեցավ մինչև 1934 թ .: Այդ տարի Japanապոնիան հայտարարեց 1922 թվականի սահմանափակումների պայմանագիրը չերկարաձգելու մտադրության մասին: Սա ճանապարհ բացեց ալեուտների ամերիկյան բազաների կառուցման համար:

1934 թվականի երկու այլ իրադարձություններ նույնպես մեծացրել են Ալյասկայում ռազմակայանների զարգացման հավանականությունը: Կոնգրեսում Ալյասկայի պատվիրակ Էնթոնի Dim. Դիմոնդը ներկայացրեց օրինագիծ, որը նախատեսում է ավելի քան $ 10 մլն դոլար հատկացնել Ֆիրբենքսում կամ Ալյասկայի մեկ այլ հարմար վայրում: Նա մատնանշեց, որ Միացյալ Նահանգների և Հեռավոր Արևելքի միջև ամենակարճ ճանապարհը Մեծ Շրջանակի ուղին էր: Այս երթուղին Ալեուտյան կղզիներից ընդամենը 276 մղոն էր հարավ, բայց Հավայան կղզիներից 2000 մղոն դեպի հյուսիս: Սան Ֆրանցիսկոյից Հավայան կղզիներ դեպի Japanապոնիա ճանապարհը պահանջում էր ավելի քան 6000 մղոն ճանապարհ: Great Circle երթուղին Սան Ֆրանցիսկոյից Japanապոնիա, որը զուգահեռվում էր Ալեուտյան կղզիների աղեղին, պահանջում էր 5000 մղոնից ավելի քիչ ճանապարհ: «Մի՞թե ակնհայտ չէ, - ասաց Դիմոնդը, - որ Խաղաղ օվկիանոսով շարժվող թշնամին նախընտրում է նախ ներխուժել Ալյասկա»: Միևնույն ժամանակ, մեկ այլ բանակային արշավախումբ մի քանի ռմբակոծիչ ինքնաթիռ է ուղարկել Վաշինգտոնից Ֆերբենքս և հետ: Հետևեցին մի շարք ուսումնասիրություններ և առաջարկություններ Ալյասկայի ռազմակայանների համար, բայց ոչինչ տեղի չունեցավ մինչև 1938 թ .:

1938 -ին Կոնգրեսի առջև վկայություն տված ռազմական իշխանությունները շեշտեցին Ալյասկայի բազաների անհրաժեշտությունը: Բանակի օդային կորպուսի ավագ սպա գեներալ Հենրի Հ. Առնոլդը հայտարարեց, որ Ալյասկան շրջանցում է դեպի Մեծ Հեռավորություն տանող ճանապարհը դեպի Հեռավոր Արևելք: Ուստի այն սահմանակից էր Հեռավոր Արևելքից Միացյալ Նահանգներին մոտեցող ներխուժող ուժերի հնարավոր ուղուն: Ալյասկան կազմել է նաև Պանամա-Հավայան-Ալյասկա պաշտպանական եռանկյունու գագաթը: Անհրաժեշտ էին Ալյասկայի ավիաբազաներ, որոնցից կարող էին իրականացվել Հյուսիսային Խաղաղ օվկիանոսի օդային պարեկությունները և պաշտպանվել ծովային կայանները Սիտկայում, Կոդիակում և Հոլանդական նավահանգստում:

Japanապոնիան թույլ տվեց 1922 թվականի սպառազինությունների սահմանափակման պայմանագիրը ավարտել առանց երկարաձգման 1936 թվականին: Այնուհետև, ճապոնական ինքնաթիռները խորտակեցին Միացյալ Նահանգների ռազմածովային ուժերի «Պանայ» հրազենային նավը 1934 թվականի դեկտեմբերին Չինաստանում ՝ Յանցզի գետի վրա: Դա համոզեց նախագահ Ֆրանկլին Դ. Ռուզվելտին աջակցել 20 տոկոսին: Խաղաղ օվկիանոսում նավատորմի նավաշինության և ռազմածովային բազայի շինարարության աճ: Արդյունքում ՝ 1938 թվականի մայիսի 17 -ի alովային ակտը թույլ տվեց մի քանի նոր ռազմանավերի կառուցում և ստեղծեց խորհուրդը ՝ ծովային հետախուզության նախկին տնօրեն, ծովակալ Արթուր J..

Հեփբերնի խորհուրդը ներկայացրեց իր զեկույցը 1938 թվականի դեկտեմբերին: itովային օդ, կործանիչ և սուզանավերի հիմքեր առաջարկվեցին Սիտկայի, Կոդիակի և Հոլանդական նավահանգստի համար: Ինչպես և առաջարկվող բանակի ավիաբազաները, ռազմածովային կայանները դիտվում էին որպես կարևոր պաշտպանություն ԱՄՆ-ի մայրցամաքային ճապոնական հարձակման դեմ ՝ օգտագործելով Ալեուտիա-Ալյասկա երթուղին: Կոնգրեսը նախնական հատկացումներ կատարեց և աշխատանքը սկսվեց 1939 թվականին Սիտկայի և Կոդյակի հենակետերի վրա: Աշխատանքը սկսվեց Հոլանդական նավահանգստում 1940 թվականին: Բանակի և ռազմածովային ուժերի համատեղ հետազոտական ​​խումբը ժամանեց Ալյասկա ՝ ապագա հենակետերը մայրցամաքում և Ալեուտյան կղզիներում ընտրելու համար: Ալյասկայի պաշտպանության նկատմամբ հետաքրքրությունը մեծացավ նաև այն ժամանակ, երբ Ռուսաստանը, որն այժմ հայտնի է որպես Խորհրդային Միություն, դաշնակցեց նացիստական ​​Գերմանիայի հետ 1939 թվականին Եվրոպայում բռնկված պատերազմում:

Այս որոշումներին հաջորդած ռազմական գործունեությունը փոխեց Ալյասկան ընդմիշտ: Ինչպես մյուս գլուխներն են փաստում, քաղաքացիական Ալյասկայի վրա ազդեցությունը երկարաժամկետ էր: Իրադարձությունները կարող են դիտարկվել `գիտակցելով, որ 1940 թվականին Ալյասկայում կար մոտ 1000 զինծառայող և 76,000 քաղաքացիական անձ: Այս բնակչությունը ցրված էր 586,000 քառակուսի մղոն տարածքի վրա:

Չնայած աշխատանքները գրեթե միաժամանակ սկսվեցին բանակի, բանակի օդային և ռազմածովային բազաների վրա Ալյասկայում, սակայն բանակն ու նավատորմը համաձայն չէին, թե ինչպես լավագույնս պաշտպանել Ալյասկան: Ռազմածովային ուժերը ընդունեցին այն դիրքորոշումը, որ եթե կարողանան վերահսկել Խաղաղ օվկիանոսի հյուսիսը, կարող են պաշտպանել Ալյասկան: Դա անելու եղանակը եղել է Խաղաղ օվկիանոսի հյուսիսում Japaneseապոնիայի ակտիվության դիտումը Ալյասկայի երեք հենակետերից թռչող օդային պարեկությունների միջոցով: Հնարավոր է, որ Ալյասկայում տեղակայվեն կործանիչներ, պարեկային նավակներ և հիդրոօդանավերի մրցույթներ ՝ օդային հսկողությանը աջակցելու և լրացնելու համար: Միայն եթե Japaneseապոնիայի ռազմածովային ուժերը հայտնվեին Ալյասկայի ջրերում, նավատորմը կուղարկեր ռազմանավեր, ինչպիսիք են ավիակիրները, մարտական ​​նավերը, հածանավերը և սուզանավերը Ալյասկա:

Մյուս կողմից, բանակի դիրքորոշումն այն էր, որ Ալյասկայի օդակայաններից թռչող կործանիչներն ու ռմբակոծիչները անհրաժեշտ էին Ալյասկան պաշտպանելու համար: Բանակն անմիջապես սկսեց պատրաստվել դրան: 1940 թվականի հուլիսին գնդապետ Սիմոն Բոլիվար Բակները կրտսերը ստանձնեց Ալյասկայի պաշտպանական ուժերի ղեկավարությունը: Դրանից կարճ ժամանակ անց բանակը Բակներին բարձրացրեց բրիգադի գեներալ: Բանակի կործանիչների և ռմբակոծիչների ստորաբաժանումների նախնական կողմերը սկսեցին ժամանել Էնմենջորֆից դուրս գտնվող նորակառույց Էլմենդորֆ դաշտ և բանակի ինժեներները սկսեցին Ալյասկայի ափամերձ գծով օդային դաշտերի շղթայի կառուցումը: Մարտական ​​պատրաստ առաջին մարտական ​​և ռմբակոծիչ ջոկատները հաջորդեցին 1941 թվականի փետրվարին և մարտին:

Շարունակությունը շարունակվեց, երբ բանակի Ալյասկայի պաշտպանության հրամանատարության ուժը 1941-ի հունիսի վերջին 7000-ից ավել անձնակազմից աճեց մինչև 21,500-ը այդ տարվա սեպտեմբերի վերջին: Ալյասկայում աճեց նաև նավատորմի անձնակազմի թիվը: Ռազմածովային ուժերը ունեին գրեթե 2000 Սիտկայում, 6000 -ը ՝ Կոդիակում և 5500 -ը ՝ Հոլանդական նավահանգստում: Բանակի արդյունավետ մարտական ​​ուժերը, սակայն, բաղկացած էին ընդամենը մի քանի հնացած B-18 ռմբակոծիչներից և P-36 կործանիչներից: Ռազմածովային ուժերն ունեին ընդամենը մի քանի պարեկային նավակներ և ինքնաթիռներ:

Պատերազմի սկիզբը փոխում է Ալյասկան

1941 թվականի վերջին Ալյասկան պատրաստվում էր, բայց դեռ պատրաստ չէր պատերազմի: Բացի Ալյասկայում գործող բանակի և ռազմածովային ուժերի գործողությունների ընդլայնումից, Ալյասկայի ազգային գվարդիան ուժգնացավ: 1941 թվականի սեպտեմբերին պահակը զորակոչվեց և ինտեգրվեց գործող բանակին: Առանձին Ալյասկաների քանակը ՝ ինչպես բնիկ, այնպես էլ ոչ բնիկ, նույնպես լքել են տարածքը ՝ որպես առանձին զորակոչիկներ կամ կամավորներ ՝ բանակի և այլ ծառայությունների հետ լիաժամկետ ակտիվ ծառայության համար:

Երբ Ալյասկայի ազգային գվարդիան կանչվեց ակտիվ ծառայության, նահանգապետ Էռնեստ Գրյունինգին տրվեց թույլտվություն ՝ կազմակերպելու Ալյասկայի տարածքային գվարդիա ՝ այն փոխարինելու համար: Բանակը մանրամասնեց երկու սպաների ՝ մայոր Մ. Մուկթոն Մարսթոնին և կապիտան Կառլ Շրայբներին, որոնք պետք է օգնեն Գրուենոնգին տարածքային պահակախմբի կազմակերպման գործում, որի առաքելությունն էր դիտել առափնյա գիծը, անցնել նախազգուշացումները և դիմակայել պարաշյուտային ներխուժմանը: Շրայբները պահակախումբը կազմակերպեց Հարավարևելյան Ալյասկայում, իսկ Մարսթոնը կենտրոնացավ կենտրոնական և արևմտյան Ալյասկայի վրա: Ի վերջո, մոտ 3000 հոգի, տարածքային պահակախումբը ներառում էր Ալյասկայի ալեուտներ, էսկիմոսներ և հնդիկներ:

Չնայած նախապատրաստական ​​աշխատանքներին, պատերազմի սկիզբը ցնցեց Ալյասկաներին: Japaneseապոնիայի իշխանությունները 1941 թվականի վերջին որոշեցին, որ կարող են առաջինը հարված հասցնել, ոչնչացնել Խաղաղ օվկիանոսի ամերիկյան նավատորմը և Խաղաղ օվկիանոսի տարածքում զբաղեցնել ամերիկյան և եվրոպական պրոտեկտորատներն ու գաղութները: Ամերիկացիները, նրանց կարծիքով, հավանաբար կփորձեին խաղաղություն կազմակերպել: Նրանք գիտեին, որ եվրոպացիները չափազանց զբաղված էին Եվրոպայում նացիստական ​​Գերմանիայի հետ կռվելով ՝ Խաղաղ օվկիանոսում նրանց հաջողությամբ հակառակվելու համար: Այս պատճառաբանությունից հետո ՝ 1941 թվականի դեկտեմբերի 7 -ին, ճապոնական ուժերը հարձակվեցին ամերիկյան նավատորմի վրա ՝ Պերլ Հարբոր, Հավայան կղզիներ: Գուամ Ուեյքի և Ֆիլիպինյան կղզիների վրա Միացյալ Նահանգների բազաների վրա հարձակումները հաջորդեցին Խաղաղ օվկիանոսում բրիտանական, հոլանդական և ֆրանսիական զորքերի վրա հարձակումներին:

Հարձակման մասին լուրերն Ալյասկա են հասել Fairbanks KFAR ռադիոկայանի միջոցով: Ռադիոտեխնիկ Օգի Հիբերտը լուրը լսեց կարճ ալիքների ռադիոյով: Նա դա փոխանցեց ռազմական իշխանություններին: Պատվերները դուրս եկան ՝ Ալյասկան պատերազմի վրա դնելով: Lապոնական ռմբակոծությունների ժամանակ նրանց օգնությունը կանխելու համար լույսերը մռայլվեցին: Նավերին հրաման տրվեց մնալ նավահանգստում: Որոշ գնացքների չվացուցակներ չեղարկվել են: Քաղաքացիական թռիչքները ժամանակավորապես դադարեցվել են: Հաղորդակցման միջոցները փակվեցին կամ հանձնվեցին զինվորականների կողմից: Տրվեցին դիվերսիոն նախազգուշացումներ: Militaryինվորական ընտանիքները և ռազմական կապալառուների ընտանիքները տարհանվել են: Որոշ քաղաքացիական ընտանիքներ հավաքեցին պաշարները և պատրաստվեցին փախչել անապատ, եթե ճապոնացիները ներխուժեն Ալյասկա:

Ալյասկայում և ճապոնական ծագումով Ալյասկայի ճապոնական քաղաքացիները ձերբակալվեցին և ի վերջո ուղարկվեցին ցածր 48 նահանգների ճամբարներ ՝ պատերազմի տևողության ընթացքում: Լրատվամիջոցների արգելքը Ալյասկայի բնակիչներին հատկապես ենթակա է դարձրել պատերազմի վտանգների մասին լուրերին:

Ալյասկայի կյանքի ռազմական վերահսկողությունը խստացավ, և պատերազմը շարունակվելիս Ալյասկայում ռազմական ուժերը ընդլայնվեցին: Ինչպես Միացյալ Նահանգների մնացած մասում, այնպես էլ քաղաքացիական անձնակազմը ստիպված էր մրցել ռազմական անձնակազմի հետ ավտոբուսներում, ինքնաթիռներում, նավերում և գնացքներում տեղ զբաղեցնելու համար: Theինվորականները վերահսկում էին նաև Ալյասկա և դեպի Ալիսկա ճանապարհորդությունները:

Պերլ Հարբորի հարձակումից ընդամենը վեց ամիս անց այդ պատերազմը հասավ Ալյասկա: 1942 թվականի գարնան սկզբին գաղտնալսված ռադիո հաղորդագրությունները ցույց տվեցին, որ ճապոնացիները ծրագրում են հարձակվել Ալեուտյան կղզիներում գտնվող ամերիկյան բազաների վրա: Մայիսի վերջին ռազմածովային ուժերը մարտական ​​էսկադրիլիա ուղարկեցին 5 հածանավից, 11 կործանիչից և 36 փոքր արհեստական ​​նավերից ՝ ալեուտացիներին պաշտպանելու համար սպասվող ներխուժումից: Բանակի մարտիկներն ու ռմբակոծիչները առաջ են տեղափոխվել հապճեպորեն կառուցված Ալեուտյան օդանավակայաններ: Հունիս ամսվա առաջին շաբաթվա ընթացքում ճապոնական ավիակիր ինքնաթիռը ռմբակոծեց հոլանդական նավահանգիստը, մինչդեռ ճապոնական զորքերը գրավեցին Ատտու և Կիսկա կղզիները ամենաարևմտյան ալեույտներում: Չնայած ԱՄՆ -ի բանակի ինքնաթիռները դեմ էին ճապոնական հարձակմանը Հոլանդական նավահանգստում ՝ հարձակվելով ճապոնական ինքնաթիռների վրա և ռմբակոծելով ճապոնական նավերը, նավատորմի ռազմանավերն անհաջող որոնեցին ճապոնական նավերը Ատտու և Կիսկա քաղաքներում: Հետագայում բանակի և ռազմածովային ուժերի ռմբակոծիչները անհաջող փորձեցին հետ պահել ճապոնացիներին Ատտուի և Կիսկայի վրա իրենց հենակետերը ամրապնդելուց:

Beginապոնացիներին սկսում են քշել Ալեուտյան կղզիներից

Ատտուն և Կիսկան հետ գրավելու ամերիկյան ջանքերը սկսվեցին կղզիների ռմբակոծություններից, որոնք իրականացվեցին ռազմածովային ուժերի թռչող նավերով կամ ծովային մեծ ինքնաթիռներով և Ումնակ կղզուց թռչող բանակի օդուժի ռմբակոծիչներով: Ամերիկյան կործանիչների աճող թվաքանակը ժամանեց Ալեուտյան ռազմակայաններ և ներգրավեց ճապոնական ինքնաթիռներ, որոնք թռչում էին օկուպացված կղզիներից: Japaneseապոնական կորուստները մեծ էին: Ալեուտյան կղզիների վրա ամերիկյան և ճապոնական ինքնաթիռների միջև վերջին օդ-կռիվը տեղի ունեցավ 1943 թ. Փետրվարին: Ավելի ուշ պարզվեց, որ սարսափելի Ալեուտյան կղզիները, որոնք թռչում էին եղանակը և ծանր նավարկությունը Կիսկայում, կազմում էին ճապոնական ինքնաթիռների 60 տոկոսը: կորել է, իսկ մնացած 40 տոկոսը ոչնչացվել են գետնին կամ օդում ՝ ամերիկյան հարձակումների պատճառով: Americanանր էին նաև ամերիկյան կորուստները: Ալյասկա ուղարկված 54 -րդ կործանիչ ջոկատի 31 օդաչուներից միայն 10 -ն են ողջ մնացել ալեուտցիների մեկ տարվա պարտականությունից: Մինչ օդային հարձակումները շարունակվում էին, ամերիկյան սուզանավերը հարձակվեցին ճապոնական նավերի վրա, որոնք զենք և մատակարարումներ էին տեղափոխում Ատտու և Կիսկա:

Ի վերջո, ճապոնացիներն իրենց զորքերի մեծ մասը Ատտուից տեղափոխեցին Կիսկա և ամրացրին Կիսկայի կայազորը հայրենի կղզիներից լրացուցիչ զինվորներով: Ամերիկացիներն իրենց հերթին նոր հենակետեր ստեղծեցին արևմտյան ալեուտացիների շրջանում և ուժ ստեղծեցին Ատտուն և Կիսկան հետ գրավելու համար:

1943 թվականի մարտին ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի նավերը ընդհատեցին ճապոնական նավերը, որոնք փորձում էին ավելի շատ զորքեր տեղափոխել Կիսկա: Արդյունքում առաջացած «Հրամանատար կղզիների ճակատամարտը» հանգեցրեց ճապոնական նահանջի: Այնուհետև, Ատտու և Կիսկա ճապոնացիները մեկուսացան, չնայած որ կործանիչներն ու սուզանավերը երբեմն -երբեմն կարողանում էին թաքցնել նրանց մատակարարումները:

Ամերիկացի զինվորական պաշտոնյաները թույլ տվեցին հետ վերցնել Ատտուն 1943 թվականի մարտին: 1943 թվականի ապրիլի վերջին ներխուժման ուժերը Ալյասկա հասան Արևմտյան ափի նավահանգիստներից: Ուժը բաղկացած էր 7 -րդ հետևակային դիվիզիայից ՝ հինգ տրանսպորտից և երեք մարտական ​​նավերից, վեց հածանավից, 19 կործանիչից և մեկ փոքր ավիակիրից: Կոլդ Բեյում հավաքվելուց հետո ներխուժող ուժերը ուղղվեցին դեպի արևմուտք և հարձակվեցին Ատուի վրա մայիսի 11 -ին: battleակատամարտը տևեց մինչև մայիսի 29 -ը: sentապոնական կատաղի դիմադրության արդյունքում ափ ուղարկված 15,000 ամերիկյան զորքերից 549 -ը զոհվեցին, 1,148 -ը վիրավորվեցին: Ավելի քան 2000 մարդ զոհ է դարձել ցրտահարությունից և մերկացումից ՝ անբավարար ուսուցման և սարքավորումների պատճառով: 7 -րդ հետևակը, որը Կալիֆոռնիայում վերապատրաստվում էր անապատային պատերազմների, պատրաստ չէր կռվելու ձյունառատ, խոնավ, լեռնային կղզում: Չնայած այս արատներին, ամերիկացիները հաղթահարեցին ճապոնական շատ ավելի փոքր ուժը: Մոտավորապես 2.400 ճապոնացիներից Ատտուից միայն 29 -ն են ողջ մնացել:

Երբ Ատտուն նորից գրավվեց, ամերիկացիները սկսեցին պլանավորել Կիսկայի վերագրավումը: Ամերիկացի ինժեներները թռիչքուղիներ են կառուցել Ատտուում և Շեմյա կղզու մերձակայքում, մինչդեռ հավաքվել էր ավելի քան 34,000 զինվորական ներխուժող ուժ: Կիսկայի վրա ռմբակոծությունները ուժեղացան: While the Americans prepared to (and on Kiska, the Japanese attempted to remove their troops by submarine. More than 800 of the over 5,000 Japanese on Kiska left this way before the effort was abandoned because too many submarines were being sunk by American forces. On July 28,1943, however, the Japanese managed a brilliant escape. Mysterious radar contacts reported 200 miles to the southwest of Kiska drew off American naval forces picketing the island. Two Japanese cruisers and six destroyers rushed into Kiska harbor and carried away the remaining Japanese garrison.

American air attacks on Kiska continued, and although pilots reported either "light opposition" or a belief that the Japanese were gone, American authorities decided to continue with invasion plans. They believed that the Japanese might just have withdrawn into the interior of the island. A combined American and Canadian invasion force of nearly 100 ships and 144,000 troops assembled at Adak. On August 15, the invasion force went ashore on Kiska to find that the Japanese were gone. Nearly 100 Allied troops were killed by each others' fire, booby traps, a naval mine that damaged the destroyer Abner Read, and accidents. The estimated cost of the Kiska recapture was between $150 million and $170 million.

Alaska becomes the "forgotten front"

Much of the American military force in Alaska left after the re-capture of Attu and Kiska. For the troops who were left, Alaska seemed to be the "forgotten front." American planes took off from Aleutian Island bases to bomb the northern Japanese home island of Paramushiro in July of 1943. Those flights continued after the recapture of Attu and Kiska, until the end of the war in 1945, as did patrol flights over the North Pacific Ocean.

Wartime activities continue in other parts of Alaska

The campaign to retake Attu and Kiska had required a huge build-up and construction of a number of military bases on the Alaska mainland and throughout the Aleutian Islands. At the height of World War II military activity in Alaska, the military population of 144,000 outnumbered the civilian population of 81,000. After Attu and Kiska were retaken, many of these bases were either closed or reduced in size. Combat troops were replaced by garrison troops, and the first army women soldiers were sent to Alaska. In August of 1944, all bases east of Adak, except for Ladd Field at Fairbanks and Fort Richardson, including Elmendorf Field, at Anchorage, were put in a caretaker status. Fort Richardson served as the military head-quarters of Alaska. Ladd Field at Fairbanks, Marks Field at Nome, and intermediate fields supported an aircraft ferrying system in which planes were delivered to Russian pilots at Ladd Field and flown back to Russia. The planes eventually ended up on European battlefields fighting against Germany and its allied Axis Powers. The first aircraft were transferred in the fall of 1942 and by the time the war was over in 1945, nearly 8,000 aircraft had been delivered to the Russians.

World war II has lasting impact on Alaska

World war II activities in the territory had a lasting impact on Alaska. The War Department spent over a billion dollars on military construction and operations in Alaska during the war. It shipped military personnel numbering nearly twice the civilian population to Alaska. Many soldiers returned to make Alaska their home after the war.

The war also gave Alaska a new internal road system and its first road link to the rest of the United States. It resulted in many improved airports, harbors, and communications facilities. Finally, the war demonstrated Alaska's strategic position and assured a military presence that continued after 1945.


172nd Support Battalion 172nd Brigade Support Battalion "Opahey"

The 172nd Support Battalion was first constituted in the Regular Army on 24 June 1964 and activated on 1 July 1964 as an element of the 172nd Infantry Brigade.

Following the activation of the 6th Infantry Division on 16 April 1986, the 172nd Support Battalion was inactivated on 15 April 1987 and reflagged as the 706th Maintenance Battalion in 1987 at Fort Richardson, Alaska in support of the 6th Infantry Division (Light).

With the reactivation of the 172nd Infantry Brigade (Separate) in April 1998, the 172nd Support Battalion was reactivated in July 1998, at Fort Wainwright, Alaska. The 172nd Support Battalion was an organic element of the 172nd Infantry Brigade (Seperate), US Army Alaska (USARAK). The 172nd Support Battalion had the mission of providing combat service support to the 172nd Infantry Brigade (Separate). Organized as a separate brigade support battalion, it consisted of 5 companies: a Headquarters Company (HHC), Supply and Transport Company (A Company), Maintenance Company (B Company), Medical Company (C Company), and a composite Direct Support Company located at Fort Richardson, Alaska detached from the rest of the Battalion (D Company). The unit also had a Material Management Center as part of its Headquarters Company.

With the conversion of the 172nd Infantry Brigade Separate into a Stryker Brigade Combat Team in 2004, the 172nd Support Battalion was reorganized and redseignated as the 172nd Brigade Support Battalion. It was inactivated in 2006 as part of the reflagging of the 172nd Stryker Brigade Combat Team as the 1st Stryker Brigade Combat Team, 25th Infantry Division.

The unit was reorganized and redesignated as the 172nd Support Battalion in 2008 and reactivated in Germany as part of the 172nd Infantry Brigade (Separate). The 299th Forward Support Battalion was concurrently inactivated and reflagged as 172nd Support Battalion, as part of the reflagging of the 2nd Brigade, 1st Infantry Division as the 172nd Infanty Brigade (Separate).


یواس‌اس کلریان (ای‌کی-۱۷۲)

یواس‌اس کلریان (ای‌کی-۱۷۲) (به انگلیسی: USS Clarion (AK-172) ) یک کشتی بود که طول آن ۳۸۸ فوت ۸ اینچ (۱۱۸٫۴۷ متر) بود. Այս նավը ստեղծվել է 1944 թվականին:

یواس‌اس کلریان (ای‌کی-۱۷۲)
پیشینه
مالک
Սկզբից: ۲۲ اکتبر ۱۹۴۴
به دست آورده شده: ۱۰ مه ۱۹۴۵
اعزամ: ۲۷ مه ۱۹۴۵
مشخصات اصلی
Քաշ: 2,382 t.(lt) 7,540 t.(fl)
درازا: ۳۸۸ فوت ۸ اینچ (۱۱۸٫۴۷ متر)
پهنا: ۵۰ فوت (۱۵ متر)
آبخور: ۲۱ فوت ۱ اینچ (۶٫۴۳ متر)
سرعت: ۱۱٫۵ گره (۲۱ کیلومتر بر ساعت)

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


Մեր պատմությունը

Clarion Values

Clarion is solely focused on making a positive IMPACT on our clients’ future as well as patients’ health. This is what motivates us every day. We share and seek a set of core values that are key to our success:

  • Passion – the unyielding force that drives our people to complete the job no matter what obstacles emerge
  • Inquisitiveness – the embedded interest in going deep and moving beyond observation to meaningful insight
  • Համագործակցություն – the confidence to listen, explore and build superior solutions together
  • Honesty – the courage to say what you think, especially when the perspective may be unpopular

Geoff Ryman

Canadian author Geoff Ryman has won 15 awards for his stories and ten books, many of which are science fiction. His novel Air (2005), won a John W. Campbell Memorial Award, the Arthur C. Clarke Award, the James W Tiptree Memorial Award, the Canadian Sunburst Award and the British Science Fiction Association Award. It was also listed in The Guardian’s series ‘1000 Novels You Must Read’. In 2012 his novelette ‘What We Found’ won the Nebula Award in its category and his volume of short stories Paradise Tales won the Canadian Sunburst Award. Much of his work is based on travels to Cambodia such as ‘The Unconquered Country’ (1986), winner of the World Fantasy Award and British Science Fiction Association Award. His novel The King’s Last Song (2006) was set both in the Angkor Wat era and the time after Pol Pot and the Khmer Rouge. His other mainstream fiction includes Was (1992), a novel about the American West viewed through the history of The Wizard of Oz . His hypertext web novel 2 53: a novel for the Internet in Seven Cars and a Crash , in which 253 people sit on a London tube and are each described in 253 words, won the Philip K. Dick Memorial Award for best novel not published in hardback. The published Print Remix of the same novel (1998) is his most popular book. In 2011, Geoff Ryman won the Faculty Students’ Teaching Award for the School of Arts, History and Culture.

Larissa Lai

Larissa Lai has authored three novels, The Tiger Flu , Salt Fish Girl and When Fox Is a Thousand two poetry collections, sybil unrest (with Rita Wong) and Automaton Biographies a chapbook, Eggs in the Basement and a critical book, Slanting I, Imagining We: Asian Canadian Literary Production in the 1980s and 1990s. Winner of a Lambda Literary Award and Tiptree Honor Book for The Tiger Flu , she has also received the Astraea Foundation Emerging Writers’ Award, and been a finalist for the Books in Canada First Novel Award, the Tiptree Award, the Sunburst Award, the City of Calgary W.O. Mitchell Award, the bpNichol Chapbook Award, the Dorothy Livesay Prize and the ACQL Gabrielle Roy Prize for Literary Criticism.

Larissa was born in La Jolla, California and grew up in St. John’s, Newfoundland. A practicing writer and cultural organizer, she did many interesting things through the 1980s and 1990s, including sitting on the organizing committee for Writing Thru Race, working as assistant curator for the contemporary media exhibit Y ellow Peril: Reconsidered , working as coordinator at SAW Video (Ottawa), and curating two shows at the grunt gallery in Vancouver. She has been writer-in-residence at the University of Calgary, the University of Guelph and at Simon Fraser University, as well as guest professor at the University of Augsburg. At the University of British Columbia she served as Assistant Professor of Canadian Literature for seven years before relocating to the University of Calgary where she is currently Associate Professor and Canada Research Chair in the Department of English. There, she directs The Insurgent Architects’ House for Creative Writing. She likes dogs, is afraid of cats, and feels at home in both Vancouver and Calgary.

Anjali Sachdeva

Anjali Sachdeva’s short story collection, All the Names They Used for God , was named a Best Book of 2018 by NPR, Refinery 29, and BookRiot, longlisted for the Story Prize, and chosen as the 2018 Fiction Book of the Year by the Reading Women podcast. The New York Times Book Review called the collection “strange and wonderful,” and Roxane Gay called it, “One of the best collections I’ve ever read. Every single story is a stand out.” Sachdeva is a graduate of the Iowa Writers’ Workshop and has taught writing at the University of Iowa, Augustana College, and Carnegie Mellon University. She also worked for six years at the Creative Nonfiction Foundation, where she was Director of Educational Programs. She currently teaches at the University of Pittsburgh and in the MFA program at Randolph College. She has hiked through the backcountry of Canada, Iceland, Kenya, Mexico, and the United States, and spent much of her childhood reading fantasy novels and waiting to be whisked away to an alternate universe. Instead, she lives in Pittsburgh, which is pretty wonderful as far as places in this universe go.

Sam J. Miller

Sam J. Miller is the Nebula-Award-winning author of The Art of Starving (an NPR best of the year) and Blackfish City (a best book of the year for Vulture, The Washington Post, Barnes & Noble, and more – and a “Must Read” in Entertainment Weekly and O: The Oprah Winfrey Magazine). A recipient of the Shirley Jackson Award and the soon-to-be-renamed John M. Campbell Award, and a graduate of the Clarion Writers’ Workshop, Sam’s short stories have been nominated for the World Fantasy, Theodore Sturgeon, and Locus Awards, and reprinted in dozens of anthologies. He lives in New York City, and at samjmiller.com.

Christopher Rowe

Christopher Rowe is the author of the acclaimed story collection, Telling the Map (Small Beer Press), as well as a middle grade series, the Supernormal Sleuthing Service, co-written with his wife, author Gwenda Bond. He has also published a couple of dozen stories, and been a finalist for the Hugo, Nebula, World Fantasy and Theodore Sturgeon Awards. His work has been frequently reprinted, translated into a half-dozen languages around the world, and praised by the New York Times Book Review . His story “Another World For Map is Faith” made the long list in the 2007 Best American Short Stories volume, and his early fiction was collected in a chapbook, Bittersweet Creek and Other Stories , also by Small Beer Press. His most recent stories are “Jack of Coins” and “Knowledgeable Creatures” at Tor.com, selected by editor Ellen Datlow, and “Nowhere Fast” in Candlewick’s young adult anthology, Steampunk! , edited by Kelly Link and Gavin Grant.

He has an MFA from the Bluegrass Writers Workshop and lives in a hundred-year-old house in Lexington, Kentucky, with his wife and their many pets. Izzy the Dog, and Puck the Dog.

Gwenda Bond

Gwenda Bond is the New York Times bestselling author of many novels. Among others, they include the Lois Lane and Cirque American trilogies. She wrote the first official Stranger Things novel, Suspicious Minds . She and her husband author Christopher Rowe co-write a middle grade series, the Supernormal Sleuthing Service. She also created Dead Air , a serialized mystery and scripted podcast written with Carrie Ryan and Rachel Caine, and is a co-host of Cult Faves , a podcast about the weird world of cults and extreme belief.


Դիտեք տեսանյութը: KJV Clarion Reference Bible Cambridge (Մայիս 2022).