Նորություններ

4 -րդ ռմբակոծության թև (Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ)

4 -րդ ռմբակոծության թև (Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

4 -րդ ռմբակոծության թև (Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ)

Պատմություն - Օդանավ - Timeամկետային գիծ - Հրամանատարներ - Հիմնական հենակետեր - Բաղադրիչ միավորներ - Նշանակված է

Պատմություն

4-րդ ռմբակոծման թևը B-17 թև էր Ութերորդ օդուժի կազմում և վերահսկում էր ռմբակոծիչների ուժի մեկ երրորդը մինչև Ռմբակոծության դիվիզիաների ձևավորումը: Այն մասնակցել է ռազմավարական ռմբակոծությունների արշավին և կատարել մարտավարական ռմբակոծություններ ՝ ի աջակցություն D-Day վայրէջքների և դրան հաջորդած արշավին:

Թեև թևը ակտիվացվեց 1942-ի հունիսին և օգոստոս-սեպտեմբեր ամիսներին տեղափոխվեց Անգլիա: Այս փուլում այն ​​ուներ միայն կմախքի գավազան: Մինչև 1943-ի հունվարը այն պատշաճ կերպով անձնակազմավորված չէր և մինչև 1943-ի գարունը չստացավ իր երեք B-17 խմբերը:

Երեք խմբերը, որոնք ստեղծեցին 4 -րդ ռմբակոծման թևը, տեղակայված էին Նորթեմփթոնշիրում, բայց երբ նոր ստորաբաժանումը ձևավորվեց 1943 -ի մայիսին, նրանք տեղափոխվեցին Սաֆոլք և Էսեքս: Սա կարճաժամկետ քայլ կլիներ, և հունիսին խմբերը փոքր-ինչ շարժվեցին դեպի հյուսիս ՝ փոխանակվելով B-26 խմբերի հետ, որոնք շարժվում էին դեպի հարավ ՝ ավելի լավ կործանիչ ապահովելու համար:

4 -րդ ռմբակոծության թևի ժամանումը թույլ տվեց Էյքերին ավելի ճկուն լինել իր ռմբակոծիչ ուժով: Թևի առաջին առաքելությունը տեղի ունեցավ մայիսի 13-ին և դա հարձակում էր Սուրբ Օմեր-Լոնգենես քաղաքի օդանավակայանում: 1943 թվականի մայիսի 15 -ին առաջին BW- ն ուղարկվեց հարձակվելու Վիլհելմսհավենի վրա (չնայած վատ եղանակը այն շեղեց այլընտրանքային թիրախների վրա), իսկ 4 -րդ ԲՎ -ն հարձակվեց Էմդենի վրա: Մայիսի 17 -ին երկու թևերի միջև եղած բացը շատ ավելի մեծ էր. Առաջին BW- ն հարձակվում էր Kiel- ի և 4 -րդը `Lorient- ի վրա: Մայիսի 20-ին տեղի ունեցավ Կիելի առաջին հարձակումը, իսկ չորրորդը ՝ Դանիայի Ֆլենսբուրգ քաղաքի U-boat գրիչների մոտ:

1943 թվականի հունիսի 22 -ին 4 -րդ ռմբակոծության թևը մասնակցեց ութերորդ ռազմաօդային ուժերի առաջին գրոհին, որը կատարվեց Գերմանիայի խորքը, հարձակում Հալսի սինթետիկ կաուչուկի գործարանի վրա ՝ Ռուրի եզրին:

1943 թվականի օգոստոսի 17 -ին 4 -րդ ռմբակոծության թևը մասնակցեց Ռեգենսբուրգում ավիաշինարարական ձեռնարկության վրա հարձակմանը: Սա նախատեսված էր մասնակցելու միաժամանակ, երբ 1 -ին ռմբակոծության թևը հարձակվեց Շվայնֆուրտում գտնվող գնդակավոր գործարանի վրա, սակայն 1 -ին ծագումը հետաձգվեց, և երկու հարձակումները կատարվեցին առանձին: Դա թույլ տվեց Luftwaffe- ին հերթով հարձակվել յուրաքանչյուր թևի վրա, և 4-րդ ռմբակոծման թևը Ռեգենսբուրգի վրա հարձակման ժամանակ կորցրեց քսանչորս B-17 ինքնաթիռ: Արշավանքից հետո թեւի օդանավը թռավ դեպի Հյուսիսային Աֆրիկա: Այս հարձակման մեջ իր դերի համար թևը պարգևատրվեց «Հատուկ միավորի վկայակոչմամբ»:

1943 թվականի սեպտեմբերի 13 -ին մեծ 4 -րդ ռմբակոծման թևը պաշտոնապես դարձավ 3 -րդ ռմբակոծության դիվիզիա, որը պարունակում էր երեք մարտական ​​ռմբակոծության թև: Նոր 4 -րդ մարտական ​​ռմբակոծության թևը ժառանգեց 94 -րդ և 385 -րդ ռմբակոծության խմբերը և ձեռք բերեց նոր 447 -րդ ռմբակոծությունների խումբը ՝ նրան տալով երեք խմբեր, որոնք նա գործելու էր պատերազմի մնացած ժամանակահատվածում: Ռմբակոծությունների 3 -րդ դիվիզիան ժառանգեց հին թևի հենակետը Camp Blainey- ում և Curtis E LeMay- ում ՝ նրա հրամանատարը, իսկ նոր թևը տեղափոխվեց Bury St Edmunds, որտեղ անցկացրեց պատերազմի մնացած մասը:

Թեւի հրամանատարներից մեկը ՝ բրիգադի գեներալ Ֆրեդերիկ Վ. Քասլը, հետմահու արժանացել է Պատվո մեդալի: 1944 թվականի դեկտեմբերի 24-ին թևով թռչելիս նա վերցրեց այրվող B-17- ի կառավարումը և այն բավական երկար պահեց օդում, որպեսզի մյուս անձնակազմը կարողանա ապահով փախչել:

Ինքնաթիռ

1943-1945թթ. ՝ Boeing B-17 թռչող ամրոց

Timամանակացույց

1940 թվականի հոկտեմբերի 19Ստեղծվել է որպես 4 -րդ ռմբակոծության թև
1940 թվականի դեկտեմբերի 18Ակտիվացված է
1941 թվականի հոկտեմբերի 1Անգործուն
1942 թվականի հունիսի 7Ակտիվացված է
Օգոստոս-սեպտեմբեր 1942 թԴեպի Անգլիա և Ութերորդ ռազմաօդային ուժեր
1943 թվականի մայիսՄտնում է մարտական ​​գործողությունների
1943 թվականի օգոստոսՎերափոխված 4 -րդ մարտական ​​ռմբակոծության թև (ծանր)
1945 թվականի հունիսի 18Լուծարվել է

Հրամանատարներ (նշանակման ամսաթվով)

Brig GenJames H Doolittle: ք. 1942 թվականի հունիս
ColCharles T Phillips ՝ ք. 1 օգոստոսի 1942 թ
Փոխգնդապետ Թոմաս Լ Դոսոն. Ք. 1943 թվականի հունվարի 19
Փոխգնդապետ Չարլզ C բայ կրտսեր ՝ ք. 1943 թվականի հունվարի 27
Բրիգ գեներալ Ֆրեդերիկ Լ Անդերսոն. 19 ապրիլի, 1943 թ
Col Curtis E LeMay: 18 հունիսի, 1943 թ
Բրիգ գեներալ Ռասել Ա Վիլսոն. 1943 թ. Սեպտեմբերի 14
Բրիգ -գեներալ Ֆրեդերիկ Վ ամրոց ՝ ք. 6 մարտի 1944 (սպանվել է գործողության մեջ 1944 թվականի դեկտեմբերի 24 -ին)
Գնդապետ Չարլզ Բ Դուգեր. 25 դեկտեմբերի 1944 թ
Col Robert W Burns. 29 հունվարի, 1945 թ.

Հիմնական հենակետեր

Westover Field, զանգված: 1942 թ. Հունիսի 7
Bolling Field, DC: ք. 28 հուլիս-գ. 1942 թվականի օգոստոսի 28
Camp Lynn, Անգլիա (High Wycombe, Buckinghamshire). 12 սեպտեմբերի, 1942 թ
Մարկս Հոլ, Էսեքս, Անգլիա: 1943 թ. Հունվարի 18
Քեմփ Բլեյնի, Անգլիա (Էլվեդեն Հոլ, Սաֆոլք). 1943 թ. Հունիս
Bury St Edmunds, Սաֆոլք, Անգլիա: 13 սեպտեմբերի, 1943-18 հունիսի, 1945 թ.

Բաղադրիչ միավորներ

4-րդ ռմբակոծության թև, 1942-1945

Նշանակվել

1942-1943թթ. ՝ Ռմբակոծիչների VIII հրամանատարություն; Ութերորդ օդուժը
1943 թ. Փետրվար 1944 թ. ՝ 3-րդ օդային դիվիզիա; VIII ռմբակոծիչների հրամանատարություն; Ութերորդ օդուժը
1944-1945 փետրվար. 3-րդ օդային դիվիզիա; Ութերորդ օդուժ; ԱՄՆ ռազմավարական ռազմաօդային ուժեր Եվրոպա

Գրքեր


4 -րդ օդային դիվիզիա

The 4 -րդ օդային դիվիզիա (4 -րդ մ.թ.) Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերի անգործունյա ստորաբաժանում է: Նրա վերջին առաջադրանքը եղել է տասնհինգերորդ ռազմաօդային ուժերին, որը տեղակայված էր Ֆրենսիս Է. Ուորենի AFB- ում, Վայոմինգում: Այն անգործության է մատնվել 1988 թվականի օգոստոսի 23 -ին:

Ինչպես որ 4 -րդ ռմբակոծության թև, ստորաբաժանումը B-17 Flying Fortress- ի հիմնական ռազմավարական ռմբակոծության թևերից մեկն էր VIII ռմբակոծիչների հրամանատարության, իսկ ավելի ուշ ՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ութերորդ օդուժի կողմից:

Սառը պատերազմի տարիներին 4 -րդ մ.թ.


Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տվյալների շտեմարան

Ձեզ դուր եկավ այս լուսանկարը կամ օգտակար համարեցիք այս լուսանկարը: Եթե ​​այո, խնդրում ենք մտածել մեզ Patreon- ում աջակցելու մասին: Նույնիսկ ամսական $ 1 -ը երկար ճանապարհ կտա: Շնորհակալություն.

Կիսվեք այս լուսանկարով ձեր ընկերների հետ.

  • »1,102 կենսագրություն
  • »334 իրադարձություն
  • »38,814 ժամանակացույցի գրառում
  • »1,144 նավ
  • »339 ինքնաթիռի մոդել
  • »191 մեքենայի մոդել
  • »354 զենքի մոդել
  • »120 պատմական փաստաթուղթ
  • »226 հարմարություններ
  • »464 գրքի ակնարկ
  • »27,600 լուսանկար
  • »359 քարտեզ

" Ոչ մի սրիկա երբեք չի հաղթել պատերազմում ՝ մեռնելով իր երկրի համար: Դուք հաղթում եք պատերազմում ՝ ստիպելով մյուս խեղճ հիմար սրիկային մեռնել իր երկրի համար: "

Georgeորջ Պատոն, 31 մայիսի 1944 թ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տվյալների շտեմարանը հիմնադրել և ղեկավարել է C. Peter Peter Chen of Lava Development, LLC ընկերությունը: Այս կայքի նպատակը երկակի է: Նախ, այն նպատակ ունի առաջարկել հետաքրքիր և օգտակար տեղեկություններ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերաբերյալ: Երկրորդ, դա լավայի տեխնիկական հնարավորությունների ցուցադրումն է:


Երրորդ Ա-ռումբ կա՞ր: Չորրորդ? Հինգերորդ?

Ավագ դպրոցի դասագրքերը սովորեցնում են, որ Հիրոսիմայի և Նագասակիի վրա նետված ատոմային ռումբերն են Japanապոնիա տեղափոխել Մարիանյան կղզիներում ՝ Թինյանի վրա հիմնված B-29 Superfortresses- ով: Նրանք չեն ընդունում, որ ռումբերն իրականում հավաքվել են Թինիանի վրա մարտական ​​պայմաններում, այլ ոչ թե Նյու Մեքսիկոյի Լոս Ալամոս լաբորատորիայում:

1945 թ. Հունվարի 19 -ին Լոս Ալամոսի լաբորատորիայի տնօրեն, դոկտոր Robert. 1-ը L.B- ի [Little Boy] և 1- F. M. [Fat Man] սեպտ. 2-ի կամ 3-ի համար F.M. Հոկտեմբեր 3 F. M & hellip. & Rdquo Փետրվարի սկզբին գեներալ Գրոուզը հրամանատար Ֆրեդ Էշվորթին ուղարկեց Մարիանա նահանգներ ՝ ռումբերի հավաքման և առաքման վայր ընտրելու համար: Նա ընտրեց Թինիան, քանի որ այն 100 մղոն ավելի մոտ էր Japanապոնիային, քան Գուամը, և Սաիպանը գերբնակեցված էր rապոնիա 73 -րդ ռմբակոծության թևով: Թինյանը դարձավ & ldquoPapacy. & Rdquo

Այնուհետև Գրոուզը ուղարկեց իր գործընկերոջը ՝ գնդապետ Էլմեր Է. փոսեր ՝ առանց Մարիանայում որևէ մեկին ասելու, բացի Նիմիցից: Ինչու՞ երեք հավաքատեղի:

Միևնույն ժամանակ, կապիտան Ուիլյամ Ստերլինգը և ldquoDeke & rdquo Parsons, USN, զինամթերքի մասնագետ, ստանձնեց Լոս Ալամոս լաբորատորիայի տնօրենի տեղակալի պաշտոնը: Նրա խնդիրն էր նախագծել ռմբակոծման մեխանիզմ այն ​​բոլոր գործիքներից, որոնք ստեղծել էին գիտնականները, այն կարող էր գցվել ինքնաթիռից: Ստեղծելով Navy 5 և rdquo զենիթահրթիռների հարևանության պայթուցիչ և փորձարկելով այն Խաղաղօվկիանոսյան հարավ-արևմտյան տարածքում ՝ մարտական ​​գործողությունների ժամանակ, նա գիտեր, թե ինչ պետք է արվեր ՝ նախագիծը հաջողությամբ ռազմաճակատ տեղափոխելու համար: Տեղակայումը պլանավորելուց բացի, նա նաև վերահսկել է ռումբերի մասերի արտադրությունը Ամերիկայի տարբեր գործարաններում և համակարգել առաքումները Սան Ֆրանցիսկոյի փաթեթավորման պահեստ:

Հրամանատար Էշվորթը և Albertրագրի Ալբերտայի հավաքական թիմերից չորս տղամարդ ժամանեցին Թինյան հունիսի 27 -ին և սկսեցին կազմակերպել ռումբերի այն մասերը, որոնք արդեն հասել էին 1 -ին զինամթերքի տեխնիկական տարածք: Այն բավական էր հիսուն ռումբեր պատրաստելու համար, որոնցից մի քանիսը կօգտագործվեին Թինյան և rsquos հյուսիսարևմտյան ափերի մոտ փորձնական կաթիլներ պատրաստելու համար: Ինչու՞ հիսուն:

Ատոմային ռումբի հավաքման երեք շենք ավարտվել էր: Little Boy փորձնական ռումբերն ու ակտիվ ռումբը կհավաքվեին թիվ մեկ շենքում: Fat Man- ը կհավաքվեր երեք համարով ՝ ամենահեռավոր հյուսիս:

Օգոստոսի 6 -ին Little Boy- ին վայր գցելուց հետո հավաքի շենքը մաքրվեց և վերակառուցվեց `Fat Man- ի շատ տարբեր ռումբեր մշակելու համար: Օգոստոսի 9 -ին Fat Man- ից հրաժարվելուց հետո աշխատանքը անմիջապես սկսվեց մյուսի վրա: 12 -ին Թրումենը որոշեց, որ այլևս ռումբեր չեն նետվի առանց նրա ստորագրած հրամանի: Գուամում տեղակայված գեներալ Կառլ Սպաացը խորհուրդ տվեց հաջորդ ռումբը նետել Տոկիոյի մեր հատվածում, որպեսզի Հիրոհիտոն և նրա զինվորական ջոկատը կարողանան դիտել շոուն Պալատից: Այդ ժամանակ պլուտոնիումի միջուկը երկրորդ Manարպ Մարդու և երրորդ ռումբի և մդաշվի վրա բեռնվում էր մեքենայի մեջ ՝ Թինյան տանելու համար, բայց այդպես էլ չլքեց Լոս Ալամոսը:

Բարեբախտաբար, Հիրոհիտոն վերցրեց հրամանատարությունը և հրամայեց ընդունել Պոտսդամի վերջնագիրը, անվերապահ հանձնումը ՝ Japanապոնիայի և rsquos ավանդական կայսերական համակարգի պահպանմամբ, կոկուտայ.

Եթե ​​Japanապոնիան չհանձնվեր, կլիներ երրորդ ռումբը, չորրորդը, հինգերորդը, այնքան, որքան անհրաժեշտ էր: Ոչ ոք երբեք չի իմանա:


Պատվո շքանշան, բրիգադի գեներալ Ֆրեդերիկ Ուոլքեր ամրոց, Օդային կորպուս, Միացյալ Նահանգների բանակ

Բրիգադի գեներալ Ֆրեդերիկ Ուոլքեր ամրոց, Միացյալ Նահանգների բանակի ռազմաօդային ուժեր: (Լուսանկարվել է մոտ 1943 թ. ՝ որպես փոխգնդապետ): (ԱՄՆ ռազմաօդային ուժեր)

Ամերիկայի Միացյալ Նահանգների նախագահը, հանուն Կոնգրեսի, հպարտ է Պատվո շքանշանը (հետմահու) հանձնելու համար

BRIGADIER GENERAL (AIR CORPS) ՖՐԵԴԻՐԻԿ WԱՅՔԵՐԻ ՔԱLEԱՔ

Միացյալ Նահանգների բանակի օդային ուժեր,

ծառայության համար, ինչպես նշված է ստորև

«487 -րդ ռմբակոծության խմբի (H), 4 -րդ ռմբակոծության թևի, ութերորդ օդուժի հետ ծառայելու ընթացքում ակնհայտ քաջության և անվախության համար, որոնք կատարվել են պարտականությունների կատարումից վեր և այն կողմ:

Բրիգադի գեներալ Քասլը օդային հրամանատար էր և ավելի քան 2000 ծանր ռմբակոծիչների առաջնորդ 1944 թվականի դեկտեմբերի 24 -ին գերմանական օդանավակայանների դեմ իրականացրած հարվածի ժամանակ: Թիրախ տանող ճանապարհին, մեկ շարժիչի խափանումը ստիպեց նրան հրաժարվել տեղակայման կազմի ղեկավարի պաշտոնից: Որպեսզի ներքևի գետնին գտնվող բարեկամ զորքերը չվտանգվեն, նա հրաժարվեց հեռացնել իր ռումբերն արագության մանևրելու համար: Նրա հետամնաց, չուղեկցվող ինքնաթիռը դարձավ թշնամու բազմաթիվ մարտիկների թիրախը, որոնք թնդանոթի արկերով պոկեցին ձախ թևը, այրեցին թթվածնի համակարգը և վիրավորեցին անձնակազմի երկու անդամ: Կրկնվող հարձակումները հրդեհներ առաջացրին երկու շարժիչով ՝ Թռչող ամրոցը թողնելով պայթելու անմիջական վտանգի առջև: Հասկանալով իրավիճակի անհույսությունը ՝ տրվեց փրկարարական հանձնման հրաման: Առանց հաշվի առնելու իր անձնական անվտանգությունը, նա մեծամտորեն մնաց մենակ հսկողության տակ ՝ անձնակազմի մյուս բոլոր անդամներին փախուստի հնարավորություն տալու համար: Եվս մեկ հարձակում պայթեցրեց բենզինի տանկերը աջ թևում, և ռմբակոծիչը ընկղմվեց դեպի երկիր ՝ սպանելով գեներալ Քասթլին: Անձնակազմի անդամներին փրկելու համար նրա կյանքի անվախությունն ու պատրաստակամ զոհաբերությունը համապատասխանում էին զինվորական ծառայության բարձրագույն ավանդույթներին: ”

Պատերազմի դեպարտամենտ, թիվ 22 ընդհանուր հրամաններ (1946 թ. Փետրվարի 28)

Գնդապետ Ֆրեդերիկ Ուոքեր Քասլը, ԱՄՆ բանակի օդային կորպուսը (կենտրոն) և փոխգնդապետ Էլիոթ Վանդևանտերը, կրտսերը (ձախ), խոսելով բրիգադի գեներալ Քերթիս Է. Լեմեյի հետ, 1943 թ. Նոյեմբերի 10: (IWM, Ռոջեր Ֆրիմանի հավաքածու)

Բրիգադային գեներալ Ֆրեդերիկ Ուոլքեր Քասլը, 4 -րդ մարտական ​​ռմբակոծության թևի հրամանատարը, ծանր, թռչում էր 487 -րդ ռմբակոծության խմբի առաջատար ռմբակոծիչով ՝ թիվ 760 օդուժի առաքելությամբ, որը հարձակում էր գերմանական օդային դաշտերի դեմ: Սա առավելագույն օդուժ էր `ներգրավելով երեք օդային դիվիզիա` ընդհանուր 2046 B-17 և B-24 ռմբակոծիչներ, որոնք ուղեկցվում էին 853 մարտիկներով: 487 -րդը ղեկավարում էր 3 -րդ օդային դիվիզիան: Խմբի թիրախը `ընդհանուր 96 ռմբակոծիչներով, Գերմանիայի Բաբենհաուզեն օդանավակայանն էր:

Որպես թևի հրամանատար, գեներալ Քասլը որպես երկրորդ օդաչու թռավ 487-րդ B-17G 44-8444 առաջատար նավի վրա ՝ օդաչու 1-ին լեյտենանտ Ռոբերտ Վ. Որպես առաջատար Pathfinder, Treble Four կրում էր երեք նավարկող:

“Treble Four. ”- ի մարտական ​​անձնակազմը ՝ առաջին շարքում, ձախից աջ ՝ փոխգնդապետ Ուիլկինսոն, (Առաքելություն 760 -ի վրա չէ) S/SGT Lowell B. Hudson, Waist Gunner T/SGT Quentin W. Jeffers, Flight Engineer , Top Turret Gunner T/SGT Lawrence H. Swain, Radio Operator, Top Gunner Standing, left to right: 1st Lt. Robert W. Harriman, Pilot, Aircraft Commander 1st Lt. Claude L. Rowe, Co-Pilot (Tail Gunner, Առաքելության դիտորդ 760) 1 -ին լեյտենանտ Բրունո Ս. Պրոկոպիո, Ռադիոտեղորոշիչ 1 -ին լեյտենանտ Հենրի Պ. Մաքարտի, օդաչու նավարկող 1 -ին լեյտենանտ Պոլ Լ. Ներառված չէ, կապիտան Էդմունդ Ֆ. Օեր, Նավիգատոր: Լեյտենանտ Հարրիմանը, փոխգնդապետ Ռոու, T/SGT Swain, սպանվեցին 1944 թվականի դեկտեմբերի 24 -ին գործողության ընթացքում: (487thbg.org)

Խումբը սկսեց թռիչքը RAF Lavenham- ից 0900-ին և հավաքվեց 7,000 ոտնաչափ (2,134 մետր) այն, ինչ նկարագրվում էր որպես «կատարյալ եղանակ»: և#8221 targetանապարհ դեպի իրենց թիրախ, B-17- երը շարունակեցին բարձրանալ մինչև 22,000 ոտնաչափ (6,706 մետր): ) և հավասարեցվեց 1223 -ին:

B-17 Flying Fortress- ի 487-րդ ռմբակոծության խմբի ծանր ռմբակոծիչներ, ծանր, մոտ 1944 թ. (Բրիտանիայի Ամերիկյան օդային թանգարան, Ռոջեր Ֆրիմանի հավաքածու FRE 6772)

Մոտավորապես այս պահին, Treble Four‘ -ի թիվ չորս շարժիչը, որը գտնվում էր աջ թևի վրա, սկսեց կորցնել նավթը և չկարողացավ արտադրել իր բնականոն հզորությունը: Երբ ռմբակոծիչը դանդաղեց, այն դուրս եկավ ձևավորումից, իսկ գեներալ Քասլը հրաժարվեց առաջատարից երկրորդ Pathfinder B-17- ից: Ինքնաթիռը, որն այժմ ինքնուրույն է, արագ հարձակման ենթարկվեց Լյուֆթվաֆե մարտիկները ՝ շահագործումից դուրս բերելով երկու շարժիչ և հրկիզելով ռմբակոծիչը: Անձնակազմի երկու անդամ վիրավորվել է առաջին հարձակման ժամանակ:

Theամաքային խոշոր մարտական ​​գործողություն էր ընթանում, և Castle ’s ռմբակոծիչը գտնվում էր Ամերիկյան 1 -ին բանակի կազմավորումների գլխավերևում: Գեներալը չէր ցանկանում, որ նա ռումբերի ամբողջ բեռով իջներ բարեկամական շարքերի շարքում:

Լեյտենանտ Հարրիմանը և գեներալ Քասլը շարունակեցին թռչել հաշմանդամ ինքնաթիռով, քանի որ անձնակազմին հրաման տրվեց լքել նավը: Վեց տղամարդ ազատ է արձակվել: Թշնամու մարտիկի կողմից պարաշյուտով մեկ մարդ գնդացիր է արձակվել և սպանվել: Մեկ ուրիշը կորցրեց պարաշյուտը և նույնպես մահացավ: Երրորդը ստացած վնասվածքներից մահացել է հիվանդանոցում:

Մոտ 12,000 ոտնաչափ (3,658 մետր) B-17- ի և#8217-ի աջ թևը դուրս եկավ և Տրեբլ Չորս մտել է բռնի պտույտ: Ֆյուզելյաժը ներխուժեց մի քանի հատված: Օդանավի ամենամեծ մասը ՝ առջևի ֆյուզելյաժը, ներառյալ ռումբի ծոցը, ձախ թևը և աջ թևը, բախվել է Բելգիայի Շատո դ և#8217 Շատո մոտ 275 մետր հեռավորության վրա: Նավաբեկությունը այրվում էր, և ռումբեր էին պայթում:

Լեյտենանտ Հարրիմանը և գեներալ Քասլը, որոնք դեռ խցիկում էին, սպանվեցին:

General Castle- ի և#8217-ի Lockheed Vega- ի կառուցված B-17G-65-VE թռչող ամրոցի բեկորները 44-8444, Տրեբլ Չորս. (ԱՄՆ ռազմաօդային ուժեր)

Treble Four եղել է B-17G-65-VE թռչող ամրոց, որը կառուցվել է Vega Aircraft Corporation- ի (Lockheed- ի դուստր ձեռնարկություն) կողմից ՝ Կալիֆոռնիայի Բերբենք քաղաքում: Այն առաքվեց Դալլաս, Տեխաս, 1944 թ. Սեպտեմբերի 14: Մայրցամաքը հատելուց հետո նոր ռմբակոծիչը մեկնեց Բանգոր, Մեն, 1944 թ. Հոկտեմբերի 16, և ուղևորվեց Հյուսիսատլանտյան օվկիանոսով Անգլիա: Նոյեմբերի 20-ին 44-8444-ը նշանակվեց 836-րդ ռմբակոծության ջոկատին (ծանր), 487-րդ ռմբակոծության խմբին (ծանր), 137 ռազմաօդային կայանում (RAF Lavenham), Սաուդբերիի մոտ, Անգլիա, Սաֆոլք:

Օդանավը “Pathfinder, ”- ը հագեցած էր H2X ցամաքային քարտեզագրման ռադարով, որը թույլ էր տալիս ռադարային նավարկիչին ամպային ծածկույթի միջոցով թիրախ գտնել: Պտտվող ալեհավաքը փոխարինեց ռմբակոծիչի փորոտիկ գնդակի պտուտահաստոցին:

Այս լուսանկարում պատկերված երկու B-17- երը, երկուսն էլ ՝ Lockheed-Vega B-17G-20-VE Flying Fortresses, 42-97627 և 42-97555, հագեցած են H2X գրունտային քարտեզագրման ռադարով: (ԱՄՆ ռազմաօդային ուժեր) Գնդապետ Ֆրեդերիկ Ուոքեր Քասլը (ձախից չորրորդը) միանում է մայոր Johnոն Mc. Վերինիսը նախկինում ծառայել է որպես B-17F Memphis Belle ինքնաթիռի երկրորդ օդաչու: (ԱՄՆ ռազմաօդային ուժեր)

Ֆրեդերիկ Ուոքեր ամրոցը ծնվել է Ֆորտ Ուիլյամ ՄաքՔինլիում, Մանիլա, Լուզոն, Ֆիլիպինյան կղզիներ, 1908 թվականի հոկտեմբերի 14 -ին: Նա 2 -րդ լեյտենանտ Բենջամին Ֆրեդերիկ ամրոցի, Միացյալ Նահանգների բանակի և Վինիֆրեդ Ալիս Ուոքեր ամրոցի երեք երեխաներից առաջինն էր:

Քասլը սովորել է Բունտոնի ավագ դպրոցում, Բունտոնում, Նյու erseyերսի, և Storm King դպրոցում ՝ Քորնուոլ-Օն-Հադսոնում, Նյու Յորք:

Քասլը գրանցվել է Նյու erseyերսիի ազգային գվարդիայի կազմում 1924 թվականին: Նա ընդունվել է Միացյալ Նահանգների ռազմական ակադեմիա Վեստ Փոյնթում, Նյու Յորք, որպես կուրսանտ 1926 թվականին: Ավարտելուց հետո, 1930 թվականի հունիսի 12 -ին, նրան նշանակվել է 2 -րդ լեյտենանտ, ճարտարագետների կորպուս, Միացյալ Նահանգների բանակ.

Տեղափոխվել է օդային կորպուս, 1931 թ., Որպես օդաչու վերապատրաստվել Մարտի Ֆիլդում, Ռիվերսայդի մոտ, Կալիֆոռնիա:

1936 թվականի սեպտեմբերի 12, 1 -ին լեյտենանտ, օդային կորպուս, 27 -րդ դիվիզիայի ավիացիա

Կապիտանի կոչումով ակտիվ ծառայության է կանչվել, 1942 թ. Հունվար: Նա նշանակվել է գեներալ -մայոր Իրա Էաքերի աշխատակազմում, որը զբաղվում էր Անգլիայում Ութերորդ օդուժի ձևավորմամբ: Գնդապետի կոչում է ստացել 1943 թ. Հունվարին: Նա ծառայել է որպես մատակարարման գծով շտաբի պետ:

1943 թ. Հունիսի 19 -ից գնդապետ Կասլը հրամանատարեց 94 -րդ ռմբակոծության խումբը `« Հեվի », RAF Bury St. Edmunds- ում (USAAF կայարան 468), իսկ 1944 -ի ապրիլին` հրամանատարությունը 4 -րդ մարտական ​​ռմբակոծության թևի վրա, ծանր: 1944 թվականի նոյեմբերի 20 -ին Կասլը ստացել է բրիգադի գեներալի կոչում:

Բրիգադային գեներալ Ֆրեդերիկ Վ. Քասլը ստանում է իր կոչման նշանները իր աշխատակազմից, 1944 թ. Դեկտեմբերի 14: (IWM, Ռոջեր Ֆրիմանի հավաքածու)

General Castle- ի աճյունը թաղվել է Անրի Շապելի ամերիկյան գերեզմանատանը, Բելգիայի Վելկենրաեդտ քաղաքի մոտ:

Պատվո շքանշանից բացի, բրիգադի գեներալ ամրոցը պարգևատրվել է «Արժանի լեգիոնի», «Արծաթե աստղի», «Հռչակավոր թռչող խաչի» երեք կաղնու տերևների կլաստերներով (չորս մրցանակներով), իսկ «Օդային» մեդալով `չորս կաղնու տերևների կլաստերներով: Խորհրդային Սոցիալիստական ​​Հանրապետությունների Միությունը նրան շնորհեց իր Орден Кутузова (Օրդեն Կուտուզովա, Կուտուզովի շքանշան) Բելգիա, Croix de Guerre avec palme Ֆրանսիան նրան նշանակեց Officier de la Légion d’honneur և պարգևատրեց այն Croix de Guerre avec palme.

Merced Army օդանավակայանը վերանվանվեց Castle Field, 1946 թվականի հունվարի 17, ի պատիվ գեներալ ամրոցի:


Lineագում

  • Հաստատվել է որպես 4 -րդ ռմբակոծության թև 1940 թվականի հոկտեմբերի 19 -ին
  • Ակտիվացվել է 1942 թվականի հունիսի 7 -ին
  • Վերստեղծված և վերափոխված 4 -րդ ռմբակոծության թև, Լույս 1946 թվականի դեկտեմբերի 31 -ին
  • Վերափոխված 4 -րդ օդային դիվիզիա 1951 թվականի փետրվարի 1 -ին
  • Ակտիվացվել է 1952 թվականի հունիսի 16 -ին

Հանձնարարություններ

  • Գլխավոր շտաբի օդուժ, 1940 թ. Դեկտեմբերի 18 և#8211, 1941 թ. Հոկտեմբերի 1
  • Ռմբակոծիչների VIII հրամանատարություն, 1942 թվականի հունիսի 7
  • Ռմբակոծությունների 3 -րդ բաժին, 1943 թվականի սեպտեմբերի 13 և 1945 թվականի հունիսի 18,#8211
  • Առաջին օդուժ, 1946 թ. Դեկտեմբերի 20 և#8211, 1949 թ. Հունիսի 27
  • Երկրորդ օդուժ, 1952 թվականի հունիսի 16
  • Տասնհինգերորդ օդուժ, 31 մարտի 1970 և#8211 23 օգոստոսի 1988 [1]

Բաղադրիչներ

  • Երկրորդ ռմբակոծության թև. 1 ապրիլի 1963 և#8211 1 սեպտեմբերի 1964
  • 28 -րդ ռմբակոծության թև. 1973 թ. Հունվարի 15 և 1982 թ. Մայիսի 1
  • 44 -րդ ռազմավարական հրթիռային թև. 30 հունիսի 1971 և#8211 1 մայիսի 1982, 23 հունվարի 1987 և#8211, 15 հուլիսի 1988 թ.
  • 55 -րդ Ռազմավարական հետախուզական թև. 1 հոկտեմբեր 1976 և#8211 1 ապրիլի 1980
  • 90 -րդ ռազմավարական հրթիռային թև. 1971 թվականի հունիսի 30 և 1988 թվականի օգոստոսի 23
  • 91 -րդ ռազմավարական հետախուզական թև (հետագայում ՝ 91 -րդ ռազմավարական հրթիռային թև) ՝ 10 փետրվարի և#8211, 11 սեպտեմբերի, 1951 թ., 30 հունիսի, 1971 թ., Եվ#8211, 30 նոյեմբերի, 1972 թ.
  • 92d ռազմավարական օդատիեզերական թև. 31 մարտի 1970 և#8211 30 հունիսի 1971 թ
  • 97 -րդ ռմբակոծության թև ՝ 1 հուլիսի 1959 և#8211 1 հուլիսի 1963
  • 301-րդ ռմբակոծության թև (հետագայում ՝ 301-րդ օդային լիցքավորման թև). 10 փետրվարի 1951 և#8211, 15 ապրիլի 1958 (անջատված է 1951 թ. Դեկտեմբերի 3-ին և#8211 դ. 4 մարտի 1953 թ. 1988 թվականի օգոստոս
  • 319 -րդ ռմբակոծության թև. 1 սեպտեմբերի 1964 և#8211 30 հունիսի 1971 15 հունվարի 1973 և#8211 22 հունվարի 1975 1 մայիսի 1982 և#8211 23 հունվարի 1987
  • 321 -րդ ռազմավարական հրթիռային թև. 1 նոյեմբերի 1964 և#8211 22 հունվարի 1975 1 մայիսի 1982 և#8211 23 հունվարի 1987
  • 340 -րդ ռմբակոծության թև. 1963 թ. Սեպտեմբերի 1 և#8211 321 Ռազմավարական հրթիռ. 1964 թ. Նոյեմբերի 1 և#8211, 22 հունվարի 1975, 1 մայիսի 1982 և#8211, 23 հունվարի 1987
  • 341 -րդ ռազմավարական հրթիռային թև. 30 հունիսի 1971 և#8211 15 հունվարի 1973 23 հունվարի 1987 և#8211 23 օգոստոսի 1988
  • 351 -րդ ռազմավարական հրթիռային թև. 1971 թ. Հունիսի 30 և 1973 թ. Հուլիսի 1
  • 376 -րդ ռմբակոծության թև. 1 հունիս 1951 և#8211 3 դեկտեմբերի 1957 (անջատված է 1 հունիսի և#8211 10 հոկտեմբերի 1951)
  • 401 -րդ ժամանակավոր մարտական ​​ռմբակոծության թև. Հունիսի 6 և#8211, 14 սեպտեմբերի 1943 թ
  • 410 -րդ ռմբակոծության թև ՝ 1 սեպտեմբերի 1964 և#8211 31 մարտի 1970
  • 454 -րդ ռմբակոծության թև. Փետրվարի 1 և#8211, 1 հուլիսի 1963 թ
  • 494 -րդ ռմբակոծության թև ՝ 1 հուլիսի 1963 և#8211 1 հուլիսի 1964
  • 4130-րդ ռազմավարական թև. 1 հուլիսի -1993 թ
  • 4228 -րդ ռազմավարական թևը ՝ 1 հուլիսի 1958 և#8211 1 փետրվարի 1963
  • 4238 -րդ ռազմավարական թև. 1958 թվականի մարտի 1 և#8211, 1 ապրիլի 1963 [1]
  • 34-րդ ռմբակոծությունների խումբ. Օգոստոսի 18-գ. 1941 թվականի հոկտեմբերի 1
  • Ռմբակոծությունների 43-րդ խումբ. 1941 թ. Օգոստոսի -5 սեպտեմբեր
  • 94 -րդ ռմբակոծությունների խումբ. 1943 թվականի հունիսի 13 և 1945 թվականի հունվարի 6, 8211
  • Ռմբակոծությունների 95-րդ խումբ. 1943 թվականի հուլիս -13 սեպտեմբերի
  • 96 -րդ ռմբակոծությունների խումբ `ք. Մայիս-գ. 1943 թվականի սեպտեմբեր
  • 100 -րդ ռմբակոծությունների խումբ. 1943 թ. Հունիսի 6 և 1944 թ. Հունվարի 1
  • 319 -րդ ռմբակոծությունների խումբ. 1947 թ. Հոկտեմբերի 17 և#8211, 1949 թ. Հունիսի 27
  • 320 -րդ ռմբակոծությունների խումբ. 1947 թվականի հոկտեմբերի 17 և#8211, 1949 թվականի հունիսի 27
  • 385 -րդ ռմբակոծությունների խումբ ՝ ք. 1943-ի հունիս-գ. 1945 թվականի օգոստոս
  • 388 -րդ ռմբակոծությունների խումբ ՝ ք. 1943 թվականի հուլիս-գ. 1945 թվականի օգոստոս
  • 390 -րդ ռմբակոծությունների խումբ `ք. 1943 թվականի հուլիս -13 սեպտեմբերի
  • 447 -րդ ռմբակոծությունների խումբ ՝ ք. 1943-ի նոյեմբեր-գ. 1945 թվականի հունիս
  • 486 -րդ ռմբակոծությունների խումբ `ք. Հունվար-գ. 1945 թվականի հունիս
  • 487 -րդ ռմբակոծությունների խումբ ՝ ք. Հունվար-գ. Օգոստոս 1945 [1]

Կայաններ

  • Միտչել Ֆիլդ, Նյու Յորք, 1940 թ. Դեկտեմբերի 18
  • Westover Field, Մասաչուսեթս, 20 մարտի և#8211, 1 հոկտեմբերի 1941 թ., 7 հունիսի, 1942 թ
  • Բոլլինգ Ֆիլդ, Կոլումբիայի շրջան, ք. 28 հուլիսի գ. 1942 թվականի օգոստոսի 28
  • RAF High Wycombe (Camp Lynn) (AAF-101), Անգլիա, 1942 թ. Սեպտեմբերի 12
  • Marks Hall (AAF-160), Անգլիա, 1943 թ. Հունվարի 18
  • Campամբար Բլեյնի, Անգլիա, 1943 թ. Հունիս
  • RAF Bury St Edmunds (AAF-468), Անգլիա, 1943 թ. Սեպտեմբերի 13 և#8211, 18 հունիսի 1945
  • Միտչել Ֆիլդ, Նյու Յորք, 1946 թվականի դեկտեմբերի 20 և#8211, 27 հունիսի 1949
  • Բարքսդեյլի ռազմաօդային բազա, Լուիզիանա, 10 փետրվարի 1951 թ., 16 հունիսի, 1952 թ.
  • Grand Forks ռազմաօդային բազա, Հյուսիսային Դակոտա, 1 սեպտեմբերի, 1964 թ
  • Francis E. Warren Air Force Base, Wyoming, 30 June 1971 – 23 August 1988 [1]

Ինքնաթիռներ և հրթիռներ

  • Ա -29 Հադսոն 1941 թ
  • B-17 Թռչող ամրոց 1941 թ
  • B-18 Bolo 1941 թ
  • LB-30 1941 թ
  • B-17 Թռչող ամրոց 1943 �
  • B/RB-45 Tornado 1951 թ
  • RB-50 Superfortress 1951 թ
  • B-29 Superfortress 1951 – 1952, 1952 �
  • KB-29 Superfortress 1951 – 1952, 1952 �
  • B-47 Stratojet 1953 – 1958
  • KC-97 Stratotanker 1953 – 1958
  • B/E/EB-47 Stratojet 1954 – 1957
  • RB-47 Stratojet 1958 թ
  • B-52 Stratofortress 1959 – 1988
  • KC-135 Stratotanker 1959 – 1988
  • LGM-30A Minuteman I 1963 – 1974 թ
  • LGM-30F Minuteman II 1965 – 1988
  • LGM 30G Minuteman III 1971 – 1972 1973 – 1988 թ
  • C-135 Stratolifter 1977 – 1980
  • E-4 Nightwatch 1977 – 1980
  • EC-135 Looking Glass 1977 – 1982
  • RC-135 Rivet Joint 1977 – 1980
  • LGM-118A Peacekeeper 1986 – 1988 [1]

Բովանդակություն

The 4 -րդ ռմբակոծության թև տեղափոխվեց Անգլիա 1943 թվականի հունիսին և որպես Ութերորդ օդուժի մի մաս սկսեց ռմբակոծել գործողությունները Գերմանիայի կողմից օկուպացված Եվրոպայի դեմ: Թիրախները ներառում էին նավաշինարաններ, սինթետիկ կաուչուկի գործարաններ, քիմիական գործարաններ, մարշալինգի բակեր և նավթային օբյեկտներ: Հուլիսին թևը հասավ յոթ մարտական ​​խմբի, որի արդյունքում 1943 թվականի սեպտեմբերի 13 -ին իր խմբերը վերակազմավորվեցին 3 -րդ ռմբակոծությունների դիվիզիայի մեջ ՝ որպես նոր բարձրագույն էշելոն 4 -րդ և երկու թևերի վրա, որոնց խմբերը առաջին անգամ նշանակվեցին ՝ 13 -րդ և 45 -րդ մարտական ​​ռումբի թևեր: 4 -րդ CBW- ն վարչականորեն վերահսկում էր միայն երկու խումբ մինչև 1943 -ի դեկտեմբերը, երբ նրան հանձնվեց նոր ժամանած 447 -րդ BG- ն:

1944 թվականին որոշ ստորադաս ստորաբաժանումներ հարձակվեցին առափնյա պաշտպանության և մարշալինգի բակերում ՝ նախապատրաստվելով դաշնակիցների Ֆրանսիա ներխուժմանը: Որոշ ստորաբաժանումներ աջակցում էին ցամաքային զորքերին Բուլգի ճակատամարտի ժամանակ (1944 թ. Դեկտեմբեր - 1945 թ. Հունվար) և Հռենոսից այն կողմ հարձակման ժամանակ (1945 թ. Մարտ - 1945 թ. Ապրիլ):

Հետպատերազմյան տարիներին հրամանատարությունը մաս էր կազմում ՀՕՊ հրամանատարությանը, որը նշանակվել էր որպես պահեստային թև ՝ առաջին օդային ուժերին 1946-1949 թվականներին [1]:

Վերականգնվել է 1951 թվականին ՝ որպես ռազմավարական օդային հրամանատարության միջանկյալ հրամանատարական էշելոն, 4-րդ օդային դիվիզիան Երկրորդ օդուժի կազմում էր ՝ վերահսկելով B-29, Boeing B-50 Superfortress և B-47 թևերը: 1962 թ. -ին 4 -րդ օդային դիվիզիայի կողմից վերահսկվող ստորաբաժանումները աջակցում էին 2d Air Force- ի գրոհի հրամանատարական և վերահսկման համակարգին և դառնում պատասխանատու Advanced Airborne Command Post- ի համար: Այն մասնակցել է 1962 թվականի Կուբայի հրթիռային ճգնաժամին և վերապատրաստվել է էլեկտրոնային հակազդման միջոցներում և մարտական ​​գործողություններ է իրականացրել Հարավարևելյան Ասիայում 1960 -ականների վերջին:

1970-ին վերանշանակվելով SAC- ի տասնհինգերորդ ռազմաօդային ուժերին ՝ 4-րդը հավաստիացրեց, որ նշանակված ստորաբաժանումները կարող են վարել ռազմավարական տիեզերական պատերազմ ՝ օգտագործելով միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռներ, հեռահար ռմբակոծություններ և օդային լիցքավորման ռեսուրսներ, ըստ Արտակարգ պատերազմի հրամանի: Բացի այդ, ստորաբաժանումը ստանձնեց օդային հրամանատարության և վերահսկողության պարտականությունները, որոնք բաղկացած էին օժանդակ օդադեսանտային հրամանատարական ինքնաթիռների աջակցությունից:

Անակտիվացվել է 1988 թվականին [1] բյուջեի կրճատումների և SAC- ի հրամանատարական և վերահսկման էշելոնների համախմբման արդյունքում:


Բովանդակություն

Թևը բաղկացած է չորս ակտիվ հերթապահ խմբերից `4-րդ տեխնիկական սպասարկման խումբ, 4-րդ առաքելության աջակցության խումբ, 4-րդ օպերացիոն խումբ և 4-րդ բժշկական խումբ: Լրացուցիչ կազմակերպություն ՝ Օդուժի պահուստային հրամանատարության (AFRC) 414 -րդ կործանիչ խումբը (414 FG), օդուժի պահուստային «Associate» ստորաբաժանում է 4 -րդ կործանիչ թևին, որի թռիչքային անձնակազմը և տեխնիկական անձնակազմը թռչում են, պահպանում և աջակցում են նույն F-15E ինքնաթիռները, ինչպես և նրանց ակտիվ ծառայողները: Α ]

  • Գործողությունների 4 -րդ խումբ
    (Պոչի ծածկագիրը ՝ SJ): 4 -րդ օպերացիոն խումբը 4 -րդ կործանիչ թևի ամենամեծ կազմակերպությունն է: Խումբը բաղկացած է երկու գործող մարտական ​​ջոկատներից, 335 -րդ և 336 -րդ երկու մարտական ​​պատրաստության ջոկատներից, 333d և 334 -րդ և երկու օժանդակ ջոկատներից, որոնք ներառում են 4 -րդ ուսումնական ջոկատը (Strike Eagle Academics) և 4 -րդ գործողությունների աջակցության ջոկատը: Խումբը համաշխարհային հրամանատարություն և վերահսկողություն է իրականացնում երկու օպերատիվ F-15E էսկադրիլի համար և պատասխանատու է օդուժի միակ F-15E ուսումնական գործողության անցկացման համար, որը որակավորում է անձնակազմերը `ծառայելու համաշխարհային մարտունակ դիրքերում:
  • 4 -րդ տեխնիկական սպասարկման խումբ
    4 -րդ տեխնիկական սպասարկման խումբը բաղկացած է չորս էսկադրիլիայից և ավելի քան 2300 զինվորական և քաղաքացիական անձնակազմից: Խումբը պատասխանատու է տեխնիկական սպասարկման աջակցության համար, որն օգտագործվում է 96 F-15E Strike Eagle ինքնաթիռներ պահելու, մոբիլիզացնելու և տեղակայելու համար համաշխարհային արշավախմբային տիեզերագնացական գործողությունների համար: Խումբը նաև վերահսկում է ինքնաթիռում և օդանավից դուրս սարքավորումների տեխնիկական սպասարկումը ՝ միաժամանակ տրամադրելով զենքի ստանդարտացված բեռնում և գիտնականների ուսուցում ՝ աջակցելու թևի թռիչքային ծրագրի կատարմանը, որը բաղկացած է ավելի քան 16,000 թռիչքներից և 25,000 ժամից:
  • Առաքելության աջակցության 4 -րդ խումբ
    Առաքելության աջակցության 4-րդ խումբը պատասխանատու է քաղաքացիական ճարտարագիտության, կապի-համակարգչային համակարգերի աջակցության, անվտանգության և իրավապահ մարմինների, անձնակազմի, տեղեկատվության կառավարման, կրթության, սննդի ծառայությունների, բնակարանների և հանգստի համար `ավելի քան 13,000 մարդ: Խումբը նաև պատասխանատու է ամբողջ աշխարհում պատրաստակամության թիմեր տեղակայելու կարողության համար `մարտական ​​ուժերին աջակցելու համար հիմքեր կառուցելու, ապահովելու և գործարկելու համար:
  • 4 -րդ բժշկական խումբ
    4 -րդ բժշկական խմբի առողջապահության ոլորտի մասնագետները նվիրված են 4 -րդ կործանիչ թևին և նրա հարակից ստորաբաժանումներին հնարավորինս լավագույն առողջապահական ծառայություններ մատուցելուն: Խմբի ընդհանուր որակի առողջապահական խնամքը ներառում է արձագանքման նշանակման համակարգ, դեղատների արագ և ճշգրիտ ծառայություն և առողջության կանխարգելման, առողջության կրթության և խթանման ծրագրեր, որոնք հասնում են Սեյմուր Johnsonոնսոն համայնքին:
  • 414 -րդ կործանիչ խումբ
    (Պոչի ծածկագիրը ՝ SJ): Խումբը բաղկացած է մոտավորապես 340 անձնակազմից, որոնք ներառում են ինչպես կես դրույքով ավանդական պահեստազորներ (TR), այնպես էլ լրիվ դրույքով օդային պահուստների տեխնիկներ (ART) և Active Guard and Reserve (AGR): Միասին նրանք կազմում են օպերատիվ մարտական ​​ջոկատ, 307 -րդ կործանիչ ջոկատ (307 FS) և 414 -րդ տեխնիկական սպասարկման ջոկատ (414 MXS): 307 FS- ը գործառնական հաշվետվություններ է ներկայացնում 4 -րդ օպերացիոն խմբին, իսկ 414 MXS- ը ՝ 4 -րդ տեխնիկական սպասարկման խմբին: Α ]

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ. 40 -րդ ռումբերի խումբ

Նրանք ձևավորվեցին որպես մարտական ​​ստորաբաժանում 1941 թվականի գարնանը: Միացյալ Նահանգների բոլոր ծայրերից նրանք եկան և#8212 երիտասարդ, անվախ և արկածախնդրության ծարավ: Լավ պատրաստված և բարձր որակավորում ստացած ՝ նրանք խոցեցին հզոր Boeing B-29 Superfortress- ը ՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենամեծ և մահաբեր ռմբակոծիչը: Դրանով նրանք ռմբակոծեցին ճապոնացիներին Մարիանասի Տինյան կղզում գտնվող իրենց բազայից: Նրանք 40 -րդ ռումբերի խմբի անձնակազմն էին:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի պատմական պատմությունների տիրույթում 40 -րդ Bomb Group- ի ձեռքբերումները կարող են բավականին փոքր թվալ, քանի որ նրանք չէին ստացել Paul Tibbet- ի 509 -րդ կոմպոզիտային խմբի վերնագրերը, որը նետեց առաջին ատոմային ռումբը: Այնուամենայնիվ, ինչպես շատ այլ խմբեր, որոնք Հին Հիրոսիմայի և Նագասակիի ատոմային ռումբերի հարձակումներից ամիսներ առաջ հեռացել էին Տինիանի, Գուամի և Սաիպանի երեք Մարիանայի հենակետերից, 40 -րդն էլ օգնեց հիմք դնել պատերազմը դադարեցնելու համար:

40 -րդ ռումբեր խումբը գործարկվեց 1941 թվականի ապրիլի 1 -ին, Պուերտո Ռիկոյի Բորինկեն Ֆիլդում: Չորս էսկադրիլիայից (25-րդ, 44-րդ, 45-րդ և 395-րդ), այն զբաղվում էր Կարիբյան ծովում հակասուզանավային հերթապահությամբ ՝ օգտագործելով Douglas B-18 Bolo ռմբակոծիչները (DC-3/C-47- ի ածանցյալներ): 1942-ի մայիսին խումբը տեղափոխվեց Պանամայի ջրանցքի գոտի, որտեղ նա ստացավ Boeing B-17 թռչող ամրոցներ և համախմբված B-24 Liberators- ի հետագա ենթահսկիչ գործողությունների համար:

1943 -ի գարնանը և ամռանը 40 -րդ ռումբերի խումբը նշանակվեց Միացյալ Նահանգներ ՝ դառնալու նոր 58 -րդ ռումբերի թևի և#8212 -ի մի մասը, և նրանք կկանգնեցնեն նոր գլոբալ ռմբակոծիչ: Ինտենսիվ ուսուցումը սկսվեց Պրատի մոտակայքում գտնվող օդակայանում: Անձնակազմերը դասեր ստացան դասընթացներ նոր ինքնաթիռի մասին, որը ներառում էր տեխնիկական սպասարկում, նավարկություն, ֆիյինգ, ռմբակոծություն և հրետանի: Մյուս 40 -րդ անդամներն առաջիններից էին, որոնք ուղարկվել էին երկրի դպրոցներ ՝ սովորեցնելու ռմբակոծիչի տեխնիկական ասպեկտները, որը շտապ պատրաստվում էր արտադրության: Դա անձնակազմի և ինքնաթիռի միջև սեր-ատելություն հարաբերությունների սկիզբն էր:

Օդաչուները սարսափով ցնցվեցին B-29- ի առաջին հայացքից: Այն մինչ այդ ամենամեծ և ամենածանր զանգվածային արտադրության ինքնաթիռն էր: Նրա թևերի բացվածքը թվացյալ անվերջ 141 ոտնաչափ էր: Այն ուներ իր 11 հոգանոց անձնակազմի համար ճնշված խցիկներ, հեռակառավարվող հրացանների պտուտահաստոցներ, չորս 18 մխոցանի Wright Cyclone շարժիչներ (յուրաքանչյուրը կարող էր արտադրել ավելի քան 2000 ձիաուժ հզորություն, ավիացիայում ամենահզորը) և կրում էր ցանկացած ինքնաթիռի ամենամեծ պտուտակները ավելի քան 16 1/2 ոտնաչափ տրամագծով: B-29- ը կարող էր կրել մինչև 20,000 ֆունտ ռումբ և, ենթադրաբար, կարող էր թիրախներ խոցել 31,000 ոտնաչափ բարձրությունից:

Սակայն նոր, չապացուցված ռմբակոծիչը զերծ չմնաց որոշակի խաբեություններից: Շարժիչների հիմնական և աննշան փոփոխությունները այնքան են բարձրացրել արտադրության գրաֆիկը, որ անձնակազմը ստիպված է եղել վերապատրաստվել B-17 և Martin B-26 Marauders- ով: Ինքնաթիռի անձնակազմի մեծ մասի բախտը բերել է, որ ամսական մեկ B-29 կործանման են մասնակցում: Մինչդեռ, ցամաքային անձնակազմը, քաղաքացիական տեխնիկների օգնությամբ, առաջիկա մի քանի ամիսների ընթացքում երկար ժամեր են աշխատել մեխանիկական խնդիրները շտկելու համար:

Oիմ Օ ’ Քիֆ Լարքսպուրից, Կալիֆորնիա, հիշում է այդ օրերը Պրատում 40 -րդ ռումբի խմբի հետ: 1943 թվականին նա ավարտեց նավարկության դպրոցը Տեխասի Սան Մարկոս ​​քաղաքում և նրան ասացին, որ մեկ շաբաթվա ընթացքում պետք է զեկուցի Պրատին: ‘ Ես պարտքով վերցրեցի Կանզասի ճանապարհային քարտեզը և փնտրեցի Փրաթին, և#8217- ը հիշում է O ’Keefe- ին: ‘ Այն գտնելու համար երկար ժամանակ պահանջվեց: It appeared on the map as a small dot. The closest city was Wichita, about 80 miles away.’

‘Those of us who were second lieutenants fresh from training schools were surprised to find so many high-ranking officers at Pratt. We learned the reason. The 40th Group and three other B-29 groups comprising the 58th Wing had a special mission. We would be the first units to take B-29s into combat.

‘The B-29s came off the production lines slowly, and as soon as one was delivered to Pratt it was swarmed over by fiight engineers, crew chiefs and civilian technicians. The modifications and adjustments were endless. At the time of our departure for India, few of us had accumulated more than a few hours in B-29s, and it was then that the experience of the older pilots, fiight engineers and crew chiefs paid off and saved the B-29 program from disaster.’

Red Carmichael, from Alamogordo, N.M., was one of those hard-working 40th Bomb Group technicians. ‘I was stationed in Pratt, where I was the crew chief of a B-17 that was being used for training purposes,’ he remembers. ‘When the B-29 Superfortresses arrived, I became a crew chief on them. My first maintenance crew consisted of one man who had finished tech school on the B-29 but hadn’t worked on it, an ex-fighter plane crew chief, one B-17 mechanic and one ex-farmer. The first technical orders for maintenance that I saw were parts manual breakdowns no writing, just parts and part numbers. Progress from a maintenance view was very discouraging. My average day was about 20 hours on the fiight line with maybe four hours’ sleep on the hangar fioor because I was too tired to walk to the barracks.’

April 1944 saw the first of 38 B-29s and 60 40th Group fiight crews land at Chakulia, India, where the heat was unbearable for both the men and the planes. The 100-degree-plus temperatures made work impossible during the period between 10 a.m. and 3 p.m.

‘The B-29 at the close of the war was a very good airplane,’ Carmichael says, ‘but when we first received it in 1943 and took it to the China-Burma-India [CBI] theater, it was a very poor aircraft. Nearly everything on that airplane was changed or modified before the end of the war.

‘When we were in India, the Wright engine representative told me that they had made 1,800-plus modifications to the engine alone. The engines were the prime factor in our operational losses because they were of damn poor design, and we didn’t have the proper maintenance people to maintain them.

‘The allowable engine cylinder head temperature was 265 degrees. I never saw a temperature on the early B-29s that was under 300 degrees on takeoff. As a result, we were losing engines and aircraft even before they left the runway. It wasn’t uncommon to replace all top cylinders four or five times to try to reach the 400-hour overhaul limit on the engines. We also had a tremendous problem with exhaust stacks and exhaust collector rings. These would blow out, and you either feathered the engine or risked the danger of a fire in the engine or nacelle.’

Tennessee resident Ivan Potts, a pilot with the 40th Bomb Group’s 25th Squadron, recalls: ‘The first time I saw a B-29 up close I couldn’t believe something that big could actually get off the ground and fiy. Structurally they were very strong. [No U.S. Army Air Force plane made] was more challenging or exciting to fiy. We hated it on occasion but loved it most of the time. It was completely efficient, with no wasted space anywhere. The visibility was great, due to the plexiglass nose. One pilot once said that fiying the B-29 was like fiying a three-bedroom house from the front porch.

‘Many problems became apparent during the plane’s first couple years of existence. The Wright engines were sometimes nicknamed ‘Wrong’ engines, or ‘fiamethrowers.’ They were known to conk out or catch fire in the air. They’d overheat constantly, cylinder heads would blow off, and they also acquired many leaks. The engines even ran too hot on the ground. But as time progressed we had more and more respect for the Superfortress. Its only shortcoming was that it was needed before it was ready.’

As the engine quirks were being worked out, men from the 40th Bomb Group, along with other groups from the 58th Wing based in India, were the first to deploy the Superfortress in combat. Ninety-four planes took part in a June 5, 1944, mission, whose target was the Makasan railroad yard at Bangkok, Thailand. Fourteen planes in the wing aborted before reaching Bangkok 1,000 miles away, most because of engine malfunctions. The target was overcast, forcing the bombardiers to use radar. Only 18 bombs landed inside the target area. To make matters worse, a tropical storm hit as the bombers returned. Five of the planes crashed on landing, and 42 pilots put down at other bases before their fuel ran out.

Although it was a disastrous first strategic mission, it was a learning experience. The targets soon became places in Japan itself, in addition to others in Thailand, Japanese-occupied portions of China, Burma, Manchuria and Formosa. One of the group’s most prestigious achievements in the Pacific war effort was its aerial support for General Douglas MacArthur’s invasion of the Philippines in September 1944. On the 14th and 17th, the B-29s hit key Japanese airfields and installations on Formosa. During the ensuing months, more 40th Bomb Group raids followed from bases at Chakulia as well as at Hsinching, China.

One of the missions from China made a special mark in the news media. On December 7, 1944, O’Keefe’s crew was in a formation heading to bomb Japanese-occupied Mukden (now Shenyang), China, when it encountered heavy fighter opposition. Enemy shells punctured the plane’s nose, destroying O’Keefe’s gun sight and causing the cabin to lose pressure. O’Keefe and the others plugged every hole they could find with rags, but they were still losing pressure. After a thorough search, they finally found more holes on the deck but, alas, were out of rags. Crewman Edwin Mann then eyed his in-fiight meal, which contained a small package of K-ration cheese. ‘Whatever they used to preserve the cheese gave it properties of remarkable toughness and rubbery resilience,’ O’Keefe says jokingly. Mann opened two of the packs and pushed the bits of cheese into the holes. The cabin pressure returned to normal levels and held until they returned safely to base.

‘Several months later,’ O’Keefe recalls,’someone in the 40th received a magazine from home and in it found an article on the B-29s operating out of China. Tucked away in a long paragraph were a couple of lines describing the use of K-ration cheese in effecting in-fiight repairs of a battle-damaged B-29.’

In April 1945, the 40th was ordered to its new base on Tinian, where year-round temperatures held steady in the low 80s — a welcome relief from the searing heat of India and the bitter cold of China. By now the 40th was part of the Twentieth Air Force, which was composed of five combat wings spread around several airfields and using 8,500-foot runways on the three tropical islands of Guam, Saipan and Tinian.

The long fiights from the Mariana Islands to Japan were tests of endurance — a round trip of 3,000 miles over the Pacific took about 15 hours. The crews often found it difficult to stay alert. If it had not been for coffee and Benzedrine they might not have accomplished their task. There was still some beauty to behold in a time of war, though. The Pacific was a glorious sight from the air in the early morning and late evening.

Tinian was a unique tropical island. Twelve miles long and six miles wide, it was virtually the largest operational airfield in the world, containing four runways on North Field and two on West Field. After its capture from the Japanese in the summer of 1944, Tinian was referred to as ‘the Manhattan of the Pacific.’ The moniker emerged when a New York City member of the Engineering Corps laying out the roadways observed that the island shape resembled that of Manhattan.

The 40th’s base at West Field posed a problem at first for those B-29 airmen fiying night missions. Pilots complained that when they were taking off, the height of the hill near the east end of the runway was difficult to judge in the dark. Subsequently, fioodlights were installed to illuminate the hill. At the beginning of the next mission, the planes thundered down the runway just as the lights were switched on. To the shock of the Americans, 20 uncaptured Japanese soldiers (who had been hiding out since the island was invaded the previous summer) were sitting on the hill watching the show.

Shortly before the 40th’s arrival in the Marianas, Twentieth Air Force commander General Curtis E. LeMay changed the B-29s’ bombing game plan. Hitherto, the numerous high-level bombing missions on the Japanese homeland had not accomplished the desired results. It turned out that the bombardiers were helpless against the effects of the newly discovered jet stream. Once dropped, the bombs were affected by the strong air currents. LeMay decided that if his planes could not hit the factories with pinpoint precision, then he would area bomb the neighborhoods that supported the industries.

LeMay’s new tactic was tested against Tokyo on February 25, 1945. Dropping 450 tons of incendiaries from high altitude, 172 B-29s gutted 28,000 buildings in the Japanese capital. On March 4, another raid resulted in similar destruction over the city. At the end of the month, LeMay examined the results and came to some monumental conclusions, speculating that if his bombers could get under the jet stream and cloud cover, the destruction would be even greater. The high-level daylight attacks would be replaced by low-level night incendiary raids from altitudes of 5,000-9,000 feet. No longer would they be at the mercy of the jet stream. Also, the bombers would not feel the strain on the engines and the fuel supply while climbing to their bombing height.

On the night of March 9, LeMay dispatched more than 300 Superfortresses on the 3,000-mile round trip to Tokyo. For the first time, crews of pathfinder aircraft led the force to the target by marking the aiming point with fiares. Within minutes after the first bombs fell, 16 square miles were engulfed by a 30-mph firestorm whipping through the center of the city, killing 84,000 people. Although 14 bombers were lost, LeMay got the results he deemed necessary. Throughout the month the pattern was repeated — in Nagoya on March 11-12, where two square miles disappeared for the loss of one bomber lost out of 285 in Osaka two nights later, where eight square miles were engulfed in Kobe three nights after that, where three square miles disappeared and in Nagoya again on March 19-20, where another three square miles disappeared. In less than two weeks, more than 120,000 civilians perished, while LeMay lost only 20 B-29s. The Superfortress had finally shown what it was capable of doing. LeMay’s decision changed the momentum of the Pacific bombing campaign. Had the Twentieth Air Force not run out of incendiary bombs, the devastation would have continued.

As LeMay waited for his incendiary stock to be replenished, he diverted the B-29s back to strategic bombing in support of the Marine invasion of Okinawa. They bombed Japanese airstrips at Tachiari and Oita, and a factory at Omura on Kyushu.

In the meantime, the 40th Bomb Group entered the Mariana scene and hit the Hiro naval aircraft factory at Kure on May 5 for its first Tinian-based mission, a strategic high-level attack. When the tactic of low-level incendiary raids resumed, the 40th participated in a 500-bomber raid on the neighborhood surrounding the Mitsubishi engine factory at Nagoya on the night of May 14. Four square miles of the city were destroyed.

Tokyo’s number came up again on May 23 and 25, and the 40th was there. Ivan Potts remembers the second raid: ‘Our altitude was only 10,000 feet, and when we went over Tokyo the searchlights were everywhere. We went in single file and we could look out over the yellow-fiamed sky and see the other B-29s stretched out on our right and left. Our plane was quite fortunate not to be caught in any searchlights on both Tokyo raids. But every now and then we would see a B-29 picked up in the cone of the lights and [then] catch hell from the anti-aircraft fire.

‘On the second night, we were one of the last going through, and we were caught in the middle of the firestorm. Our plane moved into the smoke clouds of the fires created by the incendiaries. Our plane was blown from 10,000 feet to 15,000 feet in a matter of seconds! We ended up on our side, and every red light in the aircraft came on! Then we went into a dive where we approached speeds of 500 miles per hour. We finally leveled it out with very little altitude to spare. We just couldn’t believe the power of that firestorm. We were tossed like a leaf in a wind storm.’

Also on the second Tokyo night raid, bombardier O’Keefe, along with many others in the 40th Group, witnessed a strange sight. Prior to the mission, all B-29 crews were warned of the dangers of pilotless, jet-propelled Baka (suicide) bombs. The Japanese strategy was for a twin-engine plane like the Mitsubishi ‘Betty,’ carrying a Baka under its belly, to illuminate a B-29 with a searchlight and then fire its Baka at the American bomber.

That night, O’Keefe’s pilot, Rod Wriston, experienced some violent thermal updrafts from the firestorm below. He held on and banked his B-29 away from the target after O’Keefe dropped his incendiaries. ‘We caught our collective breaths, only to gasp in sudden shock at a bright light that appeared above and in front of us.’ O’Keefe says. ‘I swung my gun sight to cover the light, and brought four .50-caliber machine guns to bear on it. We staggered on, the light neither gaining on us nor fading away. We banked again, and this brought us onto a south heading, the way to our base at Tinian. The great bright light was now to the east of us, and it stayed there and was visible until the sun came up.”

The great light, as O’Keefe and the others discovered in the early morning hours, was the bright planet Venus.

Forty-three other B-29 crews were not so fortunate as the crews of Wriston and Potts those two nights. O’Keefe recalls seeing a number of burning B-29s heading to earth all along the initial run into the city on the morning of the 26th. ‘The cruelest and most sickening of all sights was the B-29 with one engine on fire, which had been turned into fiaming wreckage by the guns of hysterical gunners on another B-29,” he says.

The life of Eddie Allen, one of the most famous B-29s, came to an abrupt halt on the second Tokyo mission. Named after the Boeing test pilot who died in the crash of a B-29 prototype, Eddie Allen had bombed targets in seven countries before meeting its demise.

By the end of the month, 56 square miles of the Japanese capital had ceased to exist. Because the losses were so heavy that month, LeMay ordered another change of tactics. It was back to daylight high-level attacks. The first of these raids was against Yokohama on May 29. A large force of 459 B-29s was escorted by P-51 Mustangs. In a series of grueling dogfights, the Mustangs shot down 26 Japanese fighters. Three Mustangs and four B-29s were lost.

‘We were fiying number one in our formation,” Potts recalls of that mission. ‘Number three plane, which was the plane on the right, was deliberately rammed in the back by one of the Կամիկաձե Jap fighters. This was a horrible experience for our crew to see, especially the gunners, right off our wing. I don’t think our gunners completely recovered from that for the balance of our missions.

In total, the 40th fiew nine missions in May, five in daylight, four at night. Seven B-29s were destroyed, six received major damage and 20 more had minor damage. In June the group hit more Japanese targets as part of LeMay’s overall plan. It participated in 10 raids, 300 sorties, dropping a total of 2,000 tons of bombs without losing a B-29 or any aircrew due to enemy action. The only plane scrapped was Ivan Potts’ Rankless Wreck. Following a frightening June 5 attack on Kobe, his crew was forced to make an emergency landing on Iwo Jima after being shot up by enemy fighters.

The weather in that part of the world was unpredictable at best, as many crews discovered. ‘I never understood how, with so many of our ships and planes in the area, we never got better forecasts,” O’Keefe states. ‘On a Nagoya mission in May we had to land at Iwo Jima on the return fiight. A few minutes after we landed, they shut down the field because a typhoon had come in.’

On June 1, the weather intervened when 521 B-29s of the 40th and other groups were involved in a daylight incendiary attack on warehouses and military installations around Osaka Bay. En route to a rendezvous with 148 Iwo Jima-based P-51 Mustangs, the B-29s encountered a storm front extending from sea level to above 20,000 feet. The fighters headed through the front. Although the tougher B-29s withstood the turbulence, 27 fighter planes and 24 pilots were lost, some due to collisions. Ninety-four fighters headed back to Iwo Jima, leaving only 27 P-51s to face heavy opposition over the target.

In mid-June, on the one-year anniversary of the B-29s as well as the anniversary of 58th Bomb Wing’s first combat mission, General Henry ‘Hap’ Arnold of the U.S. Joint Chiefs of Staff committee visited Tinian and awarded each group in the 58th Wing the Distinguished Unit Citation.

The 40th Bomb Group fiew nine missions in July, eight of them night incendiary attacks on Japanese urban areas. Not one B-29 plane or crew member was lost, and only two men suffered minor wounds. The group went through the second consecutive month, the 20th straight mission and the 649th sortie without a casualty or a loss of a B-29 from enemy action — a record thought to be untouched by any other B-29 group.

Then came August 1945. A force based on Tinian’s North Field, called the 509th Composite Group, dropped atomic bombs on the cities of Hiroshima and Nagasaki. The 40th crews heard the news of the first blast after returning from a raid on Imbari.

It seemed only fitting that the 40th fiy in the first B-29 raid of the war and the last one. On August 14, it helped bomb the naval arsenal at Hikari. That same day Japan capitulated. The 40th had made an impressive showing in the Pacific fight, joining in 70 combat missions, dropping 9,200 tons of bombs on enemy targets, and losing 32 B-29s to enemy action. Fifty-three crew members were killed, 26 were wounded and 134 were reported missing. The group’s gunners were credited with 46 1/2 enemy planes shot down, 92 probably destroyed and 64 others damaged.

How did the 40th veterans feel about their participation in the war effort, especially the aerial destruction of Japan?

‘All of us who fiew the firestorm raids knew that we created a hell on earth for the people in the cities, and after many years it is still not an easy thing to look back and refiect upon,’ says Jim O’Keefe. ‘But we also have chilling memories of a ruthless, brutal enemy at Pearl Harbor, the Bataan Death March, the thousands of British soldiers who died building the Kwai railroad, the bombing of Chungking, the execution of our captured B-29 crews, and the gunning of comrades descending in parachutes.”

Bill Rooney of Wilmette, Ill., worked for the S-2 Division (Intelligence Branch) of the 40th Group. ‘There are two ways in which you win wars,” he says. ‘Either you kill people and/or you take ground. In the Pacific, the major element that we could take the fight to the enemy with was air power. So we used it….to quote President Harry Truman, ‘I haven’t yet heard anybody apologize for Pearl Harbor.’ I would say that sums up the sentiments of the guys who bombed Japan.”

Years after the war ended, O’Keefe went back to the place where it all began for the World War II B-29 program and the 40th Bomb Group. ‘I did not see Pratt again until the summer of 1977,’ says O’Keefe, ‘I walked over to the runway and, like Dean Jagger in the opening scenes of the movie Twelve O’Clock High, I saw once again the great bombers in their camoufiage war paint thunder down the runway and I imagined I heard the roar of the powerful engines.”

Today, the 40th Bomb Association is an energetic organization that has yearly reunions.

This article was written by Daniel Wyatt and originally published in the September 1994 issue of Ավիացիայի պատմություն ամսագիր. Ավելի մեծ հոդվածների համար բաժանորդագրվեք Ավիացիայի պատմություն ամսագիր այսօր!


Բովանդակություն

The 4th Bombardment Wing moved to England in June 1943 and as a part of Eighth Air Force began bombing operations against German occupied Europe. Targets included shipyards, synthetic rubber plants, chemical plants, marshalling yards, and oil facilities. In July the wing grew to seven combat groups, which resulted in a reorganization of its groups on 13 September 1943 into the 3d Bombardment Division as a new higher echelon over the 4th and two wings which had groups assigned for the first time: the 13th and 45th Combat Bomb Wings. The 4th CBW administratively controlled only two groups until December 1943, when the newly arrived 447th BG was assigned to it.

In 1944, some subordinate units attacked coastline defenses and marshalling yards in preparation for the Allied invasion of France. Some units supported ground troops during the Battle of the Bulge (December 1944 – January 1945) and the assault across the Rhine (March 1945 – April 1945).

In the postwar years, the command was part of Air Defense Command assigned as a reserve wing assigned to First Air Force from 1946 to 1949. Ώ]

Rectivated in 1951 as an intermediate command echelon of Strategic Air Command, the 4th Air Division was part of Second Air Force, controlling B-29, Boeing B-50 Superfortress and B-47 wings. In 1962, units controlled by the 4th Air Division supported 2d Air Force's post attack command and control system, and became responsible for the Advanced Airborne Command Post. It participated in the 1962 Cuban Missile Crisis and trained in electronic countermeasures and conducted combat operations in Southeast Asia in the late 1960s.

Reassigned to SAC's Fifteenth Air Force in 1970, the 4th assured that assigned units were capable of conducting strategic aerospace warfare using intercontinental ballistic missiles, long-range bombardment, and air refueling resources, according to the Emergency War Order. In addition, the division assumed airborne command and control responsibilities that consisted of supporting auxiliary airborne command post aircraft.

Inactivated in 1988 Ώ] as a result of budget reductions and a consolidation of SAC's command and control echelons.


Դիտեք տեսանյութը: A II vilaghaboru Egy birodalom ara 2015 S01E04 PDTV x264 AC3 Hun MrX (Մայիս 2022).